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"沈娜娜团圆节火锅mba",　　原标题：特朗普被曝将在这一关键州集会与德桑蒂斯隔空对阵　　中新网5月1日电据美联社报道，美国前总统特朗普与共和党内潜在竞争对手、佛州州长德桑蒂斯之间的竞争正在升温，因为特朗普被曝正计划在爱荷华州举行总统竞选集会，而后者则将在同一天参加该州的筹款活动。　　据报道，特朗普竞选团队官员透露，特朗普计划在5月13日前往爱荷华州，在得梅因一个公园举行集会。这名匿名官员表示，该活动已筹划数周。　　与此同时，德桑蒂斯则将出席爱荷华州共和党众议员兰迪·芬斯特拉的年度筹款活动，并在当天晚些时候在锡达拉皮兹举行的另一场共和党筹款活动上发表讲话。　　美联社认为，这表明特朗普与德桑蒂斯之间的竞争正在升级，两人目前都被视为共和党总统候选人提名的主要竞争者。特朗普及其盟友正在加大对德桑蒂斯的攻击并试图将他边缘化，而德桑蒂斯预计将在未来某个时候宣布加入2024年美国总统竞选。　　美国全国广播公司（NBC）还援引消息人士称，德桑蒂斯准备最早在5月中旬参选。　　近段时间以来，德桑蒂斯接连造访爱荷华州和其他共和党初选的关键州。他还访问了以色列，外界认为此行是为了在共和党初选前加强其外交政策宣传。　　根据福克斯新闻的一项最新民意调查，特朗普在共和党总统候选人提名中保持优势。在共和党初选选民中，特朗普凭借53%的支持率领先，佛州州长德桑蒂斯的支持率为21%，前副总统彭斯的支持率为6%。关键字:

"沈娜娜团圆节火锅mba",热点栏目　　每经记者叶晓丹　　冲突、袭击、沉船、船员丧生、电缆破裂、海洋生态污染，持续三个月之久，红海危机不仅迟迟未缓和，反而还呈现愈演愈烈的趋势。　　如此高危的海域，谁还在红海航道穿行？大量国际船舶绕道非洲好望角，除了增加时间和航程外，在终端环节带来--**--热点栏目　　每经记者叶晓丹　　冲突、袭击、沉船、船员丧生、电缆破裂、海洋生态污染，持续三个月之久，红海危机不仅迟迟未缓和，反而还呈现愈演愈烈的趋势。　　如此高危的海域，谁还在红海航道穿行？大量国际船舶绕道非洲好望角，除了增加时间和航程外，在终端环节带来了哪些新变化？美英和胡塞武装的冲突不止，谁是这场危机中最受伤的一方？　　近日，国际船公司员工许冰（化名）向《每日经济新闻》记者透露，他的同行亲历了一场生死一线的红海航程。有同行近期在经过红海海域时，被胡塞武装袭击。同一批次4艘船通过，其中一艘船被导弹击中。解救伤员的时候，又有无人机来袭，所幸此后无人机被导弹击落。许冰感慨，“战争，就在身边”。　　国际航运持续受到挑战　　2023年12月底，原本要途经红海-苏伊士运河航程的国际船公司员工许冰，在出海的前两天接到公司通知，受红海局势影响，他们的航线改为绕道非洲好望角。　　3个月过去了，许冰的这趟环球航程，已经经过了非洲好望角，抵达了加勒比海域附近。许冰介绍，红海危机爆发后，欧洲到远东及部分美国东海岸到亚洲航线，大多数都选择绕道非洲好望角，靠泊好望角附近的港口。　　那么目前，好望角附近的港口又是怎样的一番景象？　　已经随船从好望角绕行的许冰观察到，绕行好望角，有些船公司会挂靠南非德班港或开普敦补给燃油。但集装箱班轮卸货港固定为欧洲或亚洲，因此不增添挂靠非洲港口。非洲主要港口吞吐情况增加但不显著。　　尽管大部分国际船舶基于安全性考量选择绕行，但从此前的国际新闻报道来看，仍能陆续听到有货船在途经红海海域时，被袭击、击沉的消息，甚至有船员为此丧命。　　这不禁引发人们的好奇，如此高危的水域，还有哪些船舶敢穿行且能成功穿行红海生死门？　　许冰透露，当前仍有船舶能成功穿行红海海域，不过船公司会谨慎做选择。且船公司在持续做风险评估，决策也有反复，主要考虑各国护航的效果，胡塞武装袭击对船、货的威胁程度，海员罢工的风险，耗油量增加导致成本上升，货方要求到港时间等等。　　相对而言，许冰表示，高航速，远离也门沿岸，军舰护航，夜间通行，武装保安在船，相对穿行的安全系数高一些；油轮散货船航速慢更容易受到袭击。　　但危险仍无处不在。许冰也向《每日经济新闻》记者透露，他的同行此前就亲历了一场生死一线的红海航程。　　“他们近期在经过红海海域时，被胡塞武装用导弹袭击。同一批次4艘船通过，其中一艘船被导弹击中。解救伤员的时候，又有无人机来袭，所幸此后无人机被导弹击落。”