沈娜娜和苏语棠的合作是哪一集:董明珠：家电以旧换新应从靠政府转为企业自主补贴

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"沈娜娜和苏语棠的合作是哪一集",　　继攻打国家监狱，导致数千名囚犯越狱后，3月4日，海地黑帮再次攻打首都太子港的国际机场，试图夺取机场控制权。海地过渡政府已于3月3日宣布太子港所在的西部省进入紧急状态并实施宵禁，但这一措施尚未压制住黑帮猖獗的暴力活动。　　海地大约有9000名警察，其人数和武器装备数量都被黑帮压倒。联合国去年10月批准了一项计划，在成员国自愿承担的基础上向海地派遣一支多国维和部队，帮助海地警方恢复治安。目前，已有五个国家承诺向海地派遣安全部队。不过，尚不清楚这支维和部队何时能够部署。　　黑帮攻打机场并与军警交火　　当地时间3月4日，全副武装的黑帮成员试图夺取海地主要机场太子港国际机场的控制权，并与守卫机场的海地军警发生交火。截至当晚，尚不清楚帮派武装是否已经占领这座机场。　　有外媒记者在太子港国际机场看到，军警在机场跑道上一辆装甲卡车上向黑帮成员开枪，阻止他们进入机场。同时，数十名机场员工在枪声中逃离机场。美媒报道称，这是海地历史上最大规模的机场袭击事件。　　上周，太子港国际机场也曾遭到黑帮短暂的袭击，但当时黑帮成员没能进入机场。当地时间2024年3月4日，海地太子港，政府宣布进入紧急状态后，士兵在国际机场附近巡逻。图/ICphoto　　据新华社报道，海地过渡政府迫于近期治安形势急剧恶化，3月3日宣布首都太子港所在西部省进入72小时紧急状态并实施宵禁。这一举措并未对帮派武装猖獗的活动产生实质性影响。　　自2月29日起，海地黑帮组织开始袭击警察局、机场以及监狱等。黑帮头目吉米·切里齐耶发布视频讲话称，其目标是逮捕海地警察局长和政府部长，并阻止海地总理阿里埃尔·亨利归国。　　据海地政府公报，位于首都太子港的国家监狱和位于太子港市郊的克鲁瓦-德布凯监狱从3月2日晚开始遭武装团伙袭击，造成警察和监狱工作人员伤亡，大量囚犯脱逃。截至3月3日，袭击已造成至少12人死亡。　　目击者称，国家监狱的大门口有三具带有枪伤的尸体，另有两具双手反绑、血迹斑斑的男性尸体躺在街头。　　据海地公民保护办公室数据，海地国家监狱关押的3798名囚犯中，有3700人已经越狱。与此同时，位于太子港市郊的克鲁瓦-德布凯监狱有1033人越狱，包括囚犯和尚未定罪的嫌犯。　　海地公民保护办公室3月4日晚间发表声明称，在大规模越狱事件发生后，该办公室对当地法官、检察官、犯罪受害者、律师和其他相关人员的安全表示严重关切。　　据报道，3月3日，太子港多个社区发生了枪击事件。许多居民的互联网服务中断。当地通讯服务商说，通信光缆在暴乱中被切断。　　海地总理出访后行踪成谜　　海地政府3月3日晚表示，海地安全部队已经接到命令，将使用一切可以使用的合法手段来执行宵禁，并拘留违反宵禁的人。海地政府还表示，当局将努力追捕越狱的囚犯，其中一些囚犯被控犯有杀人、绑架或其他严重罪行。　　海地是全球最贫穷的国家之一。2021年7月7日，时任总统若弗内尔·莫伊兹遇刺身亡，留下权力真空，帮派势力愈加猖獗，在对抗政府、削弱国家机构、控制民众等方面变得更有组织，导致海地暴力犯罪高发，深陷政治、安全、发展、人道多重危机。　　据估计，帮派已经控制了首都太子港80%的地区。当地观察人士称，此轮暴力活动的新特点是，不同黑帮之间越来越多地开始协调行动，并选择中央银行等此前在黑帮犯罪中不常见的袭击目标。　　切里齐耶声称，他领导的黑帮组织对最近海地的暴力袭击负责。他称，其目的是推翻亨利。切里齐耶绰号“烧烤”，此前曾是一名警察。切里齐耶领导着一个帮派联盟，他被认为是太子港几起大屠杀事件的幕后黑手，受到联合国和美国的制裁。　　