岳婿厨房激战2:MWC2024逛逛三星展台：环保为主题GalaxyRing最吸睛

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"岳婿厨房激战2",第五代英特尔至强铂金?8592+处理器凭借更优化的SoC，三倍更大缓存和更快内存，在运行诸多工作负载时具备与众不同的优势，尤其是AI工作负载。优点：·主流型号上拥有额外的八个核心·高端型号上的三级缓存容量增大了三倍·在AI工作负载中具备领先性能·在多线程和轻线程工作负载中均有出色表现·支持英特尔AMX、AVX-512、VNNI和BFloat16·支持CXLType3存储设备英特尔数据中心产品始终具备与众不同的优势。于去年12月最新推出的第五代英特尔至强可扩展处理器（以下简称第五代至强），在一众基准测试中，展现出强大性能提升。而且，这款最新产品的发布也展示出英特尔正在持续推动自身产品路线图发展并践行对客户的承诺。第五代至强的旗舰型号上比上一代增加了四个核心，为双插槽服务器提供高达128核心和256线程。其三级缓存亦增加三倍，并为高性能型号配备了更快的DDR5-5600。结合其它有针对性的改进，包括对芯片架构的更新设计，相较上一代产品，第五代至强可将AI推理性能提升42%，可在进行通用计算时将整体性能提升高达21%，并在一系列客户工作负载中将每瓦性能提升高达36%。第五代至强采用Intel7制程工艺，是该节点的升级版本，并使用了增强版的RaptorCove微架构。第五代至强拥有许多创新和设计升级，远超我们对新一代产品的期待。其中，英特尔从第四代至强芯片的复杂四芯粒设计，转变为更简单的双die设计，总共包含610亿个晶体管，新的die提供了更一致的延迟性。尽管经过重新设计，第五代至强仍然与现有的四代至强EagleStream平台的兼容性，从而缩短了验证时间，使新的处理器能够快速在市场上应用。第五代至强在整体核心数量上虽然并未创造业界纪录，但英特尔的芯片仍能满足大部分市场的需求，而且得益于其内置加速器和在AI工作负载中的性能表现，英特尔能够以兼具性能和能效的优势组合赢得更多客户青睐。第五代英特尔至强处理器规格和售价第五代英特尔至强处理器系列包括32个SKU，主要分为六类，包括为云、网络、存储、长使用寿命、单路通用及液冷通用。该系列也被划分为铂金、金、银和铜四个子等级。值得注意的是，第五代英特尔至强可扩展处理器最多支持双路，没有八插槽版本。但同时，英特尔还提供了不同级别的内存支持，八通道速度从DDR5-4400扩展到DDR5-5600。英特尔为每种类型的工作负载都设置了不同的SKU，第五代至强的32个SKU较之有52个SKU的上一代至强，在产品组合上已经精简了很多。对于第五代至强，英特尔继续推动加速技术的发展，这些技术可以直接购买或通过“即用即付”的模式进行购买。芯片上专门设计的几大加速器区域旨在大幅提升多种工作的性能，例如压缩、加密、数据移动和数据分析，而这些工作通常需要使用独立的加速器才能展现出领先性能。每个芯片都可以启用不同数量的加速器“设备”，但“+”型号的芯片默认情况下每种类型的加速器都至少启用一个。第五代至强标准型号的TDP从125W到350W不等，但液冷通用的版本则最高可达385W。第五代至强铂金8592+拥有64核心和128线程，比60个核心的第四代至强8490H多了四个核心。然而，8592+比第四代通用旗舰型号8480+多了八个核心。正如其后缀“+”所表示的，8592+激活了内置的每一个加速器。额外付费后，每种加速器都可以升级到四个加速处理单元，这通常由原始设备制造商提供，因此价格有所不同。8592+的核心基频为2.0GHz，但可以在所有核心上提升到3.0GHz，或在单个核心上提升到3.8GHz。该芯片配备了320MB的L3缓存，大小是上一代产品的三倍多。英特尔提升三级缓存容量的决定将有利于运行多种工作负载，但也有个前提条件。正如我们将在下文中介绍的，第五代至强处理器可以采用三种不同的芯片配置，只有最高端的芯片配置（40个核心及以上）才具有三倍的缓存容量。与此同时，32核及更低的型号所使用的芯片通常与上一代处理器的缓存容量相同。至强处理器现在在1DPC（每通道一个DIMM）模式下最高支持DDR5-5600，在2DC模式下支持DDR5-4800，比上一代的DDR5-4800有所改进。英特尔还将UPI链路调整为20GT/s，比以前的16GT/s略有提高。