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"中国女人精69xxxxxx视频",　　当地时间2月24日，智利法律医疗服务中心发布消息称，本月初发生在该国港口城市瓦尔帕莱索大区多地的森林大火导致的遇难人数已经升至134人。数据还显示，其中124名遇难者的身份已经得到确认，另有29人因为伤势过重依然在医院接受治疗。　　智利财政部预计，重建被烧毁的地区需要至少10亿美元的资金。（总台记者雷湘平）　　此前报道　　智利林火终被扑灭起火原因仍在调查（央视2024-02-08）　　智利消防部门7日说，在中部地区肆虐多日的大面积林火已经全部被扑灭。起火原因仍在调查当中，不排除由纵火引起。　　本轮火灾发生在瓦尔帕莱索大区，是智利2010年8.8级大地震以来最严重的灾难。那场地震及其引发的海啸造成500多人丧生。　　重灾区比尼亚德尔马市消防部门7日告诉公众：“本轮森林（火灾）紧急情况始于2月2日，目前已经被化解。”　　智利位于南美洲，时值夏季，热浪高温、湿度低和大风等不利天气条件增加灭火难度。据法新社报道，大约2000名消防员投入灭火，截至当地时间7日扑灭了全部火点。　　本轮火灾已造成131人死亡，另有数百人下落不明，数以千计居民失去家园。　　由于许多遗体难以辨认，法医通过脱氧核糖核酸（DNA）样本比对需要耗费不少时间，所以死亡和失踪人数可能有重合。　　火灾发生原因仍在调查中。智利政府多名官员提及，本轮火灾中有数个火点同时起火，不排除纵火可能。智利总统加夫列尔·博里奇·丰特6日视察灾区时说：“我们会查出是谁试图纵火，会把他们绳之以法。”