亨利在莫伊兹遇刺后出任过渡政府总理，他推迟了原计划在今年2月7日前举行的议会和总统选举，引发社会不满。日前，亨利在加勒比地区领导人峰会上表示，海地最迟于2025年8月31日举行大选。他表示，必须首先重新建立安全秩序，以确保自由和公正的选举。　　亨利上周出访肯尼亚，并与肯尼亚总统鲁托商讨有关派遣多国安全支援特派团前往海地的细节。但目前外界并不清楚他具体身在何处。　　在黑帮暴力活动升级前，海地还发生了反政府示威活动。自2月5日起，海地全国多地爆发要求亨利下台的反政府示威活动。示威者使用树枝、破旧的汽车和燃烧的轮胎封锁道路，并试图冲击企业和政府大楼。　　联合国计划向海地派遣多国维和部队　　海地安全局势急剧恶化给周边国家和国际社会拉响了警报。海地邻国多米尼加3月4日表示，其国防部长正在边境巡视，监督边境安全。另外，多米尼加排除了为海地人开设难民营的可能性。海地另一个邻国巴哈马表示，已要求该国驻海地使馆工作人员回国，只留下代办和两名安全专员。　　墨西哥敦促其在海地的公民非必要不出行，并储备水、燃料和耐储存的食品。美国呼吁其公民尽快离开海地，美国国家安全委员会发言人约翰·柯比表示，美国正密切关注海地迅速恶化的安全局势。巴西政府呼吁国际社会执行联合国的决议，向海地派遣多国维和部队。　　国际移民组织表示，在黑帮开始武装袭击后的三天内，估计约有1.5万人逃离了太子港，其中许多人是从收容流离失所者的临时营地逃离的。国际救援委员会表示，考虑到安全局势，与其合作的援助组织被迫暂停了人道主义援助工作。援助组织敦促军警优先确保道路安全，以便人道主义工作人员为当地居民提供医疗和食物。当地时间2024年3月4日，海地政府宣布首都太子港进入紧急状态，民众在监狱外行走。图/ICphoto　　据联合国的数据，海地大约有9000名警察，但警察在人数和武器装备数量上都被黑帮压倒。海地黑帮持有重火力，这些武器装备据信主要是从美国走私来的。　　联合国去年10月批准了一项计划，在成员国自愿承担的基础上向海地派遣一支多国维和部队，帮助海地警方恢复治安。　　截至2月底，联合国表示有五个国家正式承诺向海地派遣安全部队，分别是巴哈马、孟加拉国、巴巴多斯、贝宁和乍得。其中，贝宁承诺派遣的人数最多，为1500人。另外，肯尼亚在上周晚些时候与亨利签署了一项协议，称肯尼亚将向海地部署大约1000名警察组成的特派团。　　但是，联合国维和基金只为此筹集到了不到1100万美元的资金。联合国秘书长古特雷斯通过其发言人表示，他对太子港迅速恶化的安全局势感到震惊，当地武装团伙近来加强了对关键基础设施的袭击，国际社会需要采取紧急行动为多国维和部队提供财政支持，以解决海地人民迫切的安全需求，防止这个国家进一步陷入混乱。　　新京报记者陈奕凯

"沈娜娜和苏语棠的合作是哪一集",来源：财经无忌 新能源汽车行业，“蔚小理”这个并列短语已经成为了过去式，取而代之的新说法，则是“比特理”。曾几何时，关于国产新能源下一个“上岸”的品牌，理想汽车还是那个被有意忽视的答案——仅仅在两年前，市场对于这家企业的评价，还充--**--　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：财经无忌 　　新能源汽车行业，“蔚小理”这个并列短语已经成为了过去式，取而代之的新说法，则是“比特理”。　　曾几何时，关于国产新能源下一个“上岸”的品牌，理想汽车还是那个被有意忽视的答案——仅仅在两年前，市场对于这家企业的评价，还充斥着“彩电沙发”、“假绿牌”、“营销大王”之类的观点。　　即便是当下，被理想汽车寄予厚望的首款纯电车型MEGA，也因外观和定价在发布后饱受市场争议。有消息称，该款车型目前大定订单尚未超过一万，并且小定转大定的数量有限。　　诸多负面印象背后，则是宏观销量的逆转。