欧洲人物动物交互咬:荷兰驻华大使:全球区域冲突频发,女性可更多参与和谈

来源:央视新闻 | 2024-03-09 22:10:48
雷州壹网 | 2024-03-09 22:10:48
原标题:"欧洲人物动物交互咬"
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"欧洲人物动物交互咬",荷兰驻华大使:全球区域冲突频发,女性可更多参与和谈,特朗普被曝将在这一关键州集会与德桑蒂斯隔空对阵



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"欧洲人物动物交互咬",  3月8日,美国硅谷银行“爆雷”将迎来一周年,眼下美国金融市场又迎来新一波担忧。  在当地时间2月29日宣布了领导层变动并披露其内部控制问题后,美国纽约社区银行(NYCB)股价3月1日下跌超过25%,创1997年以来收盘新低,多家评级机构将该银行评级下调。受此影响,其他区域性银行的股价也走低,“由于我们去年所经历的事情,市场变得紧张起来”,美国《纽约时报》对此报道称。  信用评级降至“垃圾级”  据彭博社3月2日报道,纽约社区银行的股价下跌始于今年1月份。当时,该银行公布了与信贷质量恶化有关的意外亏损,并削减了股息。上周四,公司发布最新文件显示,由于发现贷款审查流程存在问题,减记24亿美元商誉。该银行还在文件中表示:“管理层发现了与内部贷款审查相关的内部控制方面的重大缺陷,是由于监督、风险评估和监控活动的无效导致的。”同时,当天晚些时间,该银行宣布,已任命新领导层应对当前的局势。  美国《华尔街日报》报道称,纽约社区银行存在的“重大缺陷”与该行监控和评估贷款账目风险的方式有关。这些贷款一直受到审查,因为该银行对商业房地产的敞口很大,而商业房地产的价值一直在下跌。  惠誉评级将纽约社区银行的信用评级下调至“垃圾级”,原因是该银行最近披露的信息“促使人们重新考虑”它为潜在的商业房地产损失所做的准备是否充分。上个月,穆迪将纽约社区银行的评级下调为“垃圾级”,此次又对该银行做了进一步下调。  《纽约时报》报道称,其他区域性银行的股价也出现了持续走低的情况,硅谷国家银行和哥伦比亚银行系统公司3月1日当天股价均下跌超过2%,这表明几家小银行倒闭近一年后,投资者仍对美国银行业缺乏信心。  值得一提的是,2023年3月,纽约社区银行通过子公司旗星银行收购了倒闭的签名银行部分资产,其资产规模迈过千亿美元关口,达1163亿美元,成为美国30家资产规模最大的银行之一。  商业地产给中小银行带来压力  据《华尔街日报》报道,尽管纽约社区银行的规模远小于2023年3月历史性挤兑后倒闭的几家银行,但银行家、监管机构和分析人士担心,更多的麻烦可能引发另一场对地区性银行的信心危机。银行家们尤其担心商业地产,自远程办公兴起以来,商业地产的空置率大幅上升。  报道称,一波又一波的商业房地产贷款即将到期,这可能会给持有大量商业房地产贷款的小型银行带来更大压力。彭博社援引由哥伦比亚大学、斯坦福大学、西北大学等联合发布的一份报告称,截至2023年第三季度末,美国银行持有约2.7万亿美元的商业房地产债务。商业房地产10%的违约率将导致约800亿美元的额外银行损失,如果违约率攀升至20%,估计将达到1600亿美元。  国际货币基金组织(IMF)在一篇报告中表示,美国商业地产价格正在经历半个世纪以来最严重的暴跌,自2022年3月美联储加息以来已经下跌11%。科尔·肖茨律师事务所的房地产相关部门联席主席利奥·莱瓦表示:“2024年的世界将是一个痛苦的世界。”  美国联邦储备委员会官员暗示,他们并不急于将利率从几十年来的最高水平下调。利率的下调使许多银行所持债券出现账面亏损。一些客户,尤其是企业客户,对除了大银行以外的所有银行都持谨慎态度。许多地区银行股价仍远低于去年同期水平。  “危机并没有完全解除”  针对美国商业地产空置率高的问题,美国财政部长耶伦上个月在一场听证会上说,商业房地产的损失令人担忧,监管机构已在确保金融体系的贷款损失准备金和流动性水平足以应对目前的情况。她进一步称,工作模式的转变,还有美联储加息、空置率上升,以及今年即将到期的一波商业房地产贷款都在影响商业地产。  值得注意的是,就在纽约社区银行股价暴跌当天,美联储公布的半年度货币政策报告称,虽然美国银行业面临的压力已经消退,但金融稳定方面仍存在一些弱点。总体上银行体系是健全、有韧性的,但仍应监测若干风险领域。报告显示,官员们仍高度关注通胀风险,未来数据、前景、风险将引导利率决定。  前海开源基金首席经济学家杨德龙3日接受《环球时报》记者采访时表示,美国银行业危机刚刚过去了一年,现在纽约社区银行又出现比较大的风险,这说明美联储连续11次暴力加息,将基准利率推到5.25%—5.5%的高位,对于银行造成了很大冲击,导致银行持有的一些美债出现比较大的缩水,同时也让银行面临挤兑的风险。虽然当时硅谷银行破产,美国财政部、美联储以及联邦存款保险公司联合声明会保障储户的利益不受影响,暂时避免了中小银行破产潮,但现在纽约社区银行已经暴露出种种问题,这说明美国银行业危机并没有完全解除。  杨德龙进一步表示,现在美国经济增速也有所放缓,通胀再起,而美联储减息的时间可能推迟到下半年。这样的话,对于美国的经济来说是很大的影响,最终会传导到美国的银行业。

