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"灭火宝贝2010美剧在线播放",热点栏目　　来源：中华粮网　　春节后河南地区遭遇强降雪，花生节后卖压推迟，刺激盘面突破上行。但随着时间推移，价格上涨到当前位置，建议积极做空。一是油厂花生和花生油库存并不是绝对低位，不存在刚需补库；二是油厂榨利亏损，更不可能主动大量补库；三是随着河南降雪解除，产区卖货有望逐渐恢复，卖压或增加。总体上，预计花生价格回落，当前正是卖出保值最佳时刻。此外，基于花生走势近强远弱的判断，可以积极采取正向套利，趋势上做空为主。　　未来下游表现还看利润情况　　花生消费流向集中在榨油和食品，分别占花生米消费总量的51.6%和41.6%。按照2023/2024年度花生米的质量状况看，预计2023/2024年度油用花生占比有所提高至63%，对应食品用占比约27%。食品用集中在几大节日消费，比如中秋节、国庆节、春节等。榨油用则集中在各大油厂，以鲁花、中粮、益海大油厂为主，地方也有中小型油厂。花生油作为中国传统食用油，存在一定刚性需求，这也给花生油提供了溢价空间。　　从生产季节性看，在时间上，节日大部分分布在下半年。春节刚刚过去，油厂并不会急于补库存。从利润角度看，当前油厂亏损，主观上没有积极采购的意愿。　　2023年油厂大部分时间处于亏损状态，目前仍未盈利。2023 年上半年年，花生米需求一般，表现为“高价抑制需求”。究其原因在于2022/2023年度花生大幅减产，价格高涨，而下游油脂需求总体一般，花生米采购和消耗量大幅下跌。高企的花生价格侵蚀企业利润，油厂花生加工利润2022年年均盈利208元/吨。而2023年年均亏损323元/吨，较2022年下降531元/吨。2023年下半年，增产压力导致价格偏弱。2023/2024年度花生增产，上市以来花生价格以下跌为主，一定程度上改善了油厂花生的加工利润。但同期花生油和花生粕价格也呈回落走势，导致油厂花生加工利润仍处于亏损。2024年2月23日当周，花生加工利润为-244元/吨，环比变化-152.50%，同比变化-80.79%。　　预计在花生压榨盈利前，油厂开机率将保持低位。2月16日当周，花生油厂开机率为零，显著低于去年同期，同比下降4.9个百分点。　　油厂花生和花生油库存虽然同比降低，但绝对值已经脱离最低点，油厂短期不存在大量补库刚需。截至2月16日，国内花生油样本企业花生库存统计40226 吨，与上周持平。国内花生油样本企业花生油周度库存统计35310吨，与上周持平。　　考虑当前压榨利润并不好，未来抛压增大，收购价格仍有下降空间，因此预计油厂不会很快启动大量收购，会等待价格回落到较低水平。　　远月合约后市偏弱　　从估值看，当前油厂亏损，花生对于油厂估值偏高。但近月合约临近到期，走现货交割逻辑。2月22日，正阳白沙报价9376元/吨，皇路店白沙报价9837元/吨，均高于当前3月合约报价。如果按照1个月计算，需要加上100元交割费用，折算3月盘面应该在9476元/吨。因此，盘面3月合约估值偏低。　　从驱动看，近月合约走交割逻辑，除了国内现货无法生成仓单，国外进口花生米也无法生成，港口进口苏丹精花生米报价大概在9500元/吨。2月23日交易所花生仓单为零，也反映了持货主体不愿意在盘面交货。因此，3月合约预计还会继续上涨。　　对于远月合约，随着天气好转，预计花生销售上量，卖压将主导价格弱势。油厂当前榨利亏损，且绝对库存尚可，不存在补库刚需。预计远月合约短期跟随近月合约上涨，但后市偏弱。　　具体操作上，期现方面，可关注交割逻辑下，一是 3月合约继续走强，有组织仓单能力的可以逢高交仓单。二是如果可以先锁定现货销售，可以买入3月合约，持有到交割月接货。　　套利方面，3—4价差预计走高，但考虑3月合约到期后流动性约束，可做多4月与10月合约价差。