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"厨房中的激战2电视剧",　　财联社3月1日讯（编辑牛占林）印度去年第四季度经济增速意外加快至8%以上，提振了这个全球增速最快的主要经济体的前景。　　印度统计部周四公布的数据显示，该国去年第四季度国内生产总值（GDP）同比增长8.4%，远高于市场预期的6.6%，上一季度修正后为增长8.1%。对于截至3月的整个财年，该国统计部门将增速预测从7.3%上调至7.6%。　　在数据公布后，印度总理莫迪兴奋地评论称，8.4%的增速显示了印度经济的实力及其潜力，我们的努力工作将继续推动经济快速增长，帮助14亿印度人民过上更好的生活，创造一个伟大的印度！　　超预期的经济数据有望推动印度股市继续上涨，在印度大选临近之际，也提振了莫迪的人气。此前莫迪在全国各地的集会上把高增长作为他的主要“政纲”和“政绩”。　　印度评级公司经济学家SunilKumarSinha表示：“经济数据表明，尽管全球形势不利，但印度经济仍具有韧性。”他指出，本季度印度工业增长继续保持良好势头。　　凯投宏观印度经济学家ThamashiDeSilva在一份报告中写道，最新的增长远强于分析师的预期，意味着印度经济“在去年结束时表现强劲”，而且是去年增速最快的一个季度。她补充说，更及时的商业活动数据表明，经济在2024年也有了一个良好的开端。　　这些数据将进一步增强人们对印度经济前景的乐观情绪。房地产咨询公司KnightFrank周三发布的一份报告显示，到2028年，印度超级富豪（净资产超3000万美元）的数量将在五年内增长50%，增幅居全球之首。　　持续的扩张将迅速推动印度跻身世界最大经济体之列，美国投资银行杰富瑞近日发布报告称：“在未来4年中，印度的GDP可能达到5万亿美元，到2027年将超过日本和德国，成为第三大经济体，成为增长最快的大型经济体，因为人口结构、制度实力和治理水平都在提高。”　　莫迪领导的政府一直在积极吸引大公司在印度建厂，同时斥资数十亿美元升级道路、港口、机场和铁路等基础设施。　　特斯拉首席执行官马斯克去年6月表示，他的公司希望“尽快”在印度投资。“莫迪非常关心印度的发展，他正在推动我们在印度进行重大投资，这也是我们打算做的事情。”　　不过，凯投宏观的DeSilva指出，印度火热的经济增长势头“可能会略有减弱”，因为疲弱的全球增长拖累了出口，同时该国对无担保贷款的更严格限制限制了家庭支出。　　但她补充称：“经济增长的任何放缓都将是温和的，尤其是在政府的基础设施建设可能会提振经济活动的背景下。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房中的激战2电视剧",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：鱼玉荣

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