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"小小水蜜桃在线5观看视频",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：21世纪商业评论　　作者：李惠琳　　《21世纪商业评论》敏感于一切商业新知、商业产品、商业模式和商业英雄，敏感于新公司的新玩意、老公司的新改造、旧话题的新表达、老商业的新颠覆，为您提供最新鲜实用的商业养分。　　万科董事局主席郁亮，努力稳住局面。　　3月13日，其A股和港股未能延续前日的涨势，有所回调。3月以来，万科的股债价格，跌宕起伏。　　前一天，YY评级发布消息称，多家银行在为万科筹措最高800亿元人民币的银团贷款，以应对债券偿付。受此刺激，万科领涨地产板块。　　面对各种传闻，郁亮默默做事，没有作出正式回应。　　8日，万科发布公告，3月11日到期的6.3亿美元中期票据，全数偿付本息。　　也有消息称，3月8日前后，多家险资派出高管到深圳万科总部，进行新一轮磋商。　　风波未平，郁亮需要进一步证明，万科真的能好好“活下去”。　　01　　努力兑付　　万科的股债价格异动，源于3月初的传闻：一宗债务展期谈判被拒绝。　　关键时刻，新华资产出来澄清，传闻不实，与万科一直保持正常业务合作。　　业内也认为，万科是受市场情绪拖累，基本面未出现骤变，也未有违约信号。　　2月底以来，郁亮与深圳地铁相关高层就赴北京与多家险资商谈，重点并非对债务进行展期，而是希望险资不要提前行权。　　3月8日前后，多家险资与万科展开新一轮磋商，内容涉及将债务偿付期限延长至少一年、追加增信担保和抵押品，以及发行债券将“非标转标”等。　　从总量上看，万科有一定偿债压力。　　根据YY评级的研究，截至2024年3月10日，万科境内外债券余额合计861亿元，集中于2024（261亿元）、2025年（362亿元）到期。　　目前，万科年内的境外公开债已偿付近一半，剩下5月及6月到期的两笔境外债。　　万科表示，会通过境外自有资金、境外子公司的境内项目分红或股权转让资金，以及境外银团贷款等方式兑付。　　郁亮来源：万科　　从账面上看，截至2023年9月底，万科的现金及现金等价物为1012亿元，对短期债务的覆盖倍数为2.2倍。　　投资者的担忧，部分可能来自对万科销售下滑的担忧。　　2023年，万科以3761.2亿元的销售额稳住行业老二的位置，同比减少6.2%。　　2024年前两个月，销售同比下降41.65%，跌幅扩大。不过，同期百强房企的降幅为51.6%，万科仍跑赢行业。　　02　　有进有退　　YY研究指出，对万科2024年债券偿付进行压力测试，即使监管压力下银行贷款和非标敞口保持，万科债券刚兑只能依靠资产变现。　　盘点万科可变现资产，仅考虑一线项目情况下，处置对价约579亿元。　　郁亮不得不加速处置资产。　　去年12月，万科以4.8亿元的价格，出售多家悦榕酒店的管理权。　　1月，万科先将深圳高新投6.16%的股权出售给深投控。　　2月，又将最赚钱的商场——上海七宝万科广场50%股权，打7折卖给香港领展基金，回笼资金23.8亿元。　　同时，万科仍保持了一定投资节奏，2024年1月，万科新增3个开发项目，分别在银川、昆明和贵阳，权益价款9.3亿元。　　有进有退，万科仍有底气：　　一是深圳国资的支持。其第一大股东是深圳地铁集团，截至2022年末，深铁持有股27.88%的股份。　　“万科不是一个人在战斗！万科背后是深铁，深铁背后是国资委。深铁工具箱将全力支持万科！”深圳地铁董事长辛杰曾表示。　　不过，也有险资表示，会关注大股东能否用更有力的手段驰援万科。　　二是持续的融资渠道。2023年上半年，其新发行60亿元境内债券、90亿港元境外贷款。此外，万科还在拓展公募REITs的新融资渠道，盘活重资产。　　目前，已成功申报两只公募REITs——华夏万纬仓储物流封闭式基础设施REIT、中金印力消费基础设施封闭式REIT，万科长租公寓的REITs也在申报中。　　其中，华夏万纬REIT于3月1日获深交所受理，计划募资11.59亿元。中金印力REIT早于2023年10月获批，拟募资35.77亿元。　　03　　筹谋闭环　　借助REITs的机遇，郁亮对以后也有所筹谋。　　在他看来，未来不会回到对住宅开发过于依赖的阶段，包含商业、物流、租赁住房在内的经营服务业务，会持续成为万科全新的融资渠道。　　郁亮曾提到，REITs对于不动产经营业务的重要性，类似于按揭贷款之于住宅开发的重要性，能够实现商业模式的闭环。　　一旦完成REITs的环节打通，万科有望真正从开发商转变为不动产商。　　2024年1月，万科成立商业事业部，七个区域的商业业务、印力集团统一并入，原南方区域首席合伙人孙嘉出任商业事业部首席合伙人。　　至此，商业板块被提到与开发业务、物业板块同等地位。　　此前，万科的商业板块资产较为分散，自有资产分布在七大区域事业部，与收购而来的印力集团，以两个体系独立共存，难以形成合力。　　实际上，论总规模，万科的商业业务排在行业前列。截至2023年6月底，万科（含印力）累计开业203个商业项目，建筑面积1118.3万平方米。　　万科方面表示，消费类基础设施REITs试点，为其商业业务带来了重要发展机遇，一盘棋建设和强化团队管理力量，能更好地抓住机会。　　新出路难以快速见效。2023年前9个月，万科经营性收入占总收入的14%。　　“经营服务业务赚的是小钱、长钱和辛苦钱，在短期内要对整体盈利表象有重大改变，还有难度。”郁亮坦言。　　在此之前，他仍要等待开发业务的漫长修复。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃在线5观看视频",波音又迎来坏消息。3月11日，一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，导致约50名乘客--**--　　波音又迎来坏消息。　　3月11日，一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，导致约50名乘客受伤。另外，波音737MAX9型客机“掉门”事故也传来最新消息。有美媒报道称，美国司法部已对该事故展开刑事调查。　　