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"厨房的激战2星辰",　　新浪科技讯3月29日下午消息，近日举办的2024年莱迪思（Lattice）客户技术交流大会上，FPGA全球供应商莱迪思对外展示了由客户、IP和参考平台合作伙伴构成的全球生态系统。据介绍，目前Lattice已为全球10000+客户提供服务，自2018年以来公司合作伙伴生态系统扩展了5倍，越来越多的半导体公司参与到公司生态系统中。　　在与新浪科技沟通中，莱迪思EsamElashmawi指出，Lattice在人工智能领域涉猎已久，早在2019年公司投资者日上便已经开始投资，同时发布了SensAI解决方案集合。在2021年，Lattice还专门收购了AI软件公司Mirametrix，进而拓展公司AI方面发展的边界。目前，公司多款产品架构已为AI做过适配，2023年公司在AI方面的收入已经超过1亿美元。　　在2023年底举办的莱迪思开发者大会上，莱迪思宣布与英伟达合作，将利用莱迪思半导体的FPGA（现场可编程门阵列）技术，加速边缘人工智能（EdgeAI）的发展。据EsamElashmawi对新浪科技介绍，“之所以英伟达会选择Lattice的FPGA，是因为公司能够提供的价值包含产品灵活性、很高的配置和性能，较低的功耗，以及非常优秀的尺寸控制。”　　“由于一些客户在实际应用中不能承受把数据传到数据中心再传回来的高时延，或者是其他的原因导致无法让人工智能计算发生在云端，所以需要在边缘进行人工智能计算的应用。”EsamElashmawi表示。　　他指出，对于没有办法使用云端人工智能计算的客户来说，他们没有资源或受条件所限必须要在边缘部署来自英伟达OrinGPU，但边缘人工智能计算过程当中需要整合很多传感器的数据，这些传感器需要与英伟达的OrinGPU进行通信，但由于市面上传感器数量、种类数以十亿计，它们之间却没有办法直接进行通信，因此需要借助莱迪思的FPGA与这些传感器进行通信，然后把它转化成GPU能够听懂的CUDA代码和语言，用CUDA跟GPU通信。　　据介绍，自2019以来，莱迪思已先后推出七款系列产品，用于满足不同客户的需求。其中，公司新近推出的LatticeAvant低功耗中端平台，不仅相比Nexus容量提升5倍，带宽提升10倍，计算性能提升30倍，在低功耗、高带宽、小体积等方面也具备比较优势。（文猛）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房的激战2星辰",[环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场，中日车企纷纷亮相正在进行的--**--　　[环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场，中日车企纷纷亮相正在进行的曼谷国际车展，在豪华的展台上同场竞争。路透社称，受电动汽车强劲销售的推动，中国汽车制造商成为本周曼谷国际车展的焦点，给长期主导泰国汽车市场的日本汽车巨头带来日益严峻的挑战。接受《环球时报》采访的中国车企和专家都表示，面对日系车在当地的优势，中国车企只有拿出更好的产品和服务，才能避免当初中国摩托车败走泰国的前车之鉴。　　中企“吃得比较透”　　“5年前，曼谷车展上日本品牌是主流，一家中国品牌都没有。”长期在泰国工作的汽车从业者王先生28日接受《环球时报》记者采访时表示，此次他参加曼谷车展时，一进展厅就惊诧于中国品牌集体到场，“短短5年，中国汽车品牌已占据整个曼谷车展半壁江山。”　　日本共同社27日报道称，在曼谷车展上，中国车企至少有8家参展，展示规模创历届之最，在展位等方面与长期扎根当地占据压倒性优势的日本车企不相上下。　　据统计，2023年中国品牌汽车在泰国EV（电动汽车）市场份额达到80%。在泰国纯电汽车销量榜前10名榜单上，共有8款中国汽车。据《日经亚洲评论》报道，2023年，中国在泰国新车市场的份额增加1倍多，达到11%，而日本品牌在此冲击下，跌破八成。此前，日系车在泰国长期占据九成的市场份额。　　曼谷车展期间，除了发布最新车型以外，中国车企还公布本地化生产计划。比亚迪高管介绍称，正在建设的泰国东部工厂将于今年7至9月开工，年产15万辆汽车，将尽可能在泰国市场销售。长城汽车今年1月开始在泰国生产纯电动汽车，名爵也有望在年内启动生产。总的来说，中国汽车制造商已承诺在这个东南亚最大的汽车制造中心投资超过14.4亿美元的生产设施。　　