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"美国灭火宝贝儿2010",　　汽车（NASDAQ：LI；HKEX：2015）今日发布了截至12月31日的2023年第四季度及全年财报。第四季度，理想汽车总营收为417.3亿元，同比增长136.4%，环比增长20.3%。净利润为57.5亿元，同比增长2，068.2%，环比增长104.5%。不按美国通用会计准则，净利润为45.9亿元，同比增长374.2%，环比增长32.3%。　　整个2023年，理想汽车总营收为1238.5亿元，同比增长173.5%。净利润为118.1亿元，而2022年净亏损20.3亿元。不按美国通用会计准则，净利润为122.0亿元，同比增长58494.3%。　　详见：　　财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉以及高级副总裁邹良军参加会议并回答了分析师提问。　　以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：　　德意志银行分析师BinWang：我这边有两个问题。第一个问题是，管理层之前曾提到2024年单月销量要超过10万台，单车销量在单月要超过3万台。请问管理层，在今年市场竞争比较激烈的情况下，上述指引是否有变化？如果没有变化的话，我想请问管理层，在哪个月能实现当月10万台的目标？以及，实现10万台（销量目标）的时候，公司车型的构成是怎么样的？　　我的第二个问题是，之前公司曾指引称在2024年的某个时候理想要跻身中国自动驾驶的第一梯队。我想请问一下管理层，目前理想与市面上的领先企业，比如华为和小鹏，大家之间的差距在什么地方？什么时候可以持平或者超越他们？　　邹良军：我来回答你的第一个问题。　　我们之前给出的指引保持不变。目前，我们今年年底前的目标仍然是单月销量超10万台。理想MEGA将与2024年3月起开始交付。此外，2024款理想L7、L8、L9也将于3月发布、交付。可以说，我们将逐渐迈入全新的产品周期。而随着上述更具竞争力的新产品逐步推出、交付，我们预计理想的月交付量将在3月份（即下个月）超过5万台，6月份超过7万台。以上是今年上半年的情况。　　我相信如果我们在今年6月实现了月交付量7万台的里程碑，市场将对公司执着奋斗的精神与表现有了更深入的了解。我希望在接下来的几个月里大家能多多关注我们的表现。　　马东辉：我来回答你的第二个问题。　　大家都知道，我们在去年年底推送了OTA5.0版本。目前来说，全场景NOA（导航辅助驾驶功能）在全国超过110个城市已经开通了。根据我们推送后两个月的数据统计，目前NOA使用的日活率相比之前增加了50%，并且NOA智能驾驶的里程新增了1亿公里，帮助用户实现各类泊车超过300万次，AD（理想AD智能驾驶硬件平台）也帮助用户规避事故超过了3万次。这些数据以及车主、媒体的肯定与反馈，有力地说明我们智能驾驶的产品力。　　在今年二季度，我们的Max车型会实现无图版，城市NOA会在全国开放，使用范围不再受城市的个数限制，并且可以升级到所有的ADMax车辆上面。在普通车型方面，我们也会采用BEV大模型，升级高速的NOA功能，提高高速匝道、变道的体验。　　所以，我们能够非常有信心地说，2024年理想汽车智能驾驶产品和研发能力在国内绝对是数一数二的。　　分析师TimHsiao：恭喜公司在四季度达成非常亮眼的业绩。我的问题与产品、生产有关。　　我的第一个问题是针对公司一季度交付的指引。刚才管理层也提到了，3月份的销量会大幅度增加到5万。（这个数字）基本上接近去年年底的峰值。但是如果我们考虑到3月份理想MEGA的上市、2024年L系列的改款，4月份又会有理想L6的上市。