所有的第五代至强都具备以下特性：lLGA4677插槽/EagleStream平台l超线程l八通道DDR5内存：顶配型号运行速度高达DDR5-5600（1DPC）和DDR5-4800（2DPC），但速度会因型号而异l80个PCIe?5.0通道l每个插槽最高6TB内存l支持CXL?Type?3内存lAMX，AVX-512，VNNI，BFLOAT16lUPI速度从16GT/S提高到20GT/SAI工作负载生成式AI的热议度与日俱增，但数据中心中使用的人工智能模型多种多样。尽管目前，我们仍然使用GPU来训练AI大模型和运行大多数大型生成式AI模型。然而，大多数AI推理一直在数据中心CPU上运行，我们预计这一趋势不仅会继续，而且还会稳步攀升。AI领域的发展瞬息万变，因此要对其在数据中心里的性能进行标准化衡量始终具备挑战性。而且，批处理大小和其他测试参数在实际部署中也会有所不同。因此，在这些并没有优化到我们在实际部署中期望的水平的时候，如下基准测试仅供参考。而一些数据中心和企业会采用现成的AI模型进行微调，因此，虽然该方法适用于通用性能测试，但所采用的模型等因素也会相应不同。显然，英特尔启用?AMX、AVX-512、VNNI和Bfloat16等AI增强功能，为AI用户奠定了坚实的基础。在TensorFlowResNet-50测试中，第五代至强8592+的速度比64核的第四代霄龙9554快18%，但在AlexNet和GoogLeNet模型中，这两款芯片的速度不相上下。令人惊讶的是，96核的第四代霄龙9654在三个TensorFlow工作负载中均排名垫底，这意味着其chiplets阵列可能无法为此类模型提供最低延迟和最佳可扩展性。在MLpack中，我们发现8592+在完成任务的速度上，比两款用于对比的其他处理器都要快40%。三个ONNX推断基准测试也都突显出第五代至强内置加速器的优势。关键的是，我们注意到第五代至强在除了GoogleNet模型外的所有工作负载中，相对于上一代60核的8490H都有了大幅度的性能提升。因此整体来看，第五代至强的性能表现出众。而从其他一些第三方基准测试中可以看出，AMX为英特尔在利用指令集的模型中提供了显著的领先优势。正如我们在许多基准测试中看到的，更高的核心数量并不是所有类型工作负载的万能选择——尤其是在像AI这样对延迟敏感的工作负载中。第五代至强利用其AI加速等内置的加速引擎，为广泛工作负载提供了显著优势。而且，第五代至强在包括AI工作负载在内的多个工作负载中均具备领先优势，这也为即将在2024年推出的具备多达288核心的SierraForest，以及紧随其后发布的GraniteRapids奠定了良好的基础。

"岳婿厨房激战2",来自：金十数据据知情人士透露，苹果公司（AppleInc．）将取消一项持续了10年的电动汽车制造计划，从而放弃该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。知情人士说，苹果周二在内部披露了这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。由于这一消息并--**--　　来自：金十数据　　据知情人士透露，公司（AppleInc．）将取消一项持续了10年的电动汽车制造计划，从而放弃该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。　　知情人士说，苹果周二在内部披露了这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。由于这一消息并未公开，知情人士要求不具名。知情人士说，首席运营长（JeffWilliams）和负责这项工作的副总裁林奇（KevinLynch）共同做出了这一决定。　　这两位高管告诉员工，该项目将开始逐步缩减，汽车团队（即特殊项目组，简称SPG）的许多员工将被转移到人工智能部门，由高管约翰·詹南德里亚（JohnGiannandrea）领导。这些员工将专注于生成式人工智能项目，这是该公司越来越重要的优先事项。　　苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师。他们也有可能申请其他苹果团队的工作。据悉公司将会裁员，但目前还不清楚裁员人数。苹果公司拒绝置评。　　此举让投资者松了一口气，这一消息传出后，苹果股价周二上涨。纽约股市收盘时，该股上涨约1%，至182.63美元。公司（TeslaInc．）总裁埃隆·马斯克（ElonMusk）也对这一举动表示庆祝。