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"沈娜娜团圆节火锅mba", 旨在促成以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)在加沙地带实现停火的新一轮谈判日前在埃及首都开罗结束,未能取得任何进展。哈马斯代表团已于7日离开埃及。联合国官员指责以色列方面在加沙地带实施“饥饿战术”,破坏当地粮食供应系统。 谈判无果 路透社7日援引哈马斯的声明报道,代表团当天离开埃及,将前往卡塔尔向哈马斯领导人汇报谈判情况。哈马斯将继续推进有关“阻止(以方)侵略、使流离失所者重返家园”等议题的磋商和努力。 按照多家外电说法,尽管本轮谈判无果而终,哈马斯与以色列仍将继续间接沟通。美国多名高级官员把双方未能达成停火协议归咎于哈马斯,称这是因为后者拒绝释放以方年老、患病的被扣押人员。 哈马斯回应说,美国与以色列是合作关系,美方言辞混淆是非,是以方一直在阻碍达成停火协议的努力。以方没有出席本轮谈判,据称原因是哈马斯拒绝提供仍然活着的以方被扣押人员完整名单。 在本轮谈判中,哈马斯和以色列方面均未就关键问题做出让步:哈马斯说在达成长期停火协议前不会释放以方人员;以方则坚称在彻底消灭哈马斯前不会结束军事行动,以总理本雅明·内塔尼亚胡7日重申,以方将继续推进在加沙地带军事行动。 埃及安全部门消息人士透露,下轮谈判定于本月10日开始。 按照美联社说法,斡旋方先前所持巴以在斋月前达成停火协议的希望恐难实现。 “饥饿战术” 联合国食物权问题特别报告员迈克尔·法赫里7日在瑞士日内瓦出席联合国人权理事会一场会议时指认以色列实施“饥饿战术”,导致加沙地带粮食供应系统遭到严重破坏。与会的埃及、伊拉克等多国代表也指责以色列导致加沙地带饥荒持续恶化。 按照法赫里的说法,以色列禁止加沙地带的小型渔船出海,并摧毁渔船、渔屋等设施。自本轮巴以冲突去年10月爆发以来,加沙地带渔业约80%受到破坏。位于加沙地带北部、濒临地中海的加沙城主要港口的船只更无一幸免,均遭以军毁坏。 联合国巴勒斯坦被占领土人道主义协调员杰米·麦戈德里克6日说,加沙地带民众饥饿“已达到灾难性程度”。 以色列驻联合国使团法律顾问伊拉·齐特林则辩称,法赫里的指责是“赤裸谎言”。 给巴以局势火上浇油的是,以色列民政局高级规划委员会6日批准在约旦河西岸犹太人定居点新建3426套住房。巴勒斯坦瓦法通讯社6日援引巴总统府发言人阿布·鲁代纳的话报道,巴方强烈谴责以方此举,认为该做法不会给任何一方带来安全。 犹太人定居点问题是巴以和谈主要障碍之一。以色列在1967年第三次中东战争中占领东耶路撒冷和约旦河西岸部分地区,此后开始在这些地区兴建犹太人定居点。巴方坚持,除非以方完全停止犹太人定居点建设,否则拒绝恢复和谈。 来源新华社|作者王逸君点击进入专题:
"沈娜娜团圆节火锅mba", 最近,关于飞机的问题并非集中在宽体机787上,而是其窄体飞机737MAX。 今日,波音“吹哨人”突然去世的消息冲上热搜。 这位“吹哨人”是62岁的约翰·巴尼特,波音公司的资深员工。在去世前的一段日子里,他正与波音进行一场法律诉讼,并曾爆料波音7--**-- 最近,关于飞机的问题并非集中在宽体机787上,而是其窄体飞机737MAX。 今日,波音“吹哨人”突然去世的消息冲上热搜。 这位“吹哨人”是62岁的约翰·巴尼特,波音公司的资深员工。在去世前的一段日子里,他正与波音进行一场法律诉讼,并曾爆料波音787飞机的氧气系统存在问题,因此被称为波音“吹哨人”。 3月9日,巴尼特被发现在美国一家酒店停车场死在自己的车中。 曾揭露制造中的隐患 巴尼特曾在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理,该工厂是参与总装787的两家工厂之一。 