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"马红俊的浮神传承银雪袖子", 来源:中国基金报晨曦 建设银行,迎来新的“掌舵人”! 3月15日,中国建设银行发布消息显示,中央组织部有关负责同志出席中国建设银行干部会议并宣布:张金良任中国建设银行党委书记,免去田国立的中国建设银行党委书记职务。 在履行完相关手续后,张金良有望将“接棒”成为建设银行新任董事长。 中央决定:张金良任建行党委书记 据建行官方消息,2024年3月15日下午,中央组织部有关负责同志出席中国建设银行干部会议,宣布中央决定:张金良同志任中国建设银行党委书记,免去田国立同志的中国建设银行党委书记职务。 公开信息显示,张金良出生于1969年11月,现年54岁,山东临朐人;高级会计师,注册会计师,1997年9月毕业于厦门大学,获经济学博士学位。 回顾此前履历来看,张金良金融特别是银行从业经验丰富。早在1997年,张金良就加入中国银行,在中国银行总行财会部工作多年,后陆续出任中国银行北京市分行副行长、中国银行副行长等职务。 2016年1月,张金良调任中国光大集团股份公司,任执行董事、党委委员。2018年8月,张金良出任中国邮政集团公司董事、总经理、党组副书记;次年5月任邮储银行董事长。 2022年4月,张金良加入建行,出任党委副书记;同年5月任建行行长,次月获任建行副董事长、执行董事、董事会战略发展委员会委员、风险管理委员会委员。 在2023年8月举行的中国建设银行2023年中期业绩发布会上,张金良曾以建行行长的身份表示,要以深化新金融行动推动高质量发展,要统筹平衡好“总量和结构、规模和效益、短期和长期、局部和全局、发展和安全”五方面关系,努力提升经营效益,为客户、为股东、为社会持续创造更大的价值。 在提升经营性收入方面,张金良称,首先要稳住净息差收入的基本盘。在“量”上,保持信贷投放总量适度、节奏平衡;在“价”上,加强存贷款定价的精细化管理,努力保持合理的净息差水平。同时,要持续做好信贷结构调整、继续大力发展普惠金融、加快零售信贷发展。 拓展非利息收入增长极方面,张金良表示,上半年建行的手续费收入在同业中保持了较好水平。下半年将继续围绕财富管理、资产管理、消费金融、顾问咨询、交易业务等重点领域,发挥集团综合化经营优势,持续巩固中收优势地位。 田国立不再担任党委书记 在此次“换帅”后,田国立不再担任建设银行党委书记。 公开信息显示,田国立出生于1960年12月,已届退休之年。除任建设银行董事长职务外,田国立现任第十四届全国人大代表、财政经济委员会副主任委员。 田国立早期曾在建行工作多年,此后曾陆续在中国信达、中信集团、中信银行等机构任职。2013年5月,田国立出任中国银行党委书记、董事长。2017年10月起,田国立出任建设银行董事长、执行董事,自2018年3月起兼任中德住房储蓄银行董事长,掌舵建行超过6年时间。 官方简历显示,田国立还任中国银行业协会会长、“十四五”国家发展规划专家委员会委员、中国人民银行货币政策委员会委员和新加坡金融管理局国际咨询委员会委员。 今年1月,建行副行长崔勇因工作调动辞任。目前,建设银行的高级管理层呈“一正四副”的格局,分别是:行长张金良,副行长纪志宏、李运、王兵、李民。另外,董事会秘书胡昌苗、首席信息官金磐石、首席财务官生柳荣三人,也在高管名单之内。在张金良此次被提拔使用后,建行行长的职务也将虚位以待。 进入2024年以来,国有大行高管变动颇为频繁。今年1月,工商银行行长廖林获任党委书记,次月董事长任职资格获批。目前,工商银行新任行长仍未官宣,由廖林代行行长职务。 类似地,农业银行行长一职同样空缺,由董事长谷澍代行职责。2023年12月,付万军辞去农业银行行长职务,赴任国家金融监管总局副局长职务。
"马红俊的浮神传承银雪袖子",中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行,主题为:巩固和扩大新能源汽车发展优势。国际能源署(IEA)首席能源技术官提姆·古尔(TimurGül)出席并演讲。提姆·古尔指出,全球交通电动化发展非常迅速,2021年全球仅有约--**-- 中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行,主题为:巩固和扩大新能源汽车发展优势。国际能源署(IEA)首席能源技术官提姆·古尔(TimurGül)出席并演讲。 提姆·古尔指出,全球交通电动化发展非常迅速,2021年全球仅有约2万辆电动汽车上路行驶,但如今已经有4000多万辆。其中仅2023年电动汽车的销量就达到了保有量的1/3即1400万量,堪称是指数级的增长,而2020年电动汽车占全球汽车销量的1/25,三年之后2023年这一占比接近1/5。 他谈到,电动汽车的成功发展史也是中国的成功史,中国的电池以及电动汽车制造企业也在国内外电动汽车的创新和推广方面发挥了核心的作用。2023年,中国新注册的电动汽车总量占全球60%,而且有越来越多的电动汽车是从中国出口到其他国家。 提姆·古尔表示,在过去几年中,公共充电基础设施的扩张也赶上了电动汽车销量的步伐。2022年,公共充电设施存量增加了55%,在全球范围内平均10辆轻型电动汽车当中就可以享有一个公共充电桩。而中国的车桩比更低一些,大约每8辆轻型电动汽车有一个公共充电桩,中国拥有全球一半以上的公共慢速充电桩和近90%的快速充电桩。 此外,除了传统的有线充电外,中国在换电方面也处于领先地位,这也将与电动道路系统一起有力地促进重型车实现电动化转型。“中国是全球电动汽车市场发展的主力,约占全球电动汽车销量的60%,中国对电动汽车的国补购置补贴政策于2022年底终止,但电动汽车的市场份额仍创下新高,这表明市场进入商业化的新阶段,主要推手在于技术创新和消费者偏好”,他说。 提姆·古尔强调,电动汽车市场强劲的发展势头将是实现全球气候目标的关键所在。对于各国的政府来说,电动汽车市场如今正提供着越来越多的机遇,不仅仅是在气候和空气污染方面,还包括经济发展和实现产业目标。随着市场壮大,会有新的挑战不断涌现,我们要共同面对这些涌现,但对于各领域的利益相关方来说也有新的机遇。 新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:茅秀竹
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