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"小小水蜜桃3视频高清在线观看",　　来源：中新经纬　　中新经纬2月22日电（魏薇实习生张煦敏）“20日早上，我看到LPR（贷款市场报价利率）下调的消息，就赶紧给贷款银行打了电话，问能不能变更贷款重定价日，结果告诉我不能。”近日，北京的关先生这样告诉记者。　　5年期以上LPR下调的消息传来后，有人欢喜有人忧，房贷利率重定价日成为房贷能否调整的关键。　　中新经纬注意到，近日有多位网友在社交平台发帖称，邮储银行可以变更房贷利率调整方式，可将利率调整方式由固定日调整变更为指定还款日调整。这是否意味着房贷利率的重定价日可以变更？其他银行又能否调整重定价日？　　有银行可变更房贷利率调整方式　　最新公布的2月LPR报价显示，5年期以上LPR为3.95%，较上月下降25个基点，是自2019年8月LPR机制改革以来最大降幅。　　安徽的陈女士对记者表示，她的房贷利率重定价日为每年4月7日，今年4月房贷利率就能下调至3.95%。　　还有部分借款人的重定价日在1月1日，房贷利率暂时还不能跟进调整。家住福建的王灿（化名）就是其中一个。她告诉中新经纬，自己于2019年6月在邮储银行贷款40万元购置了一套房产，她的贷款重定价日为1月1日。“最初贷款时，我的房贷利率是5.88%，今年1月，房贷利率从4.3%降到4.2%我还挺开心。但是2月突然调到3.95%，又感觉自己亏了。”王灿说。　　2月20日，王灿在和网友讨论时得知，邮储银行可以变更房贷利率调整方式，于是她查看了自己的邮储银行App，发现页面也弹窗了相关通知，可以将重定价日从1月1日调整到6月14日。　　“我现在还在犹豫到底要不要调。我能调整的重定价日在6月，打算看看5月20日公布的LPR情况再决定。”王灿说。　　网友发出的邮储银行说明显示，2024年2月1日零时起，该行对符合年初重定价的客户，在登录手机银行贷款页面时向客户弹窗提示进行“利率调整方式变更”。客户可将利率调整方式由固定日调整变更为指定还款日调整，即贷款利率随LPR调整的时间由每年1月1日调整为指定还款日。来源：某社交媒体平台　　说明显示，办理房贷利率调整方式调整后的重定价日为指定还款日，由放款月和还款日共同确定；例如某笔贷款3月放款，每月5日还款，则调整后的重定价日为每年3月5日。　　2月21日，中新经纬以客户身份拨打邮政银行客服电话，客服人员确认了上述内容，称“如果是年初调整的客户，登录手机银行贷款页面，会自动弹窗出来，之后客户就可以进行操作，如果没有弹窗可能是不符合条件。”　　有网友担心，今年1月1日重定价日时，贷款利率已经调整过，本次重定价日变更后，今年贷款利率还能否调整？该客服人员称，只要申请成功，就会在次日生效。　　不过，也有细心的网友发现，该功能已于2月20日晚下线。对此，客服人员称，后续会进行评估，不确定是否会再次放开调整，建议耐心等待一下。若是后续有调整，客户也可以随时关注手机银行或者官方网站公布信息。　　多家银行称“暂不支持更改”　　除了邮储银行，其他银行是否可以调整？中新经纬以客户身份拨打多家银行客服电话咨询该问题。　　工商银行客服人员表示，从2019年10月后新发放贷款的重定价日，系统默认为贷款放款日。“现在如果已经确定了重定价日，是不支持修改的。在贷款合同签订前，应该是可以选的。”　　中国银行客户人员称，每个省份的规定都不一样，具体情况需要咨询办理银行。中国银行北京某支行客户经理称，重定价日只能在办理贷款时选择，办理后就不能调整。　　建设银行客服人员表示，房贷利率重定价日只能选择一次，选择后原则上不能再进行调整。具体需要咨询当地贷款发放网点。　　建设银行北京市某支行的客户经理称，2019年之前办理房贷业务的客户，在当时房贷业务转为LPR机制时，银行为客户提供了重新定价日的选择机会，可以选择1月1日或者放款日作为重新定价日，当时大部分人选择了1月1日，选择过后就不能更改了。　　“2019年之后，很多人（的重新定价日）默认设置为放款日，有的人也选择1月1日。贷款时银行可以提供选择，但是原则上自己选择后就不能再更改。”上述客户经理说。　　光大银行北京市某支行的客户经理也表示，该行房贷利率重定价日一般为贷款放款日，如果已经放款，重定价日就不能改了。　　业内：长远看重定价日影响偏中性　　中国人民银行于2019年8月发布关于新发放商业性个人住房贷款利率调整的公告明确，借款人申请商业性个人住房贷款时，可与银行业金融机构协商约定利率重定价周期。利率重定价周期及调整方式应在贷款合同中明确。　　“重定价周期最短为1年，最长为合同期限。借款人和贷款银行可根据自身利率风险承担和管理能力进行选择。每次利率重新定价时，定价基准调整为最近一个月相应期限的LPR。”中国人民银行有关负责人在答记者问时表示。　　一位银行业分析人士对中新经纬分析称，存量按揭贷款利率重定价日是客户与银行之间的约定，写在按揭贷款合同中，这个日期能否调整也取决于客户和银行之间的协商。从客户角度看，如果银行有调整功能，客户可能会愿意将重定价日由1月1日改为贷款发放日，但对银行来说，会损失一些利息收入。　　招联首席研究员董希淼对记者表示，目前重定价日有两种，借款人可以选择，选择之后不能调整。对银行和借款人而言，这样最公平。“LPR调整时间不确定，即使重定价日可以调整，其实对贷款期限长的借款人来说意义不大，对贷款期限短的人来说，可能有一定作用。”　　也有四川的借款人告诉记者，在邮储银行App上看到了调整通知，但是她并未申请变更。“LPR不定时进行调整，我认为按照默认年初调整就好，反正每年度都会进行调整。”　　对于房贷利率调整方式变更的影响，邮储银行在说明中表示，若LPR下调发生在新的重定价日之前，可提前享受到LPR下行带来的益处；若LPR下调发生在新的重定价日之后，也会延后享受LPR下行带来的益处。拉长周期看，LPR调整具有不确定性，长期看影响偏中性，客户可根据自身情况进行选择。　　（中新经纬APP）

