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"青柠影院在线观看免费BD",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：长江商报　　长江商报记者 徐阳　　光电缆巨头（600487.SH）经营稳健。　　3月12日晚，亨通光电公告，其控股子公司江苏亨通高压海缆有限公司、亨通海洋工程有限公司陆续中标海洋能源项目，中标总金额为11.86亿元（含税），占公司2022年度营业收入的2.55%。　　据了解，亨通光电专注于通信和能源两大领域，通过全球化产业与营销网络布局，实现了业务规模及经营质量持续提升。根据业绩预增公告，2023年度，公司预计净利润为20.59亿元到23.75亿元，同比增长30%到50%。　　订单饱满助业绩稳增　　亨通光电频传捷报。　　3月12日晚，亨通光电公告，近日，公司控股子公司江苏亨通高压海缆有限公司、亨通海洋工程有限公司陆续中标海洋能源项目，累计中标、签署合同金额约11.86亿元，占公司2022年度经审计营业收入的2.55%。　　根据公告，亨通光电控股子公司确认中标了“申能海南CZ2海上风电示范项目35kV海缆、220kV海缆与陆缆采购及敷设施工（标段I）”“盈和海风场2023—2025年35kV海缆抢修施工”等项目；同时，签署了“山东能源渤中海上风电G场址工程（南区）EPC总承包工程66kV海缆采购及敷设工程”“国家电投广东湛江徐闻海上风电场300MW增容项目海上工程EPC总承包项目220kV海缆登陆段定向钻工程”等海洋能源项目合同。　　亨通光电表示，持续中标海上风电项目体现了公司在海洋能源领域的综合技术实力，有利于进一步提升和巩固公司在海洋能源领域的品牌影响力。该批项目合同的履行预计主要将对公司未来经营业绩产生一定积极影响。　　亨通光电业务聚焦在通信和能源两大领域，业务板块包括光通信、海洋通信、智能电网、海洋能源等。其中，海洋方面的业务占比不大，但发展迅速。据介绍，公司已经成为国内唯一具备海底光缆、海底接驳盒、中继器、分支器研发生产制造能力、跨洋通信网络系统解决方案提供能力以及跨洋通信网络系统建设能力的全产业链公司。　　受益于“通信+能源”双景气，亨通光电经营业绩近年来保持高增长。2021年和2022年，公司实现营业收入分别为412.7亿元、464.6亿元，同比增长27.44%、12.58%；净利润分别为14.36亿元、15.84亿元，同比增长35.28%、10.25%；扣非净利润分别为13.55亿元、15.40亿元，同比增长70.29%、13.64%。　　2023年度，亨通光电预计实现净利润20.59亿元到23.75亿元，同比增长30%到50%；预计实现扣非净利润18.79亿元到22.33亿元，同比增长22%到45%。　　亨通光电介绍，2023年至今，公司持续中标国内外海上风电和海洋油气项目，在手订单充足。截至2023年9月末，公司拥有海底电缆、海洋工程及陆缆产品等能源互联领域在手订单金额约170亿元；拥有海洋通信业务在手订单金额约60亿元。　　强化研发拓展全产业链　　订单不断、业绩上涨的背后，是亨通光电持续提高核心竞争能力。　　作为创新型企业，亨通光电在研发上投入不菲。自2019年以来，公司的研发费用均在10亿元以上，2019年至2023年前三季度分别为10.67亿元、12.15亿元、16.04亿元、16.48亿元、18.78亿元，持续增长，对应的研发费用率分别为3.36%、3.75%、3.89%、3.55%、5.35%。　　同时，亨通光电以线缆技术为抓手不断扩展业务领域，通过并购扩张布局全产业链。公司收购了亨通线缆、优网科技、亨通海工、亨通蓝德、华厚能源、华为海洋、亨通光导、j-fiber等公司，由此形成了多元化业务格局，实现了从光棒生产到全球信息与能源互联解决方案服务商的跨越。　　亨通光电推进全球化布局，目前累计拥有海外产业基地12个，业务覆盖全世界150多个国家和地区。　　为进一步完善全球化布局，2023年12月，亨通光电全资子公司光电国际以4035.64亿印尼卢比（折合人民币约1.86亿元）收购了印尼上市电缆公司股份并控股。该交易进一步加强公司在电力领域的印尼本地化生产，推动在东南亚市场电力领域的布局。　　近年来，亨通光电海外出口业务稳定增长，公司在2020年至2022年实现外销收入分别为29.02亿元、59.52亿元、71.44亿元，对应的占总营收比重分别为8.96%、14.42%、15.37%，毛利率分别为8.20%、9.73%、13.96%。　　股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"青柠影院在线观看免费BD",波音又迎来坏消息。3月11日，一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，导致约50名乘客--**--　　波音又迎来坏消息。　　3月11日，一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，导致约50名乘客受伤。另外，波音737MAX9型客机“掉门”事故也传来最新消息。有美媒报道称，美国司法部已对该事故展开刑事调查。　　或受此影响，3月11日，波音股价低开低走，截至北京时间22点，波音跌超3%。值得注意的是，年初以来，波音的股价跌超25%，市值缩水至不足1200亿美元，而同期道指涨了近3%，标普500及纳指更是涨了7%以上。　　此外，波音再次陷入航空安全风波，影响了其热销新机型737MAX10的交付。