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"《3d金瓶梅在线观看》", 来源:中新经纬 进入2024年,贯穿2023年全年的车市价格战不仅没有熄火,反而愈演愈烈。近日,#男子购车后下午车辆降价1.7万#引发网友热议。当事人称,当天下午4时谈好价格并付首付,5时办理分期,7时把车开走,但在开走前3个小时,该款车官方价格就降了1.7万。 新车还没到手就亏1.7万元 3月1日,王先生在吉利银河西安国利体验中心购买了一款吉利银河L6,下午4时左右,双方将价格谈妥,王先生支付了首付,“5点多办理分期,晚上7时许,把车开走。” 王先生说,回到家后,他刷朋友圈的时候才发现,下午4时许,吉利其他4S店的销售发布消息,这款车的24款正式上市,并且,他看中的那一款的官方价格降了1.7万元。 查询发现,在3月1日16时15分,吉利银河官微宣布L6龙腾版上市,提供两种配置,官方指导价分别是10.38万元以及11.58万元,和2023款车型相比,龙腾版的售价分别下调了1.9万元以及1.7万元,但配置方面却有所增加。 ▲来源:吉利银河新能源官微截图 “我心里马上就不舒服了,当天下午就上了新款,并且价格还低,4S店为什么不及时给我说,把老款卖给我?”王先生说,新款除了官降之外,其他店里还有活动,算下来10万多就能落地,“我买了老款,还比新款多掏了1万多元,店里太不厚道了。” 王先生表示,接待他的销售还将微信朋友圈屏蔽,“是故意不想让我看到吗?”王先生称。对此,销售人员称,新款车型的发布,他也是晚上才知道的,他还解释说,朋友圈是把所有顾客都屏蔽了,不是针对王先生。 据悉,接待王先生的销售人员曾于3月1日下午6时52分发布了新款车型上市的消息。 对于目前出现的问题,吉利银河西安国利体验中心市场总监表示,作为经销商,他们绝对不会隐瞒车辆官降的消息,“厂家3点多发布的,客户是4点多开的票,卖出去的时候,我们不知道新款的信息,这里面存在一个时间差,是经销商和厂家的沟通有问题才出现这样的情况,店里不希望这样。除了王先生,前面还有订车没有提车的客户,也存在类似的情况,已给厂家反馈,希望在最短的时间里有个让顾客满意的解决方案。” 多巨头宣布:大降价! 近日,多车企官宣降价,幅度从5000-35000元不等。机构认为,乘用车行业淘汰赛加速到来,行业集中度提升大势所趋。 打响本轮降价潮第一枪的是比亚迪。2月19日,比亚迪官宣,旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.89万元,相较于上一个版本冠军版车型,两个版本车型价格均降了2万元。 随后,哪吒汽车、上汽大众、吉利、特斯拉、五菱、长安启源、奇瑞汽车等多家车企纷纷跟进,降价幅度从5000-35000元不等。 3月3日,小鹏汽车宣布,2024年3月31日前,小鹏G6全系车型限时立减2万元,优惠后售价为18.99万元起。值得一提的是,早在2月4日,小鹏汽车就宣布,即日起购买2023款小鹏G6全系车型,并在2月底之前完成提车的用户,即可享受2万元的现金优惠。 除了直接降价外,也有车企推出新的让利模式吸引消费者。如上汽大众推出首付1.99万元购ID.3的活动,消费者可享受3年期内月供1399元,以及3年至高6折的保值回购。 “今年开年以来,市场情况不太友好,行业非常‘卷’,不仅有传统车企、新势力,还有科技公司加入价格战。”有车企高管表示,今年市场会前所未有地“卷”,所以今年一开始就要铆足劲去干,从一开始就准备好“弹药”。 开源证券指出,2024年以来,车企降价潮延续,形式包括直接降价、补贴、推出定价更低的车型等。降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来,行业集中度提升大势所趋。 淘汰赛加速? 不过需要注意的是,尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进,但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态,“价格战”下行业利润遭到重创。 中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2023年,汽车工业重点企业(集团)累计完成工业总产值41081亿元,同比增长11.1%;但其累计实现营业利润2263.7亿元,同比下降26.3%;累计实现利润总额2292.7亿元,同比下降25.9%。 此外,也有多家汽车品牌销售人员表示,“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整,市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。 “近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元,和新推出的秦PLUS相差无几,一般轩逸的价格波动在几千元,对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员称。 最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示,价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用,但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用,而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”,可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。 