巴尼特曾表示,自己在查尔斯顿工厂工作后不久就开始担心,飞机的组装过程过于仓促,工人会将不合格的部件安装到正在总装的飞机上,以防止交付延误。巴尼特还向媒体爆料称,波音787客机的氧气系统存在严重缺陷,可能导致约四分之一的氧气面罩无法在需要时正常工作。 而在2017年因健康原因退休后,巴尼特对波音展开了长期的法律诉讼。他指责波音因为他指出的问题而诋毁他的品格并阻碍他的职业生涯,但波音公司否认了这些指控。 在去世前的一段日子里,巴尼特还在查尔斯顿接受与该案相关的法律询问。按计划,他应在3月9日上午接受进一步询问,但他没有按时出现,并被发现死在自己停在酒店停车场的车里。 对于巴尼特的死亡,查尔斯顿县验尸官办公室发布的新闻稿表示,其死因“似乎是开枪自杀”。但该市警察局表示,当局正在调查此案,并“等待正式的死因。 波音则在一份声明中表示:“我们对巴尼特先生的去世感到悲痛,我们与他的家人和朋友同在。” FAA调查波音和其供应商 最近,关于波音飞机的问题并非集中在宽体机787上,而是其窄体飞机737MAX。 今年1月,美国阿拉斯加航空的737MAX9飞机,在起飞后突然左侧应急舱门脱落。当时多位行业内人士就对记者表示,这在民航飞行史上是极其罕见的险情。 据了解,飞脱的应急舱门只是用来紧急情况下撤离旅客才打开,不过阿拉斯加航空的这架737MAX9飞机的应急舱门是封死不用的。 之后,调查人员检查后发现,这架737MAX9飞机上4个本应将应急舱门固定到位的螺栓缺失。 为此,美国联邦航空管理局(FAA)开始对波音公司及其机身供应商SpiritAeroSystems进行为期六周的审计,初步发现波音公司在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题。 监管机构告诉波音,该公司必须在一份纠正行动计划中解决审计的发现,与此同时,FAA还叫停了737MAX飞机的生产扩张,并继续在波音和SpiritAeroSystems的制造工厂现场检查。 而为了改进飞机制造的安全和质量,波音日前确认正在开展关于将机身制造商SpiritAeroSystems再次纳入波音的初步讨论。 值得注意的是,Spirit早前本来就是波音的一部分。2005年,出于成本和去中心化战略考虑,波音将位于堪萨斯州威奇托的商用飞机业务出售给了投资公司Onex,随后SpiritAeroSystems成立。 “我们相信,波音与SpiritAeroSystems制造业务的再次整合将可以进一步增强航空安全,改进质量并有益于我们的客户、员工和利益相关方。尽管尚不确定是否可以达成协议。”波音表示。 中国航司影响几何 据记者了解,目前我国大陆航司还没有接收上述有螺栓问题的737MAX9飞机,而此前在中国一度停飞的则是737MAX8飞机。 2023年1月,由于两起空难停飞近四年的波音737MAX在中国大陆恢复商业载客运营。 目前,中国民航的所有737MAX都已经恢复了运营,波音也开始向中国客户交付新飞机。 波音2022年公布的数据曾显示,大约有290架未交付的飞机,其中中国客户未接收的飞机占总数近一半。 而就在几天前,波音位于舟山的工厂也开始恢复向中国客户交付737MAX飞机,首家接收飞机的航司是东航旗下的上海航空。 据记者了解,波音舟山工厂主要负责737MAX飞机的内饰安装、涂装、维修及交付工作,这是波音在美国以外的首个同类设施,也是波音在美国以外的最大民用飞机合作项目之一。 在此之前,舟山波音工厂其实已经在2018年底和2019年初完成了2架飞机的交付,不过这些飞机均在西雅图完成内饰总装及喷漆,在舟山仅做交付工作。而在近日恢复交付后,舟山有望迎来更多“绿皮”737MAX。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:越逸明
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