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"忘忧草社区资源",　　今天（2月27日），我国华北北部、东北等地有降雪出没，南方仍有较大范围阴雨天气，普遍以小雨为主。明后天，我国中东部地区雨雪将增多，西北地区东部、黄淮等地有小到中雪，江南等地部分地区有大雨，局地暴雨，需注意防范雨雪天气对春运出行的不利影响。气温方面，我国大部地区气温偏低的状态将延续至3月初，3月2日至3日，北方到长江中下游大部地区气温才会明显回升。　　中东部雨雪明日增多增强江南等地有大雨　　昨天，我国南方阴雨天气持续，北方降雪也有所增多，但降水量普遍不大，监测显示，甘肃中部和东北部、内蒙古、宁夏、陕西中北部、山西西北部和南部及安徽南部、江西北部、浙江北部等地部分地区出现小雪或雨夹雪，内蒙古呼和浩特和锡林郭勒等局地降雪量5~6毫米；贵州东南部、湖南南部等局地出现冻雨。　　今天，北方降雪范围有所扩展，南方仍有较大范围阴雨天气。明后天，我国中东部地区雨雪会再度增多，西北地区中东部、黄淮等地有小到中雪或雨夹雪，局地有大雪；西南地区东部、江汉、江淮、江南、华南等地有小到中雨，江南北部、贵州东部等地部分地区有大雨，局地暴雨，并伴有雷暴。　　具体来看，中央气象台预计，今天，内蒙古中东部、东北地区大部、新疆南疆盆地、西藏大部、青海南部、甘肃南部和西北部、宁夏南部、山西北部、河北北部、川西高原北部等地部分地区有小雪或雨夹雪，局地有中到大雪。江南大部、四川盆地西部、贵州东部、广西大部、广东西北部、海南岛、台湾岛等地部分地区有小雨。　　明天，内蒙古东北部、黑龙江北部和东部、吉林东部、新疆南疆盆地、西藏东部、西北地区中东部、华北中西部和南部、黄淮等地部分地区有小雪或雨夹雪，其中，西藏东部、青海南部、甘肃中南部、宁夏中南部、川西高原北部等地部分地区有中到大雪。西北地区东南部、黄淮南部、江淮、江汉、江南大部、西南地区东部、华南北部和西部等地部分地区有小到中雨，其中，湖北东南部、湖南中北部、江西北部、广西东北部等地部分地区有大雨。　　后天，内蒙古东北部、黑龙江中东部、新疆南疆西部山区、西藏北部和东部、青海南部和东部、甘肃中南部、宁夏中南部、山西中南部、山东东部、川西高原北部等地部分地区有小雪或雨夹雪。江淮、江南、西南地区东部、华南等地部分地区有小到中雨，局地有大雨。　　气象部门提醒，未来三天，北方雨雪将会增多，西北地区东部、黄淮等地有小到中雪（雨）；南方多阴雨的天气模式会持续到3月1日，而且明后天江南等地还将有中到大雨，部分地区还会出现对流天气，公众需防范雨雪天气对春运出行的不利影响。3月2日，南方阴雨暂时停歇，长江中下游部分地区有望放晴。　　南方多地湿冷持续明起冷空气影响我国中东部　　气温方面，我国大部地区气温偏低的状态将延续至3月初，最高气温10℃线基本维持在江南南部和东部一线。其中，明天至3月1日，还将有冷空气影响中东部地区，内蒙古中部、华北、东北地区、黄淮东部、华南等地的部分地区气温下降4~6℃，其中，内蒙古中东部、东北地区东部等地降温8℃左右。像是长春，今天最高气温将升至0℃，明天至3月1日连续降温，3月1日最高气温仅有-7℃。　　同时，南方不少地方受持续阴雨天气影响，气温低迷，西南部分地区、江南、江汉等地湿冷天气持续，像是长沙今后四天最高气温在7℃上下，最低气温3℃~5℃，湿冷感贯穿全天，公众请注意保暖。　　3月2日至3日，北方到长江中下游大部地区气温将明显回升，3月3日不少地方气温将较常年同期持平甚至偏高，华北南部到长江中下游多地最高气温可达15℃上下，暖意回归。　　而气温波动最明显的地区当属华南一带，今天当地气温明显偏低，南宁等地最高气温甚至不足10℃；明后天升温明显，最高气温将升至20℃左右，部分地区可达25℃以上；3月1至2日，随着冷空气南下，气温又会明显下降，最高气温降到15℃左右，公众请根据气温变化及时调整着装，谨防感冒。

"忘忧草社区资源",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：速永安

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