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"沈娜娜团圆火锅",▲资料图。图/新华社　　据《参考消息》报道，也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部发表声明称，此前一天在亚丁湾遭袭的“真正信心”（TrueConfidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤。胡塞武装于3月6日使用导弹袭击了这艘在亚丁湾行驶的货船，导致船只严重受损，船员随后弃船。此次袭击是红海危机爆发以来首次发生货轮船员死亡事件。　　首次“见血”袭击不是好兆头　　英国海事贸易运营机构称，被袭击的干散货船“真实信心”号长183米，该船悬挂巴巴多斯方便旗（方便旗是一国的商船不在本国而在它国注册，不悬挂本国旗而悬挂注册国国旗），事发时从中国出发，装载钢材、卡车等货物前往沙特阿拉伯吉达和约旦亚喀巴，由一家希腊公司运营。　　据船东称，袭击发生在当地时间3月6日12：30左右，当时该散货船位于亚丁湾，距离亚丁市西南约50海里（93公里）处。该船共有20名船员，其中包括1名印度人、4名越南人和15名菲律宾人，船上还有3名武装警卫——2名来自斯里兰卡，1名来自尼泊尔。　　美国中央司令部的声明称，该船被从也门胡塞武装控制区发射的反舰导弹击中，造成左舷桥楼和船艉舱室严重受损。英国海事贸易运营机构表示，在袭击发生前，一个自称“也门海军”的组织通过高频无线电联系了该船，要求改变航向。　　英国广播公司（BBC）报道称，被袭击的干散货船已被遗弃，死者两名为菲律宾籍，一名越南籍。　　自2023年11月中旬以来，胡塞武装频频以“支持加沙人民，反对美以霸权”为由，对红海及其他也门近海，尤其和美以英等国有关的商船及军舰目标进行袭击，但大多脱靶或被美英等国军舰拦截，少数被击中目标也“伤势”不重，此前更无人员死亡纪录。　　2月18日，悬挂伯利兹国旗的英国散货船“红宝石”号被击中，弃船漂流多日后于3月1日沉没。这也是胡塞武装击沉的第一艘船只。　　美国国务院发言人米勒称，“胡塞武装继续发动这些鲁莽的袭击，不顾正在红海过境的无辜平民的福祉，如今又不幸杀害了无辜平民”，表示“将继续追究胡塞武装的责任，并呼吁世界各国政府也这样做”。　　胡塞武装发言人萨雷亚则称，遇袭船只船员拒绝警告后才被攻击，并称之为“美国船只”，表示“也门武装部队坚持履行宗教、道义和人道主义义务，支持受压迫的巴勒斯坦人民，在侵略停止、对加沙地带巴勒斯坦人民的围困解除之前，在红海和阿拉伯海的行动不会停止”。　　据半岛电视台报道，同日胡塞武装还袭击了另一艘商船，此前一天更对美国驱逐舰“卡尼”号发动了一次未遂攻击，导致美军随后空袭也门地面目标进行报复。▲也门胡塞武装发言人萨雷亚。图/新华社　　护航的美国很尴尬　　尽管以美国为首的多国海军已在也门近海执行了两个月的“保护海上航线”任务，美英两国也以“消除胡塞武装袭击能力”为由，对也门地面目标发动空袭已历时一个半月，但胡塞武装射向近海商船、军舰的导弹等有增无减，且“战果”也从无到有。　　美英多次宣称“重创胡塞武装军火库和发射阵地”，但正如BBC所感叹，“它们怎么仿佛有取之不尽、用之不竭的军火？”，“这理所当然会令人质疑，美国所领导的相关军事行动，究竟有多少有效性。”　　美国拜登政府自去年10月7日以来一直秉持着自相矛盾的中东政策，即一方面高调支持、援助以色列内塔尼亚胡政府对加沙的军事行动，对其制造的人道危机行为视若无睹甚至百般纵容包庇。　　另一方面又试图通过象征性行为，比如在加沙进行“人道空投”等姿态，斡旋“斋月停火”，希望在不付出重大代价、不得罪以色列当局和国内犹太人院外势力前提下收获“重大外交成果”，为11月的大选“添砖加瓦”。　　