"中国女人精69xxxxxx视频",　　生于传言，止于传言，成为苹果造车之路的最佳诠释。　　日前，全球知名科技记者马克·古尔曼（MarkGurman）在社交媒体上援引知情人士的话称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。　　尽管从未得到官方确认，但有关苹果汽车的传言已被业界讨--**--　　生于传言，止于传言，成为苹果造车之路的最佳诠释。　　日前，全球知名科技记者马克·古尔曼（MarkGurman）在社交媒体上援引知情人士的话称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。　　尽管从未得到官方确认，但有关苹果汽车的传言已被业界讨论了近十年，其中最广为流传的版本是：十年前，在科技领域如日中天的苹果公司，以“泰坦（ProjectTitan）”为其汽车研发项目命名，意图接过创始人乔布斯的衣钵，“再一次改变世界”。　　十年后，最新的消息是，苹果首席运营官（COO）JeffWilliams和负责汽车项目的副总裁KevinLynch共同做出决定，两人告知员工，汽车项目将逐步结束，该“特殊项目组”（SPG）团队中的大部分员工将转岗到苹果AI部门，专注于生成式AI项目。　　“移动互联网造就了苹果手机，下一代浪潮是人工智能，谁在这个技术风口上能够抓住机会，谁就是下一个苹果、谷歌（Google），所以苹果必须密切关注人工智能领域，以维持行业领先地位。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪向《每日经济新闻》记者表示，对于苹果而言，汽车是“可做可不做”，但投身人工智能领域是其必然选择。　　此次苹果“弃车”传闻，引发了汽车、科技圈的广泛讨论。远在苹果公司万里之外的中国，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军或正为小米汽车首款车型的定价“伤透脑筋”。面对偶像公司的造车梦碎，“雷布斯”也只是在短暂表达“震惊”之余，转而用更长的篇幅为小米汽车造势。“我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”雷军强调。　　理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也是乔布斯的坚定崇拜者，他带领理想汽车刚刚创造了“中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企”的成绩。对于苹果汽车的“夭折”，李想则认为其放弃造车，选择聚焦人工智能是“绝对正确的战略选择”，但这并不妨碍他将理想汽车今年的交付量目标定在80万辆，比上一年翻了一倍还多。　　实际上，当前全球新能源汽车的发展态势更具割裂感。2024年，中汽车产业仍在加速前行，但不少跨国车企还在向电动化转型的抉择中犹豫不决。汽车世界的确正在加速变化，但“再一次改变世界”的主角或不再是苹果。　　专家：苹果专注于人工智能更有意义　　李想曾对苹果的核心竞争力做出总结：一个是把极致奢侈的东西变成大家可以够得着的，另一个是必须在体验和技术上做出独到的创新。而实现上述两点背后关乎的成本控制和创新力，或是苹果放弃造车的重要原因之一。图片来源：每经记者张建摄（资料图）　　事实上，苹果造车项目，背后承托的是其实现完全自动驾驶能力的野望。此前有消息传出，苹果最初的设想是开发一个被国际汽车工程师协会（SAEInternational）定义为5级的完全自主系统，即可实现全天候、全地域的自动驾驶。　　不过，过高的目标也让苹果造车迟迟难以落地，并在内部产生分歧。在几经波折后，苹果汽车将目标从一开始的L5级完全自动驾驶，一路降至L2+级别——这几乎与同期特斯拉的技术能力无异，甚至不及部分中国新能源车企的技术能力。但即便如此，彼时有消息称，苹果汽车仍要推迟到2028年才能问世。　　“目前来看自动驾驶车辆还是不确定性的，这也是苹果汽车迟迟未能落地的原因之一，因为没有足够的数据，自动驾驶是跑不通的，特斯拉全球累计销量已超过200万辆，在数据积累层面，苹果是落后于特斯拉的，甚至落后。”纪雪洪表示。　　新能源汽车行业以及智能化功能的快速迭代，让苹果汽车始终处于“未上市就落后”的尴尬境地。显然，苹果汽车项目经过十年的探索仍未落地，或其本身已无法助力苹果实现价值跃升。李想也借此评价：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”　　苹果首席执行官蒂姆·库克（TimCook）也在线上举行的苹果年度股东大会上表示，该公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力，这就是我们目前在这一领域进行大量投资的原因”。“我们相信，它将为我们的用户在生产力、解决问题等方面带来变革性的机会。”苹果尚未发布类似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等产品，但库克表示今年苹果在AI方面有重大事项宣布。　　“智能手机原始设备制造商专注于人工智能是更有意义的，因为它将成为智能手机的一项关键功能，尤其是在高端市场。”数据机构Counterpoint Research的相关负责人向记者表示。　　盈利难题待解，未来或效仿华为　　事实上，苹果造车并非只是“玩票”，一位不愿透露姓名的车企高管向记者透露，苹果实际上已经做出了三款原型车，但这一消息并未获得官方证实。至于苹果汽车因何最终未能实现量产？有观点认为，难以实现盈利或是重要原因之一。　　值得注意的是，作为全球第一大新能源汽车产销国，我国汽车行业已出现“增收不赠利”的现象。乘联会发布的数据显示，2023年1~12月，我国汽车行业收入超10万亿元，同比增长12%；成本约为8.76万亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率仅为5%，相对于整体工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。图片来源：每日经济新闻刘国梅摄（资料图）　　实际上，在新能源汽车快速发展的同时，我国汽车行业利润率呈现出逐年下降趋势。2015年~2023年，我国汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相较于2015年，2023年汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，车企盈利压力急剧增大。”全国乘用车市场信息联系会秘书长崔东树表示。　　具体到车企层面，根据财报数据，2023年前三季度，在A股乘用车整车企业中，多家车企归母净利润出现下滑，如，、、分别下滑44%、38.79%、9.8%。而新造车企业多数处于亏损状态，部分企业亏损幅度还在不断增大。　　而部分对电动化转型持审慎态度的跨国车企，却展现出强大的“吸金”能力。以宣布暂缓电动化进程的福特汽车为例，2023年，福特汽车利润实现同比319.43%的上涨，达到43.47亿美元。　　通过财务数据分析，2023年全球实现盈利的新能源车企只有特斯拉、比亚迪和理想汽车等，其中只有特斯拉单一布局纯电动汽车市场。具体来看，特斯拉是通过规模生产，以及提升生产效率来降低成本，从而维持较高的毛利率，同时，特斯拉也在通过下游业务的盈利能力的提升，来提高整个汽车业务板块的利润。而比亚迪则是在实现规模效应的同时，借助本土化产业链优势和垂直供应链整合和输出能力，来保证盈利。而上述能力，苹果汽车在短时间内或都无法具备。　　另从销量上看，特斯拉、比亚迪、理想汽车2023年销量分别约181万辆、302万辆和34.8万辆。从售价上来看，根据此前信息，苹果汽车售价约10万美元，与特斯拉ModelS基本持平，但2023年特斯拉ModelS和ModelX的合计销量仅约7万辆，这或意味着，苹果汽车即便快速度过产能爬坡期，也很难在短时间内实现规模效应，从而达到收支平衡点。　　“作为一家企业，苹果或许也在思考其未来的核心竞争力到底是车，还是在人工智能技术领域。”对于苹果取消造车项目，纪雪洪认为，苹果或在短时间内无法再恢复造车项目，但作为一家科技公司，苹果仍有望与华为一样，以软件、专用零件供应商的角色在汽车链条中找到自己的位置。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：柔慧丽

机构：美联储或有理由相信能在5月或6月降息

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