公司在推出这些新车型的时候，如何确保准时量产的爬坡、快速交付以及极短库存周期的运行？会不会有一些零部件供给的瓶颈？　　马东辉：首先，我们在新产品爬坡方面是有成功经验的，无论是在产品的上市还是上量方面（都有经验）。在理想L9、L7上市之后的完整自然月，我们就实现了生产和交付过万，并且我们会把这些经验进行总结，沉积在我们的系统当中，未来无论是新工厂还是新工人，他们都能够很好地借鉴、复制这些成功的经验。　　关于新车型方面，我们研发几款新车型的进度都符合开发计划；而在制造方面，我们提前完成了工厂的产能规划，完成了厂房和产线的建设，以及蓝领工人的招聘和培训；在供应方面，我们也提前做好了供应的产能策略和风险分析，针对已经识别到的风险我们已经制定了预案；在计划方面，我们通过集成计划打通了端到端的供需需求，提前进行了部署。　　2024年的确是理想新产品上市的大年，我们有信心确保生产、交付的稳定性和及时性。　　摩根士丹利分析师TimHsiao：我的第二个问题是有关于产品的布局。随着今年4月份理想L6的上市，整个集团已经完整覆盖25万以上的产品图谱。展望未来，考虑到在大众市场新能源车的渗透率好像仍然偏低，后续理想汽车是不是有可能进一步去做产品的下探？另外，现在理想增程式混动产品的动力总成从技术上来讲是否有车型或者是价格的局限？　　李想：展望未来五年，目前公司的整个产品规划是没有20万以下的车型的。因为根据我们自己的长期判断，比如说到2030年20万以上的家庭用户市场，我认为我们只需要在中国市场吃到三分之一，就可以实现超过万亿级别的收入。如果同时还能在海外有一个不错的表现，我认为到2030年，单纯的20万以上家庭用户市场我们就可以达到接近iPhone手机全球营业收入（的水平）。在我看来，这是一个巨大的金矿。　　今天我们只吃到了这个金矿很小的一部分，没有必要分散精力去看其他的地方，（而是）应该把20万以上的家庭市场在全球做得更加深入人心，获得越来越多的市场份额。我认为这是我们最重要的选择。　　中信分析师YingboXu：我有两个问题。我的第一个问题其实是关于今年的价格竞争。我们看到今年的整车市场竞争比较激烈，很多企业都推出了有竞争力的新产品，而且看上去产品大致看来是有一定的趋同。所以我的第一个问题是关于今年公司计划如何使用价格手段来关注量价的平衡？既保证合理的盈利能力，又保证公司的销量能够达到预期的目标？　　我的第二个问题是，从现在展望理想未来的纯电车型规划，我们看到理想L系列6/7/8/9的成功，很快3月市场也要迎来理想MEGA。那么在理想MEGA之后，管理层能否有更具体的关于纯电车型的一些细节和展望？　　李铁：我来回答你的第一个问题。　　其实公司在最初制定全年目标时就已经将产品竞争、产品推出节奏等考虑在内了。目前来看，我们仍保持之前的看法，即公司产品毛利率将持续稳健，保持在20%以上，可能不同季度之间会有所浮动，但浮动范围大约会稳定在20%至25%之间。其实从上季度数据大家就可以看到，大家都担心我们四季度的促销活动以及补贴会影响毛利率，但其实每季度都会有一些变化因素，比如供应端、材料端、价格端等等，综合下来看即使成本有所增加，但总体变化并不大。　　李想：今年公司的产品规划是这样的。在上半年，公司会在3月1日的春季发布会发布理想MEGA和2024款的理想L9、L8、L7，另外在二季度还会发布理想L6；今年下半年的话，和之前与大家沟通的一样，我们会发布另外三款纯电动的SUV车型，这三款纯电SUV车型都是标配5C充电、以四轮驱动，产品力极强。　　我再强调一下，确实产品力极强。我们会持续保持我们一贯的产品竞争力，成为同价位家庭用户的首选。2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，到年底的时候我们就会有四款增程电动和四款高压纯电，共八款极具竞争力的产品组合，共同满足家庭用户的需求。　　