这种自相矛盾的政策和一厢情愿的想法，连《经济学人》杂志都讥讽为“与其说是认真的人道主义救援行动，不如说是一场戏剧”。　　同样，在红海问题上，美国一方面希望阻止胡塞武装袭船，立起“保护国际航运”的牌坊，另一方面又不愿轻易卷入代价巨大、风险叵测的大规模武装冲突，尤其地面军事干预。但最新的“见血”表明，这不啻缘木求鱼。　　许多观察家指出，美国所希望向中东输出和在中东获得的，和当地绝大多数人所希望获得的南辕北辙，再加上加沙地带正在发生的一切，都注定令其在中东陷入无希望的困局和无结果的空耗而难以自拔。胡塞武装的“见血”，不过是又一次证明了这一点。▲2024年1月12日，美国和英国战机空袭也门首都萨那后的爆炸画面。图/新华社　　拜登政府更加左右为难　　第一艘被胡塞武装击沉的船只“红宝石”号满载21000吨硝酸铵化肥，沉没后不仅可能污染海域，还可能破坏重要海底通信电缆。据第一财经3月7日报道，日前有多家机构确认，至少有4条途经红海的亚欧通信电缆遭到破坏，直接影响到了亚洲和欧洲之间25%的数据流量。　　第一艘“见血”的被袭击船只“真实信心”号也已遭弃船，将带来怎样的连带效应，目前还不得而知。但本已草木皆兵的全球海运业、海事保险和再保险业，恐怕又将难以安眠。　　一些分析家指出，每逢中东反美军事威胁升级，在竞选氛围里必定有共和党人和亲以群体向白宫施压，呼吁加大对胡塞武装的报复力度，扩大也门境内的目标范围。但这反过来又可能导致因加沙人道主义危机而本已紧张的地区局势升级。这些压力足以令本就进退维谷的拜登政府更加左右为难。　　胡塞武装红海袭船，这种明显干扰全球航运安全，破坏全球贸易和产业链的行为仍能得到许多同情的关键，是因为以色列在加沙的肆意妄为和美国对以色列的百般包庇纵容，已经引发国际社会的强烈不满。　　既然大选当前，拜登政府不愿、也不敢在这一关键问题上有所作为，那么就只能眼睁睁看着包括胡塞红海袭船在内的一个个美国中东战略死结，变成流血不止、难以收拾的一个个溃疡。　　撰稿/陶短房（专栏作家）点击进入专题：

"沈娜娜团圆火锅",来源：央广网央广网北京3月2日消息（记者朱冠安实习生刘菁陈嘉泽）3月1日，新修订的《快递市场管理办法》施行首日，风涛起得--**--　　来源：央广网　　央广网北京3月2日消息（记者朱冠安实习生刘菁陈嘉泽）3月1日，新修订的《快递市场管理办法》施行首日，风涛起得比往常早，经历了短暂的培训，上岗第一天他有点儿兴奋和紧张。拣件、装车、致电、送件……在局促中，他努力熟悉着负责的几个老小区。　　快递新规施行首日狂奔的快递员　　“您好，我下的单约定的取件时间是9点，现在已经11点了，您还没来，我一直在家等着，刚刚打您电话也没打通。”上午11点，风涛接到了一通电话，对方的语气有些着急，他害怕上班第一天就遭到投诉，而此时他正忙着给收件人打电话送货，手头还有30多件货需要在中午前送完。“您别着急，我现在就过去取。”风涛安慰收件人道。快递员正在分拣快递（央广网记者朱冠安摄）　　老小区没安装电梯，风涛气喘吁吁地爬上6楼，一边取件、拍照、输入取件码和身份证号码，一边向客户解释：“很抱歉，我今天第一天上岗，之前负责这个小区的快递员辞职了，我刚接班不太熟练，请您谅解。”喘了一口气，风涛飞奔下楼。　　与此同时，已经做了5年快递员的林君也在忙碌着。上午11点，林君看了一眼自己的快递车，发现大概只送完了五分之一的快件。　　新修订的《快递市场管理办法》（简称“快递新规”）规定，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。快递新规施行前，没有备注送上门的快件林君都会放在丰巢柜，需要送上门的只有不到20件，而现在超过了300件。林君说：“现在只要写清楚地址的就给放在家门口，没写单元和门牌号的再打电话。但是这些件很难在规定的时间内送完，数量太多了。”　　1996年出生的林君已经“北漂”7年多，在北京做快递员虽然辛苦，但收入相对可观，多的时候一个月能赚1万多元。