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"小小水蜜桃视频高清视频",　　波音又迎来坏消息。　　3月11日，一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，导致约50名乘客受伤。另外，波音737MAX9型客机“掉门”事故也传来最新消息。有美媒报道称，美国司法部已对该事故展开刑事调查。　　或受此影响，3月11日，波音股价低开低走，截至北京时间22点，波音跌超3%。值得注意的是，年初以来，波音的股价跌超25%，市值缩水至不足1200亿美元，而同期道指涨了近3%，标普500及纳指更是涨了7%以上。　　此外，波音再次陷入航空安全风波，影响了其热销新机型737MAX10的交付。已订购了100架737MAX10型客机的达美航空表示，波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　客机急降　　当地时间3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航班，在飞行途中发生急降，剧烈颠簸。目前，客机已经抵达奥克兰，机上有大约50人受伤接受治疗，其中十余人被送往医院、有1人伤势严重。　　据央视新闻援引新西兰媒体报道，拉塔姆航空公司的发言人表示，飞机出现了“技术问题”，影响到了一些机组人员和乘客，但没有透露更多细节。据航班信息网站消息，该客机型号为波音787-9梦想客机。目前，拉塔姆航空公司和波音公司均未对事故原因和性质作出回应。　　另据英国卫报报道，五辆救护车、一辆重大事故支援小组车、两辆快速反应车和一些高级人员被派往治疗航班上受伤的乘客。他们的工作人员对大约50名患者进行了评估和治疗，其中1人情况严重，大多数人受轻伤。13人被救护车送往医院。　　一名乘客说，在三个小时的飞行中，飞机在大约两个小时后突然“从空中坠落”，乘客们被从座位上扔了下来，有的还撞到了天花板。新西兰广播电台报道称，该航班上的一名乘客表示，“有空中坠落，人们受了重伤，一些乘客当时没有系安全带。”　　据报道，波音公司于2015年交付了这架飞机，拉塔姆航空公司共运营35架波音787，其中包括25架787-9飞机。　　刑事调查　　据《华尔街日报》报道，有知情人员透露，美国司法部已对阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机于1月5日发生的航班事故展开刑事调查。作为新调查的一部分，司法部约谈了该航班上的飞行员和空乘人员。　　阿拉斯加航空9日发表声明称，司法部就这类事故发起调查属“正常”操作，公司将全力配合，相信自身并非调查对象。　　美国西部时间1月5日下午，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生应急舱门脱落事故。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。美国联邦航空管理局之后下令暂时停飞该型飞机。　　据报道，美国司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。　　该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为MAX8型客机。2021年1月，美国司法部对波音提起相关刑事诉讼，后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分配合政府要求，实施合规和改进计划。　　延期起诉协议今年1月7日到期，而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议，司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。　　发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序，以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说，维修结束后，4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道，波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔，称找不到上述门塞作业工序的相关记录，波音“假定”总装线工人未按规定做记录。　　美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认，波音对调查工作并不配合，两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道，波音在听证会后不久表示已呈交名单。　　美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。　　延迟交付　　波音公司再次陷入航空安全风波，影响其热销新机型737MAX10的交付。　　据彭博社消息，波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查；今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素，美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序。　　当地时间3月10日，已订购100架737MAX10型客机的美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　737-10是波音公司最大的Max飞机，最大可容纳230名乘客，正在等待美国联邦航空管理局（FAA）的认证，达美航空打算用于执飞美国国内航线。达美航空2022年7月向波音订购100架MAX10型客机，价值约135亿美元，并有意追订30架，首批客机原定明年开始交付。然而，达美航空首席执行官10日告诉彭博社，公司推断这批MAX10型客机交付时间最快也得到2025年年底，但“我猜还得再等上一两年”。　　除达美航空外，美国联合航空公司今年早些时候也因MAX10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除，目前正接洽订购MAX系列另一型号客机，或改向空客下单。