分析师TinaHou：恭喜公司取得非常亮眼的业绩。我这边有两个问题，第一个是有关刚才管理层提到的今年下半年的三款纯电车型。我想了解一下，如果从毛利率方面来看的话，由于电池的价格、5C，再包括前期可能量稍微比增程（产品）会小一些。那么从毛利率来看，（纯电车型）可能跟增程（产品）相比会有多大的差距？　　我的第二个问题是，想要问一下管理层对于海外市场的最新想法，比如未来三至五年的时间里，管理层对海外市场是怎么看的？公司可能会实现多大的市场占有量？　　李铁：关于你提到的毛利率问题。在之前的电话会议中我们也提到，公司的纯电车型与增程式电动车型两个系列的毛利率均为25%。我还想强调一点是，产品毛利率其实是在最初设计产品时便确定的。我们会确保公司健康、稳健的产品毛利率，同时平衡用户对我们产品的需求。　　另外原材料方面，比如电池原材料等，从去年下半年开始原材料市场表现较好，因此今年于我们而言也是推出纯电车型的良好时机。　　邹良军：关于你的第二个问题。　　对于理想汽车来说，海外市场至关重要，我们的目标之一便是加速开拓海外市场。至于公司的海外市场计划，我们希望在海外市场建立直销经营模式，在海外市场重点建设理想汽车强大的销售网络与全面、综合的售后服务基础设施。而随着理想汽车在全球的知名度不断提升，我们也将持续加强销售服务网络与零配件供应链建设，确保为理想汽车的国际用户提供卓越的服务体验。　　顺便一提，目前我们已经成功在中东地区开启业务，并已经开始在迪拜招募本地销售与服务团队，我们计划今年上半年在中亚、中东地区建立理想汽车专门的售后服务网络。今年一季度，我们将在当地市场引进理想L9、L7车型，开启海外市场交付。这两款车型也是结合了当地环境、当地政策做出了一定改动。　　美银美林分析师MingHsunLee：我的第一个问题还是和毛利率有关。我想请教一下管理层，相比四季度，一季度、二季度的毛利率趋势是怎么样的？比如一季度的销量少一点、折扣也比较多一点，是不是毛利率可能会稍微有所下降？二季度的话，随着2024年新款L7、L8、L9的上市，一方面毛利率会有所改善，再加上理想MEGA对整个季度的完全贡献，毛利率的恢复是不是会比较快？另外我也想知道理想L6的毛利率如何？会是比较优秀，还是说会稍微比平均略低一点？　　李铁：本季度公司的毛利率将保持在20%的稳健水平，之前我们也曾提到，公司全年的毛利率也将保持在20%左右。对于理想L系列2024款、理想MEGA，我们认为它们的推出将对毛利率到来积极、正向影响；但理想L6的推出可能对20%毛利率带来消极影响，但随着销量的增加，L6毛利影响将逐渐扭负为正。正如我之前所说，每个季度都会出现不同的消极、积极影响因素。希望我的回答对你有帮助。　　美银美林分析师MingHsunLee：我的第二个问题有关充电站。理想今年要建2000座超充站，我想了解一下公司整体的资本支出，或者是说充电桩以及相关的资本开支。李总（李想）之前曾提到称5C充电站将成为积极盈利的投资项目。我想请问，公司是否有预计超充站何时能够达到盈利水平或者实现盈利现金流？　　邹良军：公司计划截至2024年年底共建设2000个充电站，这点您在问题中已经提到了。此外，我们还计划在今年年底前建成700个高速公路超级充电站，覆盖中国70%的高速公路以及四大经济区90%的高速公路。而随着今年我们陆续推出纯电车型，我们也将同步扩建城市充电站，预计到今年年底我们将建成超1300个城市充电站。　　目前公司的现金储备充足，我们为超充站的建设准备了足够的资金。另外，公司也会对每个充电站配备详尽的运营模式。我个人也将对每个充电站的建设、盈利能力以及投资回报率（ROI）予以关注。