"欧洲人物动物交互咬",来源:中新经纬进入2024年,贯穿2023年全年的车市价格战不仅没有熄火,反而愈演愈烈。近日,#男子购车后下午车辆降价1--**--  来源:中新经纬  进入2024年,贯穿2023年全年的车市价格战不仅没有熄火,反而愈演愈烈。近日,#男子购车后下午车辆降价1.7万#引发网友热议。当事人称,当天下午4时谈好价格并付首付,5时办理分期,7时把车开走,但在开走前3个小时,该款车官方价格就降了1.7万。  新车还没到手就亏1.7万元  3月1日,王先生在吉利银河西安国利体验中心购买了一款吉利银河L6,下午4时左右,双方将价格谈妥,王先生支付了首付,“5点多办理分期,晚上7时许,把车开走。”  王先生说,回到家后,他刷朋友圈的时候才发现,下午4时许,吉利其他4S店的销售发布消息,这款车的24款正式上市,并且,他看中的那一款的官方价格降了1.7万元。  查询发现,在3月1日16时15分,吉利银河官微宣布L6龙腾版上市,提供两种配置,官方指导价分别是10.38万元以及11.58万元,和2023款车型相比,龙腾版的售价分别下调了1.9万元以及1.7万元,但配置方面却有所增加。 ▲来源:吉利银河新能源官微截图  “我心里马上就不舒服了,当天下午就上了新款,并且价格还低,4S店为什么不及时给我说,把老款卖给我?”王先生说,新款除了官降之外,其他店里还有活动,算下来10万多就能落地,“我买了老款,还比新款多掏了1万多元,店里太不厚道了。”  王先生表示,接待他的销售还将微信朋友圈屏蔽,“是故意不想让我看到吗?”王先生称。对此,销售人员称,新款车型的发布,他也是晚上才知道的,他还解释说,朋友圈是把所有顾客都屏蔽了,不是针对王先生。  据悉,接待王先生的销售人员曾于3月1日下午6时52分发布了新款车型上市的消息。  对于目前出现的问题,吉利银河西安国利体验中心市场总监表示,作为经销商,他们绝对不会隐瞒车辆官降的消息,“厂家3点多发布的,客户是4点多开的票,卖出去的时候,我们不知道新款的信息,这里面存在一个时间差,是经销商和厂家的沟通有问题才出现这样的情况,店里不希望这样。除了王先生,前面还有订车没有提车的客户,也存在类似的情况,已给厂家反馈,希望在最短的时间里有个让顾客满意的解决方案。”  多巨头宣布:大降价!  近日,多车企官宣降价,幅度从5000-35000元不等。机构认为,乘用车行业淘汰赛加速到来,行业集中度提升大势所趋。  打响本轮降价潮第一枪的是比亚迪。2月19日,比亚迪官宣,旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.89万元,相较于上一个版本冠军版车型,两个版本车型价格均降了2万元。  随后,哪吒汽车、上汽大众、吉利、特斯拉、五菱、长安启源、奇瑞汽车等多家车企纷纷跟进,降价幅度从5000-35000元不等。  3月3日,小鹏汽车宣布,2024年3月31日前,小鹏G6全系车型限时立减2万元,优惠后售价为18.99万元起。值得一提的是,早在2月4日,小鹏汽车就宣布,即日起购买2023款小鹏G6全系车型,并在2月底之前完成提车的用户,即可享受2万元的现金优惠。  除了直接降价外,也有车企推出新的让利模式吸引消费者。如上汽大众推出首付1.99万元购ID.3的活动,消费者可享受3年期内月供1399元,以及3年至高6折的保值回购。  “今年开年以来,市场情况不太友好,行业非常‘卷’,不仅有传统车企、新势力,还有科技公司加入价格战。”有车企高管表示,今年市场会前所未有地“卷”,所以今年一开始就要铆足劲去干,从一开始就准备好“弹药”。  开源证券指出,2024年以来,车企降价潮延续,形式包括直接降价、补贴、推出定价更低的车型等。降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来,行业集中度提升大势所趋。  淘汰赛加速?  不过需要注意的是,尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进,但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态,“价格战”下行业利润遭到重创。  中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2023年,汽车工业重点企业(集团)累计完成工业总产值41081亿元,同比增长11.1%;但其累计实现营业利润2263.7亿元,同比下降26.3%;累计实现利润总额2292.7亿元,同比下降25.9%。  此外,也有多家汽车品牌销售人员表示,“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整,市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。  “近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元,和新推出的秦PLUS相差无几,一般轩逸的价格波动在几千元,对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员称。  最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示,价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用,但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用,而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”,可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。  此外,残酷的汽车价格战也正在加速淘汰在场玩家。人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜,奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序,销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。  “我们始终相信市场机制对于定价以及竞争格局的重塑作用:物竞天择、适者生存。在加速进化阶段的竞争烈度必然加速,进而使那些具备更强能力的车企脱颖而出。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示。  综自中新经纬、华商报、21世纪经济报道等

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作者:郝奉郦



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总监制:剧曼凝

监 制:蒯淑宜

主 编:姒泽言

编 审:顿盼雁

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