或受此影响，3月11日，波音股价低开低走，截至北京时间22点，波音跌超3%。值得注意的是，年初以来，波音的股价跌超25%，市值缩水至不足1200亿美元，而同期道指涨了近3%，标普500及纳指更是涨了7%以上。　　此外，波音再次陷入航空安全风波，影响了其热销新机型737MAX10的交付。已订购了100架737MAX10型客机的达美航空表示，波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　客机急降　　当地时间3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航班，在飞行途中发生急降，剧烈颠簸。目前，客机已经抵达奥克兰，机上有大约50人受伤接受治疗，其中十余人被送往医院、有1人伤势严重。　　据央视新闻援引新西兰媒体报道，拉塔姆航空公司的发言人表示，飞机出现了“技术问题”，影响到了一些机组人员和乘客，但没有透露更多细节。据航班信息网站消息，该客机型号为波音787-9梦想客机。目前，拉塔姆航空公司和波音公司均未对事故原因和性质作出回应。　　另据英国卫报报道，五辆救护车、一辆重大事故支援小组车、两辆快速反应车和一些高级人员被派往治疗航班上受伤的乘客。他们的工作人员对大约50名患者进行了评估和治疗，其中1人情况严重，大多数人受轻伤。13人被救护车送往医院。　　一名乘客说，在三个小时的飞行中，飞机在大约两个小时后突然“从空中坠落”，乘客们被从座位上扔了下来，有的还撞到了天花板。新西兰广播电台报道称，该航班上的一名乘客表示，“有空中坠落，人们受了重伤，一些乘客当时没有系安全带。”　　据报道，波音公司于2015年交付了这架飞机，拉塔姆航空公司共运营35架波音787，其中包括25架787-9飞机。　　刑事调查　　据《华尔街日报》报道，有知情人员透露，美国司法部已对阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机于1月5日发生的航班事故展开刑事调查。作为新调查的一部分，司法部约谈了该航班上的飞行员和空乘人员。　　阿拉斯加航空9日发表声明称，司法部就这类事故发起调查属“正常”操作，公司将全力配合，相信自身并非调查对象。　　美国西部时间1月5日下午，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生应急舱门脱落事故。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。美国联邦航空管理局之后下令暂时停飞该型飞机。　　据报道，美国司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。　　该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为MAX8型客机。2021年1月，美国司法部对波音提起相关刑事诉讼，后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分配合政府要求，实施合规和改进计划。　　延期起诉协议今年1月7日到期，而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议，司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。　　发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序，以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说，维修结束后，4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道，波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔，称找不到上述门塞作业工序的相关记录，波音“假定”总装线工人未按规定做记录。　　美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认，波音对调查工作并不配合，两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道，波音在听证会后不久表示已呈交名单。　　美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。　　延迟交付　　波音公司再次陷入航空安全风波，影响其热销新机型737MAX10的交付。　　据彭博社消息，波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查；今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素，美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序。　　当地时间3月10日，已订购100架737MAX10型客机的美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。　　737-10是波音公司最大的Max飞机，最大可容纳230名乘客，正在等待美国联邦航空管理局（FAA）的认证，达美航空打算用于执飞美国国内航线。达美航空2022年7月向波音订购100架MAX10型客机，价值约135亿美元，并有意追订30架，首批客机原定明年开始交付。然而，达美航空首席执行官10日告诉彭博社，公司推断这批MAX10型客机交付时间最快也得到2025年年底，但“我猜还得再等上一两年”。　　除达美航空外，美国联合航空公司今年早些时候也因MAX10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除，目前正接洽订购MAX系列另一型号客机，或改向空客下单。

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作者：是芳蕙

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