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"青柠直播在线影院观看免费",　　缺乏距离感的家庭关系需要改变。▲2月9日晚，乘客检票进站，坐上返回家乡的火车。新京报记者尹亚飞摄　　文|熊丙奇　　对于独身在大城市漂泊的年轻人来说，每年春节是一次难得与家人团聚的机会。但不是每次回家都很愉快，社交媒体上，年轻人吐槽的内容五花八门，有人因为被催婚催生得不厌其烦，索性提前了返程时间；还有人觉得自己与周围格格不入，归属感下降。　　“我感觉好像没有家了。”据新黄河报道，北漂回村的李伟说，每次回家都有一种陌生感，就好像不是自己家一样，可大城市的出租屋，也不是真正意义上的家。和李伟一样，很多年轻人正在重新寻找家的意义。　　其实，年轻人从城市回家之后，缺乏“归属感”，甚至被家人“嫌弃”的不在少数。对于在城市打工的年轻人来说，一年可能只在春节期间体会一次，而对于大学生来说，每年则可能寒暑假都要经历。　　前不久，媒体就曾报道，对有些大学生来说，刚回家三四天就已经有些“难挨”了：从刚回家时的“嘘寒问暖”，变成了现在的“嫌东嫌西”。一项网络投票显示，90%的大学生都有过放假回家被爸妈嫌弃的经历。　　如何理解“感觉没有家”以及“回家被嫌弃”？其实，这涉及家庭关系中的“距离感”问题，即父母、长辈与晚辈之间，要有一定的距离感，学会彼此尊重每个人的私人空间、生活方式，不能认为长辈与晚辈之间的关系就该是“亲密无间”。　　父母对待已经成人的子女还像“长不大的孩子”那样“管头管脚”，要求成年子女顺从自己的安排；成年子女对待父母的付出，依旧是“衣来伸手饭来张口”，认为这是“理所当然”，就是没有重视距离感，最终让“亲密无间”变为负担。　　这种家庭关系，其实是从小就形成的亲子关系的延续。我国不少父母，在对孩子进行家庭教育时，并不重视培养孩子的独立性与责任心，加之社会崇尚知识教育，于是包办代替孩子除学习之外的一切，平时不让孩子做家务，不对孩子进行生活教育、生存教育与生命教育，而是要求孩子按照自己的规划去学习与生活。　　这种亲子关系，已经出现诸多问题。一方面，部分年轻人，包括大学生，在成人后缺乏自主生活、自主管理的能力。不少家长“嫌弃”假期回家的大学生生活不规律、不帮忙做家务，而这恰恰是他们对孩子的家庭教育缺失的结果。　　另一方面，在有的父母眼里，子女是永远长不大的孩子，在高考填报志愿时，不少家长帮子女选择学校、专业，在大学毕业后的职业以及人生选择上，有的父母则完全不考虑子女的想法。这种亲子关系，无视子女是独立的个体，没有给他们自主成长、生活的空间。　　而随着子女个体意识的增强，自然就会产生亲子矛盾与冲突。大学生放假回家“被嫌弃”，年轻人回家过年“找不到家的感觉”，都呼唤要改变之前缺乏距离感的家庭关系。　　年轻人抱怨春节回家不适应父母的所作所为，就是因为自己需要属于自己的生活空间，而父母却没有距离感。改变这种家庭关系，就需要双方坦诚沟通，说出自己真实的想法。　　对于年轻人说出“感觉没有家”，不必大惊小怪。家不是约束，而是要给人舒适自在的感觉。良好的亲子关系，要从小培养孩子的自主性，给孩子自主发展的空间；良好的家庭关系，不是“亲密无间”，而是要学会彼此尊重，保持适当的距离感。　　撰稿/熊丙奇（教育学者）点击进入专题：

"青柠直播在线影院观看免费",　　化工巨头巴斯夫也盯上了电池回收这门生意。　　巴斯夫官微消息，近日，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与巴斯夫合作，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末，并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电--**--　　化工巨头巴斯夫也盯上了电池回收这门生意。　　巴斯夫官微消息，近日，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与巴斯夫合作，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末，并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。　　据透露，巴斯夫日前在德国施瓦茨海德建立在欧洲的首个电池材料生产和电池回收中心，将负责组织和管理依维柯电动货车、公交车和卡车所用锂离子电池的整个回收过程。　　巴斯夫催化剂业务部总裁DanielSch?nfelder博士表示，“与依维柯集团的合作是我们在电动货车、公共汽车和卡车电池回收领域的首份协议，标志着我们将电池回收业务扩展到商用车领域的重要一步。这让我们能够进一步加强在欧洲的收集网络，并在这个蓬勃发展的市场开拓进取。我们的回收解决方案旨在支持欧洲市场构建闭环，并满足欧盟电池法宏伟的循环经济促进政策。”　　电池回收业务是巴斯夫近年来重点关注的板块之一，随着《欧盟电池与废电池法规》生效，巴斯夫在欧洲的电池回收布局加快。　　1月9日，巴斯夫宣布与瑞典回收公司StenaRecycling达成合作关系，在欧洲进行锂电池回收。双方合作重点是开发改进黑色粉末的生产工艺，以实现锂、镍和钴等金属更高的回收率，从而支持为欧洲电动汽车电池市场构建闭环解决方案。　　去年8月17日，《欧盟电池与废电池法规》正式生效，规范了电池从设计、生产、使用和回收的整个生命周期。该法规对在欧盟销售使用的多类动力电池全生命周期碳排放情况提出要求，其中包括到2030年将动力电池整体回收比例从2023年的45%提升至73%，同时生产新电池应至少使用16%的回收钴、85%的回收铅、6%的回收锂以及6%的回收镍。　　欧盟委员会预计，到2040年，回收利用将分别占欧盟钴和镍需求的51%和42%。　　另外，该法规还要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。　　欧洲动力锂电池回收市场呼声高涨，引发多个相关产业链企业布局。　　去年6月，巴斯夫欧洲首家正极（阴极）材料工厂在德国东部勃兰登堡州的施瓦茨海德落成，每年可为40万辆电动汽车配备锂离子电池。巴斯夫表示，该工厂未来几年的订单已经售罄，将为欧洲的电池制造商和汽车制造商提供产品。　　此外，巴斯夫还在当地建立了负责黑色粉末商业化生产及其回收的工厂，计划2024年投产。黑色粉末含有大量用于生产正极活性材料的重要金属，包括锂、镍、钴和锰，是回收废旧电池和在电池生产过程中产生的基础废料。　　据透露，巴斯夫将从2024年起在施瓦茨海德基地建立完整的电池回收价值链，分别负责黑色粉末的生产、黑色粉末的回收以及正极（阴极）材料的生产。　　在中国市场，巴斯夫自2021年开始，陆续与（600884）、（300750）合作，目前已构建涵盖原材料、正极材料前驱体、正极活性材料及废旧电池资源化利用的业务闭环。　　巴斯夫电池材料和回收是巴斯夫催化剂业务部的一部分，该部门还包括环境催化剂、金属解决方案，以及工艺催化剂。2023年巴斯夫实现销售额689亿欧元，同比下降21.1%；净利润2.25亿欧元，同比增加8.52亿欧元。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：速永安

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