谈到中国汽车在泰国市场上快速成长的原因时，王先生认为，中国汽车致力技术创新和产品品质提升，加上对泰国当地市场“吃得比较透”以及价格优势，一下子就抓住泰国消费者的心理。　　泰国车主Suwan向《环球时报》记者介绍驾驶刚购入的中国长安新能源汽车去露营的体验时称，一晚仅耗电5%，外放电功能还能为其他设备供电，比如烧水壶、煎饼盘等。Suwan认为，泰国很快会流行这种用电车露营的方式，能体验更方便、舒适、经济的生活方式。　　有泰国网约车司机也告诉《环球时报》记者，曼谷交通噪音很大，但中国新能源汽车开起来非常安静，价格也便宜，所以泰国人喜欢购买中国新能源汽车。　　日系车出招应对　　泰国市场对于车企来说有着巨大的吸引力。泰国汽车媒体“汽车生活”的数据显示，泰国2023年的纯电动汽车销量达到上年的7.8倍，增至7.6314万辆，是仍处于拓荒期的蓝海。此外，据《华尔街日报》报道，泰国出口到东南亚许多邻近市场的汽车不会被征收关税，且从2024年1月起，泰国政府将向电动汽车进口商和制造商提供每辆价值数千美元的补贴。享有“亚洲底特律”之称的泰国还是东南亚最大的汽车出口国，本土拥有高技能的劳动力和丰富的国际汽车市场经验，产能基础牢固，因此泰国如今已成为国际车企在新能源领域的角力场。　　“中国EV大举进军泰国，日系出招应对。”日本共同社27日称，本次曼谷车展上，纯电动汽车成为主角，与大举进军的中国车企相比显得落后的日本车企，也接连公布本地化生产和新增业务，展现出分庭抗礼的姿态。　　面对中国电动汽车制造商的强劲势头，丰田、五十铃汽车和本田汽车等曾经的市场领导者正面临巨大冲击。《日本经济新闻》称，丰田的泰国法人2月1日公布了包括其他公司在内的2023年泰国新车销量数据，新车销量同比减少9%。路透社称，这些日本主要汽车制造商计划5年内在泰国投资1500亿泰铢（约合298亿元人民币），以加强在电动汽车领域的研发和生产能力。日本公司也开始调整泰国业务策略。共同社报道称，丰田汽车公司宣布，当地需求强劲的皮卡EV量产将在明年年底前启动。丰田泰国分公司总裁山下典昭强调，将着眼于需求和EV基础设施状况“一步一步地推进EV业务”。　　相比之下，其他日本汽车制造商正尝试较为缓慢的转型。对此，王先生说，日本和德国汽车虽然还是主流，但是他们更新迭代比较慢，而中国汽车在技术上和体验上一下子“就拉满了”。所有车展上中国展出的汽车前都围满了泰国消费者，并争相体验。　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔28日接受《环球时报》记者采访时称，目前在泰国新能源汽车市场，中国车性价比较高，智能化水平也成熟，占有绝对优势。但日本的优势在于深耕泰国多年，品牌在全球有很高知名度。现在泰国扶持新能源汽车，“日本车企虽然看到巨大的市场潜力，但苦于没有好产品”。　　内卷or外卷　　中日车企目前在泰国的处境，让很多人联想到上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日系品牌逼到市场边缘。统计显示，当时中国摩托车市占率高达90%，但现在仅为1%左右。中国工信部前部长苗圩近日在接受媒体采访时称，中国汽车走出去，要避免重蹈十多年前中国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战，一哄而上，最后死掉一批，日本摩托车重新打回来。　　张翔分析称，之前摩托车企失败的根本原因在于质量不过关就进军泰国市场。与以往不同，中国EV行业集中度高，首先在质量方面就处于业内领先地位。“日本为什么现在就形成了‘三大三小’的格局，就是它之前已经洗过牌，淘汰不少车企，中国也必须要经过同样的过程。我们国内首先自己要洗牌，把行业做大做强。”　　熟悉泰国当地情况的人士告诉《环球时报》记者，目前中国车企在泰国还处于良性竞争态势。关于中国车企在泰国的现状，长安汽车东南亚事业部总经理、长安汽车销售（泰国）有限公司总经理沈兴华28日告诉《环球时报》记者，中国品牌在各自细分领域都带入最适合消费者的产品，并且不断提升销售及售后服务，来满足泰国消费者需求。　　泰国投资促进委员会秘书长纳利特表示，中国公司“有技术、有设计，有雄心”。王先生也告诉记者，中国汽车以不可替代的优势正在泰国迅速成长，再过几年“泰国马路上的中国汽车会更多”。

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作者：范姜晓杰

美国核心PCE环比升0.3%，连续涨幅创年内最大

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