最新的销量数据显示，理想已经凭借37.6万的交付量，成为了2023年中销量榜单的季军。　　2月26日，理想发布了2023年Q4及全年业绩，在这份李想本人盖章认定的“史上最佳财报”里，理想过去一年营收1238.5亿、同比增长173.5%；净利润118.1亿，现金流储备1036.7亿元。　　明面上看，在当下这个肉眼可见的新能源“最卷的一年”，相比于部分仍旧徘徊在亏损线上的同行，理想已经提前拿到了未来数年的“通行证”。　　“人无远虑必有近忧”的古训，这一次验证在了理想身上——看似光鲜的财报背后，理想依然身陷群狼环伺的市场，MEGA的反噬就是一个信号。　　如果说和长城是在动力总成领域，帮助自主车企填补空白的“技术导师”，那么理想，则是大多数中国车企在经营层面值得学习和借鉴的对象。　　这并不是一个夸张的评价，理由有两点：　　?在理想之前，没有中国车企在30-40万区间内站稳过脚跟；　　?在理想之前，没有车企意识到“营销”的重要性和正确打开方式。　　对于营销，中国车企曾经泾渭分明的划分为两派，一派是诸如魏建军这样技术主义者，认为营销毫无必要，好产品自己会说话，如果产品卖不动，那一定是优惠力度不够大；另一派则是曲解了营销的方式，认为营销就是出风头、吹牛皮，是“下周回国”和“同级吊打bba”。　　某种意义上，认为理想汽车是靠微博和“500万以内最好的suv”才火爆，就像认为小米是靠“开发布会”吃饭一样，都是对这个行业里其他苦苦挣扎企业的一种“智力侮辱”。　　事实上，在社交媒体造势，只是理想汽车诸多经营秘诀之一，财经无忌在此前的文章中，曾经给过李想一个标签：极致务实的产品经理。而这个标签的背后，正是理想汽车在经营侧真正的“长板”，它包括：　　差异化的产品定位、务实的需求洞察和出色的成本管理。　　前两点具体到市场端，就是理想汽车总比别的品牌更了解“我们要把车卖给谁”，和“这些消费者需要什么”。　　产品定位方面，从独一无二的“30万+豪华增程式suv”理想one，到披着MPV外衣剑指宝马X5的MEGA，理想非常擅长在竞争激烈的红海市场中，找到足够细分且空间广阔的市场。　　市场需求方面，理想以实用主义态度，把技术信徒们奉为圭臬的“纯电、操控、下赛道”扔进了垃圾堆，换上了更适合中国宝宝体质的“增程、彩电、大空间”。　　无独有偶，曾经帮助魏建军建立长城帝国的铁娘子王凤英，同样也曾在采访中点出了中国人买车的隐秘需求：空间大。　　关于增程式的好处，已经不必赘述，经历了从落后到主流的口碑反转后，当前汽车产业“增程式=盈利”已经成为各大品牌的发展共识。反而是围绕“彩电冰箱大空间”是否等于“豪华”，市场的争论从未停息。　　但争论之外，一个容易被忽略的事实是，中国汽车从燃油车转向新能源车时，存在着非常明显的“标准空窗期”，过去，汽车发动机的高额成本，赋予了燃油车天然的分级标准：动力。　　1.6t家用、2.0t中端、3.0t商务，v8v12豪华性能，这是雷打不动的区间，以至于“30万的三缸车”和“200万+的2.0t”，都曾经历全网嘲讽的至暗时刻。　　而在新能源时代，动力的差距已经被电机无限抹平了，在一台27万的极氪001就可以给你3.5秒百公里加速的当下，新能源车其实迫切需要重新确立一个“豪华”的标准，结合市场反馈来看，理想的“冰箱彩电大空间”未必是最正确的标准，但一定是眼前最合适的。　　从这个角度来说，比起带着有色眼镜看理想，对于大多数国产品牌来说，学习理想的产品思考，才是真正对企业有帮助的事。　　相较于营销侧的定位和洞察，容易被忽视的成本管理，则是理想藏在这份财报数据里的“加密信息”。　　在去年理想发布中报后，财经无忌就曾提出过一个观点：　　理想的利润，一半是靠“赚”出来的，另一半则是靠“省”出来的。　　