从长远来看，我们对理想充电站的盈利前景非常有信心。　　汇丰银行分析师YuqianDing：我有两个问题想请教管理层。　　我的第一个问题是，想请教管理层如何看待整个行业的拐点。因为我们看到理想业绩创下新高，但与此同时也有一些新闻报道关于其他企业的关停并转。那么，在整体需求比较低迷和持续的价格战之中，理想汽车2024年的战略重点和执行节奏该如何解读？　　我的第二个问题是，随着理想汽车开拓新的城市，管理层认为什么时候是智能驾驶的iPhoneMoment（iPhone时刻）？以及，虽然技术快速发展，但是目前智能驾驶在中国市场同业的产品可能比较同质化，目前没有明显的盈利模式，管理层如何看待这一问题？　　李想：首先，我们会坚持我们一贯的看法，即智能电动车的竞争会形成头部的集中。在这里我可以给出预测：我们认为在2024年的第四季度、20万以上的新能源汽车市场，我认为会出现一个大家想象不到的局面——那就是会有头部的三家品牌到今年的第四季度可以获得接近70%的市场份额。我们可以到今年第四季度进行验证。这是我们对于整个市场份额走势的判断。　　无论市场环境如何变化，我们都会更加专注做好真正的用户价值，从而提升公司在市场上的竞争力。2024年是我们很重要的产品大年，每一款产品从每一个细节到完整的交付都要做好。另外一方面，我们也会大幅增加研发的投入，持续提升在智能驾驶、智能空间、智能电动方面的技术和能力，并把这些能力转化成用户的价值。　　总体来讲，我们将在今年挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。为此公司的各个团队都已经做好了准备。　　马东辉：我来回答你的第二个问题。　　关于智能驾驶的iPhoneMoment，我个人觉得会在未来的2到3年以内到来。iPhone的出现彻底改变了大家对于智能手机的认知，虽然第一代还不是非常完美，但是它包含了iPhone成功的所有要素，比如设计交互、软硬件和商业模式。类比到智能驾驶，随着L2、L3智能驾驶规模化的量产，对于数据积累的量变以及AI大模型的能力不断提升，我相信智能驾驶也一定会迎来质变，迎来iPhoneMoment的到来。（而随着iPhoneMoment的到来，）那些在硬件上已经提前做好配置的车辆，几十万台甚至上百万台可能一瞬间就实现了自动驾驶。　　对于理想汽车而言，我们始终坚持智能驾驶的标配，暂时是没有订阅和额外收费的计划。这种标配会使我们智能驾驶的使用用户数量更多，帮助我们收集到更多的数据量，促进我们算法能力的提升，从而进一步提升智能驾驶用户的使用体验，形成正向循环。（完）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"美国灭火宝贝儿2010",大型机械陆续驶出了临洪河口。弧形堤围住海域，没了“轰隆隆”声，只能听见潮水的涌动。堤上有几个缺口，附近积了一些黑褐色的泥--**--　　大型机械陆续驶出了临洪河口。弧形堤围住海域，没了“轰隆隆”声，只能听见潮水的涌动。堤上有几个缺口，附近积了一些黑褐色的泥。机械留下的痕迹明显：近岸处地势高一些，全是碎石块，杂草丛生。　　这里曾是江苏连云港蓝色海湾整治行动项目（以下简称“蓝色海湾项目”）的施工现场。这个项目投资预算超18亿元，本意是打造供市民游客戏水游玩的场地，形成“碧海蓝天、绿水白沙的滨海景观”。2021年3月，蓝色海湾项目施工现场。 受访者供图　　直到近期，它被法院叫停。　　把项目告上法庭的是北京市朝阳区自然之友环境研究所（以下简称“自然之友”）。他们认为，这项看起来有利于生态保护的工程，其实破坏了鸟类的觅食地。近日，南京市中级人民法院一纸判决认定，该项目存在生态损害的现实风险，在未经合法审批之前应当停止建设，环评单位与建设单位承担连带责任。