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"灭火宝贝2010美剧在线播放",界面新闻记者|唐俊　　据蜀道集团消息，2月29日，四川省发改委批复绵遂内铁路绵阳至遂宁段（下称绵阳至遂宁铁路）初步设计，项目计划今年全线开工。　　对于铁路项目而言，可行性报告批复和初步设计批复是两大重要关卡。2022年12月，绵阳至遂宁铁路的可行性报告--**--界面新闻记者|唐俊　　据蜀道集团消息，2月29日，四川省发改委批复绵遂内铁路绵阳至遂宁段（下称绵阳至遂宁铁路）初步设计，项目计划今年全线开工。　　对于铁路项目而言，可行性报告批复和初步设计批复是两大重要关卡。2022年12月，绵阳至遂宁铁路的可行性报告就已获批。时隔一年多后，初步设计再获批，项目有了实质性进展。　　根据初步设计批复，绵阳至遂宁铁路设计速度250公里/小时，正线全长136.21公里，建设工期4年。全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站。　　根据此前的可行性报告，该项目估算总投资328.52亿元，其中资本金占总投资的50%，绵阳市承担45.66亿元（含征地拆迁费用37.70亿元）、遂宁市承担34.83亿元（含征地拆迁费用23.69亿元），剩余83.77亿元由蜀道投资集团有限责任公司负责筹集。资本金以外投资使用国内银行贷款。图片来源：全景遂宁　　绵阳的经济水平长期以来位居四川第二，城市车牌号为川B。2023年，绵阳GDP为4038.73亿元。绵阳是中国唯一的科技城，电子信息产业是绵阳的重点产业，代表企业包括长虹、九洲、绵阳京东方等。不过与四川省会城市成都相比，两者的经济水平差距仍较大，2023年成都的GDP为2.2万亿元，是绵阳的5倍。　　作为四川经济第二城，绵阳境内目前只有一条高铁经过。2014年，成绵乐铁路开通；2017年，该线路北段通车到西安，后改称为西成高铁。此后至今，绵阳没有再新建高铁。　　反观宜宾，不仅在经济上不断追赶绵阳，高铁建设也不断有新项目。经济方面，宜宾近几年引进了一系列电池及新能源汽车相关企业，其中包括明星公司，经济增速较快。2023年，宜宾GDP为3806.64亿元，位居四川第三位，仅比绵阳少200多亿元。　　高铁方面，2023年12月成都至自贡至宜宾高铁开通，成为四川省内第一条时速350公里的高铁。2019年通车的成都至贵阳高铁也经过宜宾，目前宜宾已有两条高铁经过。加上正在修建中的渝昆高铁（重庆至昆明）也经过宜宾，宜宾将成为西南四省市之间的高铁交汇点。　　现在距离第一条高铁通车10年后，绵阳终于要建设第二条高铁了。遂宁与重庆之间有高铁连接，待绵阳至遂宁铁路建成后，绵阳前往重庆将更加方便，并可经重庆更快地前往贵阳、大湾区以及长江中下游等地，而不必再绕行西安或者成都。　　绵阳至遂宁铁路还经过三台县和射洪县，这两个县至今没有通铁路。三台县常住人口约95万，射洪县常住人口约73万，未来168万人将在家门口坐上高铁。　　高铁的发展在加速，绵阳的经济增长也在提速。2018年到2021年间，绵阳的经济增速一直低于宜宾，两者的差距不断缩小，绵阳一度有被赶超之势。但是在2022年，绵阳以5%的GDP增速反超宜宾4.5%的增速。　　刚刚过去的2023年，绵阳经济增速依旧快于宜宾。2023年绵阳GDP增速为8%，宜宾则为7.5%。原本两者之间正在缩小的经济规模差距再次拉大，绵阳继续稳固四川经济第二城的地位。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：告宏彬

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