在坊间，理想汽车一直流传着“抠厂”的名号，除了最开始坚定选择增程式，帮助他们节约了大笔的纯电研发费用外，这家企业在成本环节的严格控制，同样是帮助其迅速走向盈利正轨的关键。　　首先是理想L9、L8、L7独有的“套娃式布局”所带来的研发、生产成本优化。去年11月，财经无忌在实地走访理想常州工厂时就注意到，L8和L9这两款车型之间的零件通用率已经达到了70%，在实际生产中，已经可以实现共用产线。　　在这基础上，媒体出身的李想，也深谙马斯克的营销降本之道。从品牌公关、活动、广告，到产品发布会、车主运营，一切营销活动，能靠发微博解决的，就别花钱。　　去年5月，李想还在社交媒体上公开夸耀自己的成本控制能力：　　“主流品牌的营销费用率是2%-3%，我们只有0.6%，在理想，几万元的营销费用我都要审批。”　　作为参考，2023年，理想的全年交付量同比上涨282.3%，营收同比上涨273.6%，但市场营销费用只比2022年提升了172.4%，展现出了较为出色的营销效费比。　　除了在经营侧光明正大的“抠门”，财报数据表明，理想当前也已经迈入了众多车企梦寐以求的“规模红利”中。　　仅仅在2022年Q3，理想的交付均价、成本还分别为34.1万、30万，单车毛利4.1万，毛利率12%，而伴随着新车型的问世，理想却在交付均价一路下滑的情况下，将毛利进一步拉升，2023年Q4，理想的交付均价、成本已经分别来到了30.6万、23.7万，单车毛利润高达7万元，毛利率23%。　　对于规模效应所带来的红利，李想本人也深知肚明，在2023尚未结束时，他就已经为2024制定了新的销售目标：80万辆。　　这或许也解释了，为何理想对此前车圈的价格战无动于衷，却唯独对问界的崛起如临大敌。　　无论是从品牌调性、产品定位还是售价区间来看，问界的M7和M9两款车型都与理想的产品高度重合，在理想汽车主动将新能源销量榜单由“月报”改为“周报”之后，问界已经在多周力压前者，登顶第一。　　2024年1月，问界更是凭借32973辆的交付量成绩反超了劲敌理想汽车，首次成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。　　不仅如此，2023年12月才上市的M9目前正处于销量冲高阶段，尚未大规模交付，可以预见的是，2024年上半年问界的交付量增长或将非常可观。　　而对于问界的热销之后的下一个目标，余承东的态度也非常明确：“接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。”　　这意味着，当前的问界已经从产品和战略两侧，同时威胁到了理想，某种意义上，考验理想汽车能不能在2024年如期完成销售指标，其实就是在考验这家车企新的一年如何同问界竞争。　　截至目前，这一竞争的激烈程度，已经趋向白热化。　　面对问界在销量上的逐节攀升，理想已于此前宣布，L系列车型全面换代，将对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面展开升级，例如座舱芯片将全部升级为高通8295，理想L7和L8也将拥有车载冰箱。对此，问界也并未示弱，针对理想换代版本3月1日上市的时间节点，问界M9已于2月官宣了最高5万元的优惠幅度。　　暂时来看，两大品牌的“贴身肉搏”必定难分胜负，一方面，从产品力来看，两家品牌并未形成明显的差距；另一方面，从价格战维度来看，理想账面上充足的现金流和华为车BU部门所背靠的强大资源，也决定了二者之间的博弈不会在短期内结束。　　但对于新能源车圈来说，两大车企在产品和价格层面的“全面交火”，却可能为行业带来意外的波动。　　毕竟，老大和老二掐架，吃亏的从来都是老三，理想和问界的降价增配不会削弱自己的产品竞争力，却有可能对同价格区间的其他友商带来毁灭性的打击。　　