沈娜娜和苏语棠合作:一博科技(301366.SZ)：公司跟英特尔、AMD、英伟达均有合作

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"沈娜娜和苏语棠合作",的平均销售价格面临巨大压力。作者|JonathanWeber编译|华尔街大事件蔚来(NYSE:NIO)周二上午公布了最近一季度的财报。该公司的收入增长好于预期，但管理层对本季度的指导并不有力。总体而言，蔚来有潜力，但与一些增长势头更好、利润率更高的同行相比，该公司的执行力不尽如人意。该公司的收入增长并不，但仍好于预期，销售额同比增长了7%。这远远低于蔚来和许多其他电动汽车公司近期公布的数据，但另一方面，值得一提的是，电动汽车领域的领军企业之一最近一个季度的销售额增长率仅为7%的一半。因此，相对而言，蔚来7%左右的营收增长率并不算太差，只是目前的环境对电动汽车企业来说并不乐观。毕竟，利率上升、补贴的不确定性、需求疲软等等，都给蔚来、特斯拉和所有其他电动汽车企业带来了压力。在市场增长低于预期的情况下，价格正在下降，这自然也损害了这些公司的收入增长率--即使它们的销量大幅增长，报告的收入增长也不一定具有吸引力。与许多同行一样，蔚来的平均销售价格也面临巨大压力。虽然该公司的销量与去年同期相比增长了25%，略高于50,000辆，但销售增长率仅为个位数。去年，该公司每辆车的收入下降了约15%，这与许多其他电动车企业相比并不超出正常范围，但仍是一个主要的不利因素。不过，分析师预计平均售价的降幅会更大，因为蔚来的收入比预测高出2%至3%。虽然平均售价下降，但幸运的是，某些地区的生产成本也下降了。这包括锂等大宗商品的投入成本，由于供应增加和电动汽车市场增长弱于预期，锂在去年已经便宜了很多。因此，尽管每辆车的收入下降，蔚来汽车也成功降低了每辆车的成本。其结果是蔚来汽车利润率上升，2023年第四季度较上年同期增长510个基点，达到11.9%。12%左右的汽车利润率并不是特别高，而且明显低于这一水平。蔚来汽车的毛利率比去年增长了360个基点，但由于第三季度的表现略有增强，该公司的毛利率环比下降了10个基点。蔚来汽车的毛利率最近一直在攀升，尽管起点非常低。另一方面，特斯拉的毛利率却出现萎缩。因此，当谈到相对于电动汽车销售价格下降的生产成本时，蔚来汽车的表现相对而言优于特斯拉等主要同行，因为它的表现有所改善，而特斯拉的毛利率却下降了。当我们观察Rivian或Lucid等其他小型电动汽车厂商时，蔚来的业绩相对而言也很有吸引力，因为Rivian和Lucid的毛利率都大幅为负。话虽如此，蔚来的一些国内同行在控制成本方面表现更好。理想汽车和全球电动汽车领导者比亚迪的毛利率也有不错的增长，而这些公司的毛利率绝对值也明显高于蔚来，如下图所示：比亚迪和理想汽车的毛利率均超过20%，甚至略高于梅赛德斯等传统豪华汽车制造商的毛利率。蔚来暂时还无法与之竞争，所以蔚来的利润率表现可以概括为“合理但不算太好”——有进步，但绝对水平距离行业领先还很远。蔚来汽车在公布第四季度盈利结果时宣布了本季度的指引。该公司预计本季度交付约32,000辆汽车，这将大幅低于该公司上季度交付的约50,000辆汽车。新年在其中发挥了一定作用（特斯拉和其他公司也受到了影响），但仅凭这一点并不能解释销量环比下降30%以上。1月和2月，蔚来分别交付了10,100辆和8,100辆汽车。这意味着3月份的车辆交付量约为14,000辆，与今年前两个月相当疲软的情况相比，这将是一个不错的进步。2023年第一季度也是一个相当疲软的季度，这就是为什么尽管2024年第一季度远弱于第四季度，但交付量仍可能同比增长几个百分点。蔚来汽车今年的汽车交付量能否像2023年那样大幅增长还有待观察，2023年下半年的销量远强于上半年。蔚来预测本季度营收约为15.2亿美元，同比小幅增长。这与预计的汽车交付量小幅增长相结合，意味着平均售价与上一年相比不会大幅下降。虽然这在第四季度是一个主要阻力，但蔚来似乎认为这种情况在本季度不会再次发生。蔚来新行政旗舰车型ET9于2023年末推出，从长远来看可能会对平均售价产生重大积极影响，但交付尚未开始，因此这不会成为本季度的影响因素。蔚来汽车的资产负债表看起来足够强劲，部分归功于阿布扎比财富基金的股权融资。截至第四季度末，蔚来汽车的现金头寸为81亿美元，相当于蔚来汽车2023年调整后净亏损26亿美元的三倍多一点。即使蔚来汽车需要一段时间才能实现盈利，该公司短期内不会面临现金耗尽的风险。我认为，2024年进行重大股权融资的可能性很低，尽管不是零——根据市场状况，管理层可能会认为现在是发行股票的好时机，尽管蔚来汽车不会耗尽现金。可以预见的将来。电动汽车行业竞争激烈，市场增长近期令人失望，而汽车行业具有周期性和资本密集性。有人可能会说，这些都是完全避开这个行业的充分理由。另一方面，从长远来看，电动汽车市场应该会大幅增长，蔚来汽车可能是受益者之一——它的电池更换技术肯定是一个独特卖点。关注下面公众号和我一起探索港股市场的所有秘密股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"沈娜娜和苏语棠合作",来源：中新经纬进入2024年，贯穿2023年全年的车市价格战不仅没有熄火，反而愈演愈烈。近日，#男子购车后下午车辆降价1--**--　　来源：中新经纬　　进入2024年，贯穿2023年全年的车市价格战不仅没有熄火，反而愈演愈烈。近日，#男子购车后下午车辆降价1.7万#引发网友热议。当事人称，当天下午4时谈好价格并付首付，5时办理分期，7时把车开走，但在开走前3个小时，该款车官方价格就降了1.7万。　　新车还没到手就亏1.7万元　　3月1日，王先生在吉利银河西安国利体验中心购买了一款吉利银河L6，下午4时左右，双方将价格谈妥，王先生支付了首付，“5点多办理分期，晚上7时许，把车开走。”　　王先生说，回到家后，他刷朋友圈的时候才发现，下午4时许，吉利其他4S店的销售发布消息，这款车的24款正式上市，并且，他看中的那一款的官方价格降了1.7万元。　　