"小小水蜜桃3视频高清在线观看",　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪--**--　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。　　这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动，知情人士称，“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”　　智舱中心和智驾中心的融合，在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上，公司副总裁杨冬生宣布，比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。　　驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。　　有车企工程师告诉36氪，舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本，同时底层很多的软件开发工作也可以整合，是多重的降本方案，“尤其适合面向中低端市场的车型。”　　蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地，而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能，更进一步的舱驾融合，显然也在这家龙头公司的技术路线上。　　此外，比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中，王传福曾放言，比亚迪追求的智能化，不仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。显然，舱驾两大研发体系的整合，也是比亚迪提升研发效率，实现整车智能的先手牌。　　此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。　　在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。　　而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。　　王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。　　补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。　　比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解，在2023年卖出302万新能源车之后，比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。　　“对外准备公布400万辆的目标，各个基地的总产能可以达到420万，对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。　　另有接近比亚迪的人士称，“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”　　400万的销量目标，意味着要做到33%的增长，这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。　　2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元起开售，打响了“电比油低”的第一枪。2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，9.98万元起售。2月28日，比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。　　如此来看，在去年推出冠军版之后，今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算，荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说，“顶着压力也要上。”　　为了支撑价格下降，比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪，比亚迪对内部的电池价格目标是，“24年上半年做到23年价格的九折，下半年在九折基础上再打九折。”　　而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。　　据36氪了解，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，该研究院的职能类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。　　国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。　　此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。　　据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3（元PLUS）。　　泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”　　日前，王传福在公开演讲中表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮，比亚迪显然已经步步为营，给出了他们的3张关键牌：价格、智能、海外。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：简选

宗馥莉接任娃哈哈电商公司法定代表人，去年以来密集出任17家娃哈哈系公司董事

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