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"小小水蜜桃高清在线观看3",　　缺乏距离感的家庭关系需要改变。▲2月9日晚，乘客检票进站，坐上返回家乡的火车。新京报记者尹亚飞摄　　文|熊丙奇　　对于独身在大城市漂泊的年轻人来说，每年春节是一次难得与家人团聚的机会。但不是每次回家都很愉快，社交媒体上，年轻人吐槽的内容五花八门，有人因为被催婚催生得不厌其烦，索性提前了返程时间；还有人觉得自己与周围格格不入，归属感下降。　　“我感觉好像没有家了。”据新黄河报道，北漂回村的李伟说，每次回家都有一种陌生感，就好像不是自己家一样，可大城市的出租屋，也不是真正意义上的家。和李伟一样，很多年轻人正在重新寻找家的意义。　　其实，年轻人从城市回家之后，缺乏“归属感”，甚至被家人“嫌弃”的不在少数。对于在城市打工的年轻人来说，一年可能只在春节期间体会一次，而对于大学生来说，每年则可能寒暑假都要经历。　　前不久，媒体就曾报道，对有些大学生来说，刚回家三四天就已经有些“难挨”了：从刚回家时的“嘘寒问暖”，变成了现在的“嫌东嫌西”。一项网络投票显示，90%的大学生都有过放假回家被爸妈嫌弃的经历。　　如何理解“感觉没有家”以及“回家被嫌弃”？其实，这涉及家庭关系中的“距离感”问题，即父母、长辈与晚辈之间，要有一定的距离感，学会彼此尊重每个人的私人空间、生活方式，不能认为长辈与晚辈之间的关系就该是“亲密无间”。　　父母对待已经成人的子女还像“长不大的孩子”那样“管头管脚”，要求成年子女顺从自己的安排；成年子女对待父母的付出，依旧是“衣来伸手饭来张口”，认为这是“理所当然”，就是没有重视距离感，最终让“亲密无间”变为负担。　　这种家庭关系，其实是从小就形成的亲子关系的延续。我国不少父母，在对孩子进行家庭教育时，并不重视培养孩子的独立性与责任心，加之社会崇尚知识教育，于是包办代替孩子除学习之外的一切，平时不让孩子做家务，不对孩子进行生活教育、生存教育与生命教育，而是要求孩子按照自己的规划去学习与生活。　　这种亲子关系，已经出现诸多问题。一方面，部分年轻人，包括大学生，在成人后缺乏自主生活、自主管理的能力。不少家长“嫌弃”假期回家的大学生生活不规律、不帮忙做家务，而这恰恰是他们对孩子的家庭教育缺失的结果。　　另一方面，在有的父母眼里，子女是永远长不大的孩子，在高考填报志愿时，不少家长帮子女选择学校、专业，在大学毕业后的职业以及人生选择上，有的父母则完全不考虑子女的想法。这种亲子关系，无视子女是独立的个体，没有给他们自主成长、生活的空间。　　而随着子女个体意识的增强，自然就会产生亲子矛盾与冲突。大学生放假回家“被嫌弃”，年轻人回家过年“找不到家的感觉”，都呼唤要改变之前缺乏距离感的家庭关系。　　年轻人抱怨春节回家不适应父母的所作所为，就是因为自己需要属于自己的生活空间，而父母却没有距离感。改变这种家庭关系，就需要双方坦诚沟通，说出自己真实的想法。　　对于年轻人说出“感觉没有家”，不必大惊小怪。家不是约束，而是要给人舒适自在的感觉。良好的亲子关系，要从小培养孩子的自主性，给孩子自主发展的空间；良好的家庭关系，不是“亲密无间”，而是要学会彼此尊重，保持适当的距离感。　　撰稿/熊丙奇（教育学者）点击进入专题：

"小小水蜜桃高清在线观看3",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：由岐

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