许冰说。　　据《参考消息》报道，也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部发表声明称，此前一天在亚丁湾遭袭的“真正信心”（TrueConfidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤。胡塞武装于3月6日使用导弹袭击了这艘在亚丁湾行驶的货船，导致船只严重受损，船员随后弃船。此次袭击是红海危机爆发以来首次发生货轮船员死亡事件。　　焦虑，正在国际海员之间蔓延。　　“近期有海员工会向船公司表达对途经红海的担心，主张绕道好望角，或者增加海员的战区补贴和奖金。同行大多对如必须通行亚丁湾表示担忧。”许冰透露。　　红海危机实际是巴以冲突的外溢，而如今，红海危机也正在进一步外溢至亚丁湾、阿拉伯海，甚至波斯湾。　　这为国际航运带来了持续挑战。各大船东互保协会提高了部分高危航线的战争险保额，据许冰了解到的信息，“通行亚丁湾及红海，黑海沿岸前往奥德赛赫尔松等乌克兰港口及克里米亚港口，前往以色列港口的战争险保额比以前更高了。”　　稍显反常的淡季　　航道受阻，运期增加，让原本的年后淡季稍显反常。　　有外贸企业从业人士向记者透露，国外采购商会赶在春节前集中出货，因为节后供应链复工进度很慢，相当于一个月的生产空窗期。所以往年2—3月份基本是海运订舱的淡季，不过，今年有一些外贸企业会考虑在淡季提前订舱。他们担心红海受阻，货船绕道运期拉长，3月份之后旺季来临，运费上涨。　　主营智能门窗的宁波瑞曼克斯，有不少在欧洲的大客户，瑞曼克斯董事长丁言东3月12日向记者表示：“今年年后订舱看上去会比往年热闹一些，春节前我们公司去欧洲的几个集装箱柜子受红海局势影响，还没安排出货，延迟到了最近才发。”　　丁言东透露，欧洲客户从下单到最终收到货，需要3个月左右的时间，最近他的一些欧洲客户基于对后期订单的预估，有几家已经提前下订单备库存了。　　而对跨境电商企业的影响，宁波跨境电商协会秘书长谢尚伟向《每日经济新闻》记者分析，跨境电商两头影响小、中间影响较大。　　所谓两头影响小，是指对头部跨境企业而言，他们不少在欧洲布局了海外仓业务，形态上更接近跨国公司的路径，海运是他们常态化的运输方式，这类企业影响不大。还有一类跨境卖家产品走空运，也不会受到太多波动。谢尚伟认为，中部的几百万乃至上千万美金体量的跨境卖家，原来对海外仓的需求不突出，这一轮可能影响会比较明显。　　不过相比于货流上的波动，谢尚伟觉得对跨境企业而言，更大的压力来自于未来国际局势的不确定性。此外，他还发现，受这种不确定性影响，跨境卖家们开始更重视对在途货物上保险，他们担心动荡的局势加剧海上运输丢货的风险。　　中信期货研究所工业与周期组近期发布的航运周报分析，欧线运价下调后部分反弹，胡塞袭击首现船员身亡，大宗商品运价普涨。欧线运价回落速度趋于平稳，2M联盟调降至2750美元/FEU后反弹。3月8日，SCFI欧线订舱运价收于2134美元/TEU，环比上周回落6.3%。3月4日结算价收于2849.62点环比回落3%，降幅收窄；体现春节淡季效应减弱，需求量环比出现反弹，带动运价高位回落的幅度收窄。　　航道受阻，除了绕道之外，从国内通往欧洲，还有中欧班列的铁路运输线路可选择。3月11日，中国国家铁路集团有限公司发布消息称，今年1至2月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。截至2024年2月底，中欧班列国内出发城市达120个，通达欧洲25个国家219个城市。　　国内上市公司飞力达在1月份透露，红海事件发生后，公司中欧班列业务量有一定程度的增长趋势。2月初，荷兰铁路桥货运公司高管表示，过去四周，中欧班列预订量增长37%。这也引发了国际媒体的关注，有评论说，中欧班列已联结欧洲25个国家219个城市，在动荡世界中，构筑起一条安全畅通的产供链生命线。　　但另一方面，海运仍然是国际最主要的运输方式，眼下，红海局势未见缓和，全球航运“咽喉”不畅，对全球贸易和供应链的稳定性仍影响深远。　　（封面图与本文无关）新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：越逸明

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