关于快递新规对自己收入的影响，他不知道结果如何。减少了快递柜的使用会省下一笔费用，但是送件数量少了很多。除此之外，林君最担心的是投诉件、问题件的数量增多，这方面公司的罚款“十分夸张”。　　快递员权益谁来保障会产生“离职潮”吗　　打电话被拒接怎么办？放到家门口丢件了怎么办？贵重件怎么处理？3月1日起施行的快递新规没有对这些进行详细的规定，快递公司也没有对快递员明确具体的责任认定。　　“从以往的经验来看，出问题了最后责任都会落在我们快递员头上，就比如一个件放在了居民家门口，最后丢了如果没有监控视频，那最后只能我们去赔。”林君说，放在快递柜或驿站能够在一定程度上保障快件安全，新规施行后放在家门口的快递多了，丢件的概率也会增加，而责任怎样认定目前还没有明确的说法。　新规施行后，放在居民家门口的快递（央广网记者朱冠安摄）　　在另一个小区，快递员马先生仍然将快件放在了快递柜和驿站。“公司目前还没有明确规定必须按照新规执行，如果依照新规硬性要求每单配送前必须电话确认，我觉得这无法实现。”他解释，公司对快递员所负责派送的快件有时效性要求，如果产生积压未派送情况，每件快递处以10元罚款。如果每单配送前必须电话确认，600多件快递根本不可能在规定的时间内逐个确认，这些工作量是以往的几倍。　　“我们站点现在有快递配送员40人，如果依照新规执行，要保持原有效率，起码需要100人。”马先生表示，快递新规施行后，快递员权益目前是没有后续保障的，若产生的罚款全部由快递员来承担的话，最后只能选择离职。　　张利是在听到快递新规施行消息两天后提出离职的，她已经在这片小区送了两年多快递，对家家户户都很熟悉。“我觉得干不下去了，本身收入就不太稳定，经常被罚钱，这个新规出来之后，我感觉更难了，只好另谋出路去了。”简单交接之后，风涛成了她的“继任者”，上岗初期，风涛的派件任务相对会少一些，但派件过程中穿插的取件、寄件仍使他焦头烂额。　　就快递员权益如何保障等问题，记者尝试联系中通快递等快递公司，截至发稿前并未得到快递公司回应。　　专家：快递公司需要承担更多责任自觉兜底维护快递员权益　　“快递新规施行后，希望各快递公司自觉作为，尽快成立自行管理办法全面推进小组。在保障全网络正常运行的情况下，公司要兜底，维护快递员权益。”物流专家赵小敏认为，快递公司一定要避免“甩锅”，用户下单选择了快递公司，那么双方就属于签订了商务契约，而快递员只是起到送达的作用，快递公司要自觉兜底。关于可能出现的快递员收入波动，公司要及时调整，不管是增加人手还是调整收入标准，都要采取有效的措施保障快递员的收入和权益。快递驿站工作人员正在给顾客取件（央广网记者朱冠安摄）　　赵小敏认为，快递新规的施行也有助于促进市场的良性竞争。从市场的角度看，在快递新规施行后如果不及时调整快递员的各方面保障，就等于将市场拱手让人。　　“我建议可以设置专门的客服或采用智能电话等手段将快件分类分流，把需要送上门的快件和放到驿站、快递柜的快件分类好，这样能够提高快递员的派送效率，也减少了他们的压力。”一位站点负责人建议，快递公司可以采取一些措施分担快递员的压力，“还可以提高快递员派送单件快递的收入，这些措施势必会增加快递公司的成本，快递公司需要做出平衡。”　　北京世兆律师事务所执业律师唐成龙认为，快递新规施行后，用户同意和确认交货地点应为划分风险及责任的分界线，快递员不应承担此后产生的丢件责任及风险。此外，快递新规在各方权益的平衡问题上作出了回应，规定由依法成立的快递行业组织，通过制定快递行业规范公约，维护经营快递业务的企业、快递末端网点和快递从业人员的合法权益。点击进入专题：

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作者：郝奉郦

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