查询发现，在3月1日16时15分，吉利银河官微宣布L6龙腾版上市，提供两种配置，官方指导价分别是10.38万元以及11.58万元，和2023款车型相比，龙腾版的售价分别下调了1.9万元以及1.7万元，但配置方面却有所增加。　▲来源：吉利银河新能源官微截图　　“我心里马上就不舒服了，当天下午就上了新款，并且价格还低，4S店为什么不及时给我说，把老款卖给我？”王先生说，新款除了官降之外，其他店里还有活动，算下来10万多就能落地，“我买了老款，还比新款多掏了1万多元，店里太不厚道了。”　　王先生表示，接待他的销售还将微信朋友圈屏蔽，“是故意不想让我看到吗？”王先生称。对此，销售人员称，新款车型的发布，他也是晚上才知道的，他还解释说，朋友圈是把所有顾客都屏蔽了，不是针对王先生。　　据悉，接待王先生的销售人员曾于3月1日下午6时52分发布了新款车型上市的消息。　　对于目前出现的问题，吉利银河西安国利体验中心市场总监表示，作为经销商，他们绝对不会隐瞒车辆官降的消息，“厂家3点多发布的，客户是4点多开的票，卖出去的时候，我们不知道新款的信息，这里面存在一个时间差，是经销商和厂家的沟通有问题才出现这样的情况，店里不希望这样。除了王先生，前面还有订车没有提车的客户，也存在类似的情况，已给厂家反馈，希望在最短的时间里有个让顾客满意的解决方案。”　　多巨头宣布：大降价！　　近日，多车企官宣降价，幅度从5000-35000元不等。机构认为，乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升大势所趋。　　打响本轮降价潮第一枪的是比亚迪。2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。　　随后，哪吒汽车、上汽大众、吉利、特斯拉、五菱、长安启源、奇瑞汽车等多家车企纷纷跟进，降价幅度从5000-35000元不等。　　3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。值得一提的是，早在2月4日，小鹏汽车就宣布，即日起购买2023款小鹏G6全系车型，并在2月底之前完成提车的用户，即可享受2万元的现金优惠。　　除了直接降价外，也有车企推出新的让利模式吸引消费者。如上汽大众推出首付1.99万元购ID.3的活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。　　“今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常‘卷’，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入价格战。”有车企高管表示，今年市场会前所未有地“卷”，所以今年一开始就要铆足劲去干，从一开始就准备好“弹药”。　　开源证券指出，2024年以来，车企降价潮延续，形式包括直接降价、补贴、推出定价更低的车型等。降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升大势所趋。　　淘汰赛加速？　　不过需要注意的是，尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进，但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态，“价格战”下行业利润遭到重创。　　中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值41081亿元，同比增长11.1%；但其累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%；累计实现利润总额2292.7亿元，同比下降25.9%。　　此外，也有多家汽车品牌销售人员表示，“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整，市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。　　“近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元，和新推出的秦PLUS相差无几，一般轩逸的价格波动在几千元，对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员称。　　最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用，而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”，可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。　　此外，残酷的汽车价格战也正在加速淘汰在场玩家。人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。　　“我们始终相信市场机制对于定价以及竞争格局的重塑作用：物竞天择、适者生存。在加速进化阶段的竞争烈度必然加速，进而使那些具备更强能力的车企脱颖而出。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示。　　综自中新经纬、华商报、21世纪经济报道等

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作者：冯缘

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总监制：毓煜

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主 编：浦新凯

编 审：岑怜寒

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