一个显著的例子就是蔚来，尽管主打纯电的蔚来，严格意义上不能算作上述两大车企的竞对，但同为新能源suv序列和相似的价格区间，还是注定了蔚来“殃及池鱼”的命运。　　在问界和理想全方位发力的12月、1月、2月，蔚来的交付量已经呈现明显的下挫态势，分别为18012台、10055台、8132台。　　而结合这家车企最新发布的年报来看，蔚来在过去一年仍旧未能摆脱亏损的态势，2023年全年经营亏损226.552亿元，这也意味着，倘若问界和理想的价格战继续延伸，蔚来很有可能因为“弹药不足”而最先退出战场。　　但这并不意味着，理想目前可以“高枕无忧”。　　截至目前，理想账面的现金流和毛利率已经可以保证，这家企业不会在近几年退场。即便是有着华为加持的问界，想要在短期内彻底击败理想，也是不可能实现的事。　　目前来看，理想和问界要想显著分出胜负，至少要到2025年，双方的纯电车型全面铺开之后才能实现。　　而从此刻算起，中间的这一年多，则是留给理想进一步提升竞争力的“缓冲期”。　　在这基础上，财经无忌认为，决定理想未来竞争胜负的关键点，至少有三个：　　?在众多车企纷纷借鉴理想营销模式的当下，理想能否创造新的“定位红利”？　　?作为纯电车型第一炮的MEGA，能否取得预期销量？　　?智能化研发能否快速追上第一梯队？　　截至目前来看，针对上述问题，尤其是第三点，理想仍然没有给出令人信服的回答。　　尽管李想本人曾在公开场合表示：“电动化，网络化，智能化三者的融合将产生出全新的汽车系统，并彻底瓦解人们对汽车的传统认知。”但就目前来看，三者均还未能成为理想引以为傲的“长板”。　　尤其是在自动驾驶方面，对比已经在城市领航上铺开全国的华为和落地243城的小鹏，预计Q2落地110城的理想，已经被拉开了显著的差距，基本掉出了“第一梯队”。　　对此，理想虽然一再公开表示“提速研发”，但从财报来看，理想的“研发动力”显然并不如他们宣称的那般充足。　　目前，理想汽车2023年研发支出共计106亿元，研发费用率为8.5%，作为参考，“亏麻了”的蔚来，2023年研发支出是134.3亿元。从累计研发投入来看，理想从2019年至今，累计研发投入为229亿元，蔚来同期研发投入为358亿元，成立于2019年的华为车BU部门，截止2022年底的研发投入据估算也已经突破160亿元。　　考虑到专注智选车业务，华为的研发资金不需要投入具体车型的开发中，而是可以全盘梭哈智能化。对比之下，理想的研发投入实在是过于俭省了。　　诚然，研发投入的多少并不一定关系研发成果，但在研发投入明显不足的情况下，也没有任何证据表明，同有着丰富大数据、智能化业务工作经验的华为团队相比，理想的研发团队具有更出色的“效费比”。　　倒是去年一直有传闻称，理想一直在积极扩招智驾团队，且薪酬“显著高于”蔚来等企业，“保守估计多了50%”。这也意味着，理想本就不多的研发投入，实际效果可能还要再打上一个折扣，至于全新组建的研发团队还需要多少时间来适应磨合，并最终诞生成果，恐怕更加不容乐观。　　无近忧者，必有远虑，比起当前营收数据的光鲜，研发侧“起步晚、投入小”的隐患，必定会在今后让理想汽车的智能化业务倍感压力。　　从这个角度来说，如果说2022年、2023年考验的理想能不能“赚钱”和“省钱”，那么内卷日益加剧的2024年，则是考验理想会不会“花钱”的时间点。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投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"沈娜娜和苏语棠的合作是哪一集",
作者：长志强

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