"小小水蜜桃视频高清视频",本报记者 吴 珊 见习记者 方凌晨2024年以来，具有高股息、低估值特点的红利主题基金，因较为出色的收益表现吸引了越来越多投资者的目光，公募基金管理人持续发力布局红利策略产品。截至3月11日，年内已有--**--　　本报记者 吴 珊 见习记者 方凌晨　　2024年以来，具有高股息、低估值特点的红利主题基金，因较为出色的收益表现吸引了越来越多投资者的目光，公募基金管理人持续发力布局红利策略产品。截至3月11日，年内已有15只（不同份额分开计算，下同）红利主题基金成立，另有近10家机构旗下相关产品正在或等待发行。　　随着红利主题产品不断“上新”，相关赛道是否过于“拥挤”引发投资者关切。对此，受访业内人士认为，目前红利赛道还谈不上“拥挤”，红利策略产品仍值得关注。　　年内超七成实现正收益　　红利主题基金采取的是红利策略，即通过寻找长期分红稳定，且股息率高的股票来获取收益。今年以来，红利主题基金的发行持续活跃。　　Wind数据显示，截至3月11日，年内已有15只红利主题基金陆续成立，另有包括中银中证央企红利50、信澳红利智选、中信保诚国企红利量化选股等在内的近10家机构旗下产品正在或等待发行。此外，国泰基金、华夏基金、摩根资产管理等多家基金管理人也有相关红利主题产品处于申报过程中。　　谈及红利策略持续成为市场焦点的原因，华泰柏瑞红利ETF基金经理李茜对《证券日报》记者表示：“今年以来，在不确定性因素较多的环境下，市场的风险偏好依然偏低，高股息板块表现相对占优，红利策略具有较强防御属性的优势更加凸显。”　　事实上，近年来，红利主题基金发行加速，扩容显著。Wind数据显示，截至3月11日，目前市场上共成立红利主题基金190只，合计规模超1455亿元，相较于2018年末949亿元的规模增长超50%。　　在宝盈华证龙头红利50指数基金经理蔡丹看来，高股息股票具有类债券属性，与国债利率走势呈现负相关。近几年央行不断降准降息，国债利率持续下行，高股息资产相对债券类资产优势还是很明显，这也是投资者这几年青睐红利资产的主要原因。　　从业绩表现来看，在有业绩记录的190只红利主题产品中，142只产品今年以来取得正收益，占比达74.74%。其中，有50只产品年内收益率在10%以上。具体来看，华泰柏瑞红利ETF以14.21%的年内收益率居于榜首，宝盈华证龙头红利50A/C则分别以14.03%、13.97%的年内收益率紧随其后，建信沪深300红利ETF、中泰红利优选一年持有、华宝红利精选A/C等收益均表现较好。　　“红利策略的投资回报主要来源于股息收入、盈利增长及估值提升三个方面。其中，股息收入在海外成熟市场更受到高度重视；同时，由于高分红的公司往往具有行业成熟、现金流稳定等蓝筹特征，其稳定的分红也相应能帮助投资者穿越不同的市场周期，助力平滑投资波动。”华宝基金指数投资总监、指数研发投资部总经理及标普红利ETF基金经理胡洁对记者表示。　　仍具备长期配置价值　　红利主题基金受到越来越多投资者青睐，“高股息”成为机构投资决策的关键词之一，红利主题赛道是否“拥挤”也成为市场关注热点。　　李茜表示：“年初以来，红利策略因其强势表现被许多投资者关注，交易拥挤度指标一度指向较高水平。近期市场情绪有所降温，交易拥挤度有所回落，处于合理区间范围。从中长期角度看，在经济从高速发展切换为高质量发展以及外资不断流入的背景下，成长策略的净利润增速优势相对红利指数进一步收敛，部分公司迎来业绩增速与估值中枢的双下移。”　　“未来定价体系可能会发生变化，增加盈利定价的权重。以股息率作为筛选标准的红利策略天然可能具有盈利定价的优势，不仅能够较大程度防御下行风险，还可能在基本面与估值方面显露较为可观的成长性。”李茜如是说。　　“目前红利赛道还谈不上‘拥挤’。”蔡丹表示，从估值水平来看，的最新PE（市盈率）和PB（市净率）分别位于历史22.84%和14.72%的分位数水平，股息率为5.32%，当前估值并不算高，相对其他宽基指数，红利类指数的估值也不高。从主流红利指数的编制规则来看，指数定期选择高股息的股票纳入组合，被动实现了高抛低吸，使成份股保持相对高股息和相对低估值的状态，从股息率上实现了优胜劣汰。从国内跟踪红利主题相关ETF的总规模来看，相对所覆盖股票市值占比并不高，同时，当前主动权益基金配置红利类资产的占比也并不高。　　随着经济不断恢复发展和市场持续回暖，其他投资机会也在涌现，如何看待红利主题基金的长期投资价值？　　李茜认为，红利策略的防御属性或仍是资金的避风港。同时，国内经济在2024年将继续温和复苏，红利策略在稳增长板块暴露较高，或再次成为攻守兼备的标的的重要抓手。　　胡洁则认为，红利策略久经考验，的确是跨越周期的长赢之选，在A股市场上值得更多的投资者给予关注和实践。在当前市场环境下，高股息资产仍是值得广大投资者重视、具备一定确定性的良好投资方向。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：马家驹

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