已订购了100架737MAX10型客机的达美航空表示，波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　客机急降　　当地时间3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航班，在飞行途中发生急降，剧烈颠簸。目前，客机已经抵达奥克兰，机上有大约50人受伤接受治疗，其中十余人被送往医院、有1人伤势严重。　　据央视新闻援引新西兰媒体报道，拉塔姆航空公司的发言人表示，飞机出现了“技术问题”，影响到了一些机组人员和乘客，但没有透露更多细节。据航班信息网站消息，该客机型号为波音787-9梦想客机。目前，拉塔姆航空公司和波音公司均未对事故原因和性质作出回应。　　另据英国卫报报道，五辆救护车、一辆重大事故支援小组车、两辆快速反应车和一些高级人员被派往治疗航班上受伤的乘客。他们的工作人员对大约50名患者进行了评估和治疗，其中1人情况严重，大多数人受轻伤。13人被救护车送往医院。　　一名乘客说，在三个小时的飞行中，飞机在大约两个小时后突然“从空中坠落”，乘客们被从座位上扔了下来，有的还撞到了天花板。新西兰广播电台报道称，该航班上的一名乘客表示，“有空中坠落，人们受了重伤，一些乘客当时没有系安全带。”　　据报道，波音公司于2015年交付了这架飞机，拉塔姆航空公司共运营35架波音787，其中包括25架787-9飞机。　　刑事调查　　据《华尔街日报》报道，有知情人员透露，美国司法部已对阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机于1月5日发生的航班事故展开刑事调查。作为新调查的一部分，司法部约谈了该航班上的飞行员和空乘人员。　　阿拉斯加航空9日发表声明称，司法部就这类事故发起调查属“正常”操作，公司将全力配合，相信自身并非调查对象。　　美国西部时间1月5日下午，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生应急舱门脱落事故。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。美国联邦航空管理局之后下令暂时停飞该型飞机。　　据报道，美国司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。　　该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为MAX8型客机。2021年1月，美国司法部对波音提起相关刑事诉讼，后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分配合政府要求，实施合规和改进计划。　　延期起诉协议今年1月7日到期，而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议，司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。　　发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序，以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说，维修结束后，4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道，波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔，称找不到上述门塞作业工序的相关记录，波音“假定”总装线工人未按规定做记录。　　美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认，波音对调查工作并不配合，两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道，波音在听证会后不久表示已呈交名单。　　美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。　　延迟交付　　波音公司再次陷入航空安全风波，影响其热销新机型737MAX10的交付。　　据彭博社消息，波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查；今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素，美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序。　　当地时间3月10日，已订购100架737MAX10型客机的美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　737-10是波音公司最大的Max飞机，最大可容纳230名乘客，正在等待美国联邦航空管理局（FAA）的认证，达美航空打算用于执飞美国国内航线。达美航空2022年7月向波音订购100架MAX10型客机，价值约135亿美元，并有意追订30架，首批客机原定明年开始交付。然而，达美航空首席执行官10日告诉彭博社，公司推断这批MAX10型客机交付时间最快也得到2025年年底，但“我猜还得再等上一两年”。　　除达美航空外，美国联合航空公司今年早些时候也因MAX10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除，目前正接洽订购MAX系列另一型号客机，或改向空客下单。

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作者：辉雪亮

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