他在社交媒体网站X上分享了一篇帖子，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。　　最终放弃这个汽车项目的决定对苹果公司来说是一个重磅炸弹，意味着结束了耗资数十亿美元的“泰坦计划”（ProjectTitan），这个计划本可以让苹果进入一个全新的行业。这家科技巨头在2014年左右开始研发汽车，目标是一款拥有豪华轿车式内饰和语音导航的全自动电动汽车。但这个项目几乎从一开始就举步维艰，苹果多次更换团队的领导和策略。几年前，林奇和威廉姆斯接管了这个项目，此前该项目的负责人道格·菲尔德（DougField）已经离职，现在他是公司的高级执行官。　　苹果距离生产汽车还有好几年的时间，并考虑了许多不同的设计。除了车辆的外观，破解自动驾驶技术也是一项重大挑战。自2017年以来，苹果一直使用雷克萨斯（Lexus）SUV对其系统进行路测，并在美国的道路上测试了数十辆汽车。该公司还在凤凰城（Phoenix）的一个巨大赛道上测试了更隐秘的部件，该赛道曾属于克莱斯勒。　　最终，苹果面临着电动汽车市场的降温。近几个月来，由于价格高企和充电基础设施不足，主流买家不愿转向全电动汽车，销量增长失去了动力。和福特在面临电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，正转向生产更多混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在大幅下调纯电动汽车的价格、生产目标和利润预期。就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告称，今年的扩张速度将“明显放缓”。根据集团的预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年的47%降至11%。　　据知情人士透露，苹果最高层管理人员在最近几周敲定了上述决定。就在一个月前，彭博报道称，该汽车项目已经到了成败的关键时刻。内部讨论的最新方法是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从4级降至2+级。苹果这个项目聘请了汽车行业的杰出人士，包括来自阿斯顿·马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。苹果曾设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，但它早些时候放弃了这个想法。该公司还花了时间研究一个可以取代司机的远程指挥中心。　　最近，苹果曾设想这款车的价格在10万美元左右。但高管们担心，这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。每年继续在一个可能永远见不到天日的项目上花费数亿美元也让该公司的董事会感到担心。　　同时，苹果继续在其他领域大举投资。过去五年，该公司在研发方面的总投入为1130亿美元，年平均增长率约为16%。该公司最近还推出了VisionPro头戴式耳机，这是近十年来该公司推出的第一款新产品。该公司之前也曾放弃过一些项目，包括在2015年左右放弃的一款电视机的生产计划。但很少有行动能像这个汽车项目这样持续这么长时间，涉及这么多员工，且花费了数十亿美元。　　到目前为止，苹果在汽车行业的最大努力是其CarPlay软件，该软件可以让司机使用iPhone的地图和Siri等功能。它正在重新设计该软件，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。苹果可能推动这款软件的发展，帮助它推广到更多的车型上。　　彭博情报分析师AnuragRana和AndrewGirard在一份报告中表示，最终，专注于人工智能可能是一个更好的选择。“我们认为，考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车，将资源转向生成式人工智能是一个很好的战略举措。”　　电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”　　马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：圣家敏

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