此外,残酷的汽车价格战也正在加速淘汰在场玩家。人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜,奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序,销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。 “我们始终相信市场机制对于定价以及竞争格局的重塑作用:物竞天择、适者生存。在加速进化阶段的竞争烈度必然加速,进而使那些具备更强能力的车企脱颖而出。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示。 综自中新经纬、华商报、21世纪经济报道等
"《3d金瓶梅在线观看》",财联社3月11日讯(编辑刘蕊)随着美国2024大选逐步临近,市场对于美国现任总统拜登的支持度也愈发关注。此前多项民调显示,拜登的支持率数据并不乐观,且多数民调认为,导致这一结果背后的原因之一,是美国经济疲弱、通胀高企导致民众不满。然而,最新--**-- 财联社3月11日讯(编辑刘蕊)随着美国2024大选逐步临近,市场对于美国现任总统拜登的支持度也愈发关注。 此前多项民调显示,拜登的支持率数据并不乐观,且多数民调认为,导致这一结果背后的原因之一,是美国经济疲弱、通胀高企导致民众不满。 然而,最新的一项民意调查显示,尽管近期随着美国经济复苏、通胀降温,美国人对经济状况的满意度已经有所提升,但他们仍然却不愿把这归功于现任总统拜登,对拜登的支持度也并没有增长。 “经济牌”也救不了支持率? 根据英国《金融时报》与密西根大学罗斯商学院联合进行的最新调查,近一半的美国选民对目前的经济状况相对满意,这一比例较四个月前显著提升。然而,拜登的支持率却没有同步提高。 该调查反映了全美1010名登记选民的意见,调查时间是在2月29日至3月4日期间,误差范围为正负3.1个百分点。 今年3月的调查中,认为自身生活状态“舒适”的选民比例比例为48%。相比之下,金融时报在去年11月首次进行调查时,选择这一答案的选民比例为43%。 同样,在3月的最新调查中,30%的受访者将美国的整体经济状况描述为“优秀”或“良好”,远高于11月份的21%。 然而,民众对于经济状况的满意度并没有转化成对拜登的支持率。在今年3月的调查中,选民对拜登在处理经济事务上的支持率仅为36%,与去年11月的调查数据持平;选民对拜登在经济事务上的不支持率高达59%,仅较去年11月的调查结果下降了2个百分点。 密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登(ErikGordon)表示:“这对拜登总统来说是个坏消息,因为对他的经济持负面看法的选民多于对他持正面看法的选民。他的竞选团队不得不担心,可能决定选举结果的独立选民会对他的表现评价更低。” “经济成绩单”惨遭选民无视 在全球所有大型发达经济体中,美国是去年经济增长最强劲、通胀降温也最快的。此外,美国失业率目前仍然接近历史最低水平。非农数据还显示,美国2月新增就业27.5万,超出华尔街预期,也表明就业市场强劲。此外,标普500指数今年以来多次创下历史新高,也表明市场信心强劲。 在上周的国情咨文演讲中,拜登自然也将这一成果归功于自己:“我接手的是一个濒临崩溃的经济体。现在我们的经济获得全世界的羡慕。” 然而,这一系列的强劲数据和拜登的自我吹嘘,却似乎被选民们置若罔闻。 尽管接受英国《金融时报》调查的近60%的受访者表示,就业和生活成本等经济问题将是决定他们是否投票给总统的最重要因素,但同时,美国在经济方面改善的同时,选民们对拜登的支持率却没有反弹。 戈登表示:“无论是拜登的信息还是数据,都没有让许多选民转向他。” 选民们反而更信赖特朗普? 对于拜登来说,更扎心的是,选民们对于特朗普在经济问题上的认可度比拜登更高:40%的受访者表示信任特朗普在经济问题上的处理方式,而拜登在这一问题上的比例仅有34%;另有20%的选民表示对两者都不信任。 这对于拜登来说简直十分扎心,因为拜登所面临的执政难度显然比特朗普高多了:前总统特朗普在刚刚上任时,是从奥巴马政府手中接过一个经济状况良好的美国,而在他执政四年内的美国经济表现实际上只能算不过不失:在他在2016年总统竞选期间曾承诺,他可以让美国经济恢复4%的年增长率,但实际上只有两个季度的GDP增长率达到了这一目标:2017年第四季度和2020年第三季度。 而相比之下,拜登上任时是从特朗普手中接过一个疲弱的经济体,当时美国经济正因新冠疫情而增长乏力。在拜登就任总统的第一年里,他依靠大量经济措施,推动美国经济迅速增长,当年四个季度中有两个季度的GDP同比增长率达到7%。尽管其执政第二年通胀快速升温,导致美国民众生活压力骤增,但在美联储的大幅加息下,如今美国通胀也已经显著回落。 民调还显示,在自称独立的受访者中,只有16%的人更信任拜登,而29%的人更信任特朗普。 独立选民对于拜登来说尤为关键。因为他目前在几乎所有民调中支持率都落后于特朗普,并且特朗普的选民基本盘极其稳固、难以撼动。所以,他需要积极争取独立选民以提高自己的支持率。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:微生旋
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