但同时，法院认为，现有证据不能证明已建成部分造成了生态环境损害，或存在生态破坏的危险。　　至此，这起持续三年的环境民事公益诉讼迎来了阶段性结果。有环境法学者认为，这个判决是环境司法领域的一大进步，对所有环评单位都是警示。　　目前，较量还没停。1月18日，自然之友已向法院提出上诉。作为被告的建设单位也对新京报记者表示：“将会上诉。”　　施工处为鸟类觅食地和停歇地　　写着“连云港蓝色海湾项目”的工程牌，大约是2019年在这片滩涂上立起来的。　　环保组织“勺嘴鹬在中国”机构负责人李静对这里很熟悉，她定期在这片滨海湿地观察水鸟。看起来黑乎乎的软烂滩涂其实是宝贵的生态系统。日落时，霞光把海面打得金黄一片，潮水退了，成千上万只鸟欢叫着飞来，织成“鸟浪”，一层层铺在滩涂上，寻找被海水嵌在泥沙里的鱼、虾、蟹。　　据李静介绍，临洪河口的这片滩涂是迁徙水鸟的觅食地和停歇地，至少5种国家一级保护野生动物、7种国家二级保护野生动物和15种全球受威胁或近危物种，在迁徙路上来这里觅食。　　这其中就包括国家二级保护野生动物、被列入《世界自然保护联盟濒危物种红色名录》的近危物种半蹼鹬，这是“勺嘴鹬在中国”的主要研究对象之一。这种鸟进食时，会径直朝前走，每走一步就把嘴扎入泥土找食，动作像一台缝纫机。　　“勺嘴鹬在中国”发现，半蹼鹬对这片滩涂的依赖性极高，在2019年和2020年的春季，超过全球种群90%、逾2万只半蹼鹬来这里觅食。在连云港滨海湿地停留的半蹼鹬。 汤正华摄　　所以，当发现那块工程牌时，李静大脑里的警钟敲响了。“我第一反应就是这个工程和鸟类的栖息地高度重叠，肯定对鸟类影响很大。”　　那之后，望远镜视野里，一排土方车载着石块驶向灰蓝的海面，原先一望无际的深褐色“烂泥滩”，靠近岸边的部分被抛填了大量石块，稀软的泥地逐步硬化，打桩机“笃笃笃”将石桩钉入滩涂。疏浚工程也启动了，内海多艘绞吸船在清挖泥沙。距离施工现场不远的滩涂上，鸟像黑白棋子一样密密麻麻，仍上下翩飞。　　原本的滩涂，正被一点点取缔，最终将变成更好看的“碧海蓝天、绿水白沙的滨海景观”。　　李静想起了2006年韩国耗资几十亿美元的新万锦滩涂围垦项目。这项工程要修建33公里的海上堤坝，开垦面积达到400平方公里，把新万锦这片给全球濒危鸟类提供给养的沿海湿地改造成工厂用地、高尔夫球场和水处理厂。工程给迁徙鸟类造成了不可挽回的损失，据统计，施工后，该地的大滨鹬种群数量从近9万只下降到1万余只。　　为了避免类似的悲剧重演，“勺嘴鹬在中国”决定行动起来。他们联合几个公益组织，向相关部门反映情况。2019年底，项目暂停了一段时间，没多久又恢复施工。2021年3月，公益组织自然之友介入，申请信息公开环评文件、向政府部门寄送建议信、向当地环保部门举报，得到的回复是，蓝色海湾项目符合审批流程，合法合规。　　从公开信息上看，蓝色海湾项目的确是一个生态修复项目。它是连云港新城市中心连云新城的配套海岸环境整治工程，根据连云港市城市总体规划（2015—2030年），连云新城近20平方公里为填海造陆，丧失了原有自然岸线的生态功能。在此背景下，2017年，连云港市人民政府提出建设连云新城“蓝色海湾”的构想，由金海岸开发建设有限公司（以下简称“金海岸公司”）承揽工程建设。据公开资料，该项目计划总投资超过18亿元。　　环评报告显示，蓝色海湾项目能够实现连云港“生态优势与经济效益的有效转化”，带来一系列环境和生态效益，包括：将会明显改善海水水质环境；改善当地的生态环境，对当地的气候有一定的调节功能；为各种湿地生物提供优良的生存空间和繁衍栖息地，保护相关生物种类的丰富性；有效遏制环境退化的趋势等。　　因其生态修复属性，2019年4月，蓝色海湾项目还获得了3亿元中央财政专项资金补助。　　是生态修复，还是破坏生态？　　“时间紧迫、情况紧急。施工的每一天都在破坏鸟类的觅食地。”蓝色海湾案原告方自然之友法律团队负责人何艺妮说。眼看行政举报的路线走不通，2021年4月，自然之友向南京市中级人民法院提起环境民事公益诉讼，起诉金海岸公司和环评单位南京师大环境科技研究院有限公司，提出停止蓝色海湾项目的一切施工行为、消除对该地生态破坏的危险，并对已破坏区域进行生态恢复和赔偿等诉求。　　法院立案后，自然之友继续向相关部门提交举报信，事情有了变化。当年11月，岸线修复工程暂停施工，次年1月，基础工程部分暂停施工。2022年2月到4月，自然之友向中央环保督察组和相关主管部门提交多份举报信。一年后，蓝色海湾项目被环保督察整改。2023年2月，江苏省公开第二轮中央生态环境保护督察整改任务清单显示，蓝色海湾项目存在未按国家有关部门要求停止海州湾国家级海洋公园内的岸线修复项目建设，在原有岸线向海一侧通过抛填块石、吸沙吹填等方式抬高地形，致使岸线向海推进60至100米，占用了海洋公园滨海湿地约143.6公顷，破坏原有泥质滩涂生态环境等问题，违反了有关国家级海洋公园开发建设的规定。　　由于案情复杂且涉及水鸟保护专业领域，该案举行了三次庭前会议。该案的一个争议焦点在于，蓝色海湾项目到底是对生态有利还是有害？2021年12月，连云港滨海湿地未施工部分，潮水退去，水鸟在滩涂上觅食。 受访者供图　　据了解，蓝色海湾项目包括基础工程、岸线修复工程和滨海湿地修复工程三部分，基础工程是在海湾处修建具有人工鱼礁和防波挡沙功能的半圆形环抱堤，岸线修复工程主要包括生态湿地区建设与生态景观带建设，滨海湿地修复工程主要为退养还湿、湿地形态塑造、水系连通和植被恢复等。　　李静透露，被告一直强调，蓝色海湾项目是一项生态修复工程。判决书显示，工程里的在岸边种上植被、清理外来物种、收购渔民的人工鱼塘等做法，是在为水鸟营造栖息地。原告、被告在庭审中均认可，案涉区域的鸟类数量并未减少，甚至有所增加。　　“说到生态修复，大多数人会天然地觉得这是对生态有利的事情，而原告要证明它事实上对生态造成了破坏，这是我们面临的最大的挑战。”何艺妮说。　　“勺嘴鹬在中国”提供了过往十年观测研究涉案海域水鸟的大量数据和论文，联系熟悉连云港海域的环境专家进行研讨论证；自然之友则发挥在政策和法律上面的优势，把水鸟专家的研究结论用最通俗的语言“翻译”给法官。　　比如，原告曾给法官打了这样一个比方：施工区域原本具有水鸟天然觅食地的功能，好比是“食堂”。建设单位围垦滩涂的行为本质上是把它改建成只供水鸟休息、而不提供食物的“卧室”。而对这些水鸟来说，“卧室”有很多选择，“食堂”却非常稀有，一旦被破坏，长途飞行至此饥肠辘辘的水鸟将无法得到充足的食物补给。　　该案的另一个争议焦点是，项目的审批手续和建设行为是否违反国家规定。《海洋特别保护区管理办法》规定：“严格限制在海洋特别保护区内实施采石、挖砂、围垦滩涂、围海、填海等严重影响海洋生态的利用活动。确需实施上述活动的，应当进行科学论证，并按照有关法律法规的规定报批。”　　法院判决环评单位承担连带责任　　2024年1月，自然之友收到南京市中级人民法院的判决书。判决认为，金海岸公司的开发建设行为违反了海洋环境保护的法律规定；拟建设的蓝色海湾项目具有损害鸟类觅食地、栖息地的现实风险，在未经合法审批之前应当停止建设；环评单位遗漏对鸟类影响的评价，承担连带责任。　　法院认为，环评单位最初对于蓝色海湾项目基础工程的环评报告并未涉及对案涉区域鸟类的影响，后在岸线修复工程环评报告中对鸟类的影响进行了评估，即该项目建设将导致水鸟觅食地面积减少，并给出了减少影响的相应方案。但相关分析报告未征求野生动物保护主管部门的意见，提出的方案是否足以减少或消除对野生动物的不利影响、能否达到预期效果存在着不确定性。　　“这是环境侵权案件和环境公益民事案件裁判的一大进步，使得《中华人民共和国环境保护法》的规定进一步得到实施。”环境法学者、长期关注此案的中国政法大学教授王灿发认为，上述判决对所有环评单位都是一个警示，如果故意弄虚作假、遗漏评价因子、数据作假、得出不实的评价结论，不仅要受到行政处罚，还有可能与建设单位一起承担损害赔偿责任。　　一审判决的另一个积极意义在于，法院承认了蓝色海湾项目“存在生态损害的现实风险”。　　蓝色海湾案是一起国内少见的针对滨海湿地围垦的预防性公益诉讼。作为政策倡导型环保组织，自然之友曾提起过多起公益诉讼，包括2020年3月一审胜诉的全国首例濒危野生动物保护预防性公益诉讼“云南绿孔雀案”，2022年1月达成调解的“常州毒地案”，2023年4月达成调解的气候变化诉讼第一案“国家电网甘肃分公司弃风弃光案”等。　　何艺妮解释，一般诉讼都是基于后果的和损害提起的，而预防性诉讼的提出基于风险。“在生态环境领域，一定是基于风险，滩涂被破坏、物种灭绝，都是不可逆的。”2021年12月，自然之友赴蓝色海湾项目施工现场调研，几辆土方车正驶入工地。图片为望远镜视野。 受访者供图　　专家：判决不支持恢复和赔偿是一大遗憾　　在判定案涉项目存在生态损害的现实风险的同时，法院认为，现有证据不能证明项目已建成部分造成了生态环境损害或存在生态破坏的危险，对原告提出的消除危险、生态修复、赔偿损失、赔礼道歉的诉讼请求，不予支持。　　昆山杜克大学环境科学助理教授蔡志扬长期关注连云港海域半蹼鹬族群，他告诉新京报记者，曾有研究人员在这个族群的几只半蹼鹬身上绑了追踪器。研究结果显示，在蓝色海湾项目施工开始之后，基本上没有半蹼鹬再落到半圆形的施工区域内，“换句话说，这片区域已经不适合半蹼鹬觅食。”蔡志扬说。　　这份研究结果也被原告作为证据提交给了法院。但判决认为，提供飞行轨迹图的半蹼鹬数量过少，不足以证明案涉区域内半蹼鹬数量出现了明显下降。蔡志扬解释，在鸟类身上绑追踪器会对个体造成负担，而且也需要经费支持，因此样本数量不会太多。但他认为，现有样本追踪结合研究团队的野外观察，已经注意到上述现象，具备一定的说服力。　　自然之友认为，仅判决施工暂停，未彻底消除案涉工程破坏水鸟天然觅食地的重大风险。一审期间，自然之友向法院提交的证据证明，相比于施工前的滩涂情况，项目建设开展的填埋滩涂等行为，已经造成至少约236公顷的滩涂无法再被潮水周期性冲刷。但上述证据未得到法院的认可。　　“判决不支持恢复和赔偿是一大遗憾，既然是改变湿地现状，已建成的工程肯定对生态会有损害，只是社会组织无财力聘请司法鉴定机构作出损害评估。”王灿发认为，在这种情况下，应当依据《最高人民法院关于生态环境侵权民事诉讼证据的若干规定》，聘请专家对生态环境修复方案、生态环境修复费用、生态环境受到损害至修复完成期间服务功能丧失导致的损失、生态环境功能永久性损害造成的损失等专业问题提出意见。“而不宜简单地以现有证据不足驳回原告消除危险、生态修复、赔偿损失、赔礼道歉的诉讼请求，否则，环境公益的损害就难以得到应有的救济。”　　该案还没有结束。1月18日，自然之友提起上诉，核心诉求为：蓝色港湾项目的基础工程和岸线修复工程应当永久停止建设，被告应当对已破坏区域进行生态恢复，并赔偿临洪河口湿地的生态服务功能损失。　　新京报记者致电金海岸公司，对方表示“将会上诉”。截至发稿，另一被告、蓝色海湾项目环评单位南京师大环境科技研究院有限公司电话无人接听。　　新京报记者刘思维

"美国灭火宝贝儿2010",
作者：甫子仓

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总监制：晁宁平

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