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"灭火宝贝2010美国",　　来源：广州日报　　昔日的网红彩妆鼻祖贝玲妃　　继1月28日在三大线上平台　　官方旗舰店闭店之后　　又传出“将于2024年中　　正式退出中国大陆市场”的消息　图源：贝玲妃官博　　全国多地丝芙兰通知　　贝玲妃将退出中国大陆市场　　近日　　全国多地不少丝芙兰会员　　收到丝芙兰相关通知　　贝玲妃将于2024年6月底、7月初　　退出中国大陆市场　　提醒顾客在退出前　　尽量使用完修眉卡　　或及时到店兑换等价产品　　据报道，有丝芙兰上海店员对媒体证实了撤柜传闻，并表示贝玲妃撤柜时间可能比6月份更早。　　2月29日，有媒体记者来到浙江杭州的一家丝芙兰门店，发现贝玲妃的专柜和修眉吧还在，仍有消费者在试用眉笔、腮红。热门的蒲公英腮红盘因为之前已经停产，柜员表示要买的话，现在还可以调货。　　店员告诉媒体记者，修眉卡没用完的顾客6月前仍可过来修眉，如果到贝玲妃正式退出时还没用完的话，可以兑换贝玲妃等价产品。　　记者在某点评app搜索发现　　贝玲妃在广州的门店只剩下三家　　　　三大线上门店已关闭　　线下大面积撤柜　　贝玲妃早在2021年3月　　就传出过全国多地　　贝玲妃专柜“闭店”的消息　　线下大面积撤柜　　当时贝玲妃官方的说法是：随着零售大环境和趋势的改变，品牌正在调整在中国大陆的业务模式，将逐步撤销百货专柜，未来将主要在丝芙兰和线上官方旗舰店发售。　　2017年，贝玲妃的线上旗舰店开启，并在2021年、2022年先后入驻各个电商平台，而如今，贝玲妃的三大线上店关闭，目前仅剩的渠道只剩下丝芙兰。　　此前，有网友询问官方旗舰店客服线上是否永久闭店，客服给出的回复是：贝玲妃将调整在中国大陆的业务规模和发展重点。您可继续前往丝芙兰线下店铺和丝芙兰各平台线上官方旗舰店购买Benefit贝玲妃产品。　　　　网友：好可惜　　作为最早进入中国市场的　　海外高端彩妆品牌之一　　贝玲妃的多款明星产品　　在国内都很受欢迎　　比如眉笔、蒲公英蜜粉　　猪油膏、反孔精英妆前乳等等　　对于贝玲妃的退出　　不少网友都觉得很可惜　　还有网友怀念　　当年人手一个的蒲公英腮红　　赶紧囤了几块　　还有些网友觉得　　贝玲妃产品的性价比低　　并且随着现在国货彩妆崛起　　贝玲妃的产品　　已不再是缺一不可的存在　　　　曾经做到全球第一　　贝玲妃为何退出？　　1976年，来自美国印第安纳州的JeanFord和JaneFord两姐妹在旧金山开了一家名叫TheFacePlace化妆品店，1990年更名为Benefit（贝玲妃）。　　到了1999年，LVMH集团收购了贝玲妃的大部分股份，成为品牌实际的掌舵人，在强势资本的助力下，贝玲妃开始在全球扩张。　　2007年，贝玲妃进入中国大陆市场，于上海开设首店，开店首日创下品牌销售纪录。　　2008年，入驻中国丝芙兰。　　到2020年底，通过丝芙兰，贝玲妃已经进入全国81座城市，线下网点数超过270家。　　据公开报道，根据2021年全年全球知名眉部产品零售总额估算，贝玲妃在当时一度成为全球第一的眉妆品牌。　　然而，在一部分消费人士看来，贝玲妃始终与消费者喜好产生错位。　　首先是定位。作为将年轻女性消费者为主要辐射对象的品牌，它的价格对于初入社会或者仍在校园的女性用户来说并不便宜，尤其是当主打性价比的国货美妆崛起，年轻消费者选择太多了。然而，当它对标高端品牌时，贝玲妃又缺乏一定的品牌存在感。恰如网友所评论的，“年轻时买不起，有钱了又看不上”。　　贝玲妃一块腮红的售价为300元，一款眉笔的售价为235元，与一些高端化妆品品牌的售价不相上下。　　据某机构发布的数据报告，这一品类在去年销售总额为17亿元，产品均价在30元左右。　　媒体记者从某热销腮红榜上看，不到30元的国货品牌腮红排在回购榜榜首。　　并且，从过往产品来看，贝玲妃也没有持续推新的能力，多年来拳头产品没有太多变化。　　贝玲妃的落寞并不是个例，近几年，美宝莲、露华浓、伊蒂之屋和悦诗风吟等，曾经风靡一时的美妆品牌集体淡出人们的视线，陆续撤出了中国大陆市场。　　“这些品牌离场的背后，是本土彩妆品牌的快速崛起。”资深美妆业内人士表示，国货彩妆更愿意迎合消费者需求，善于营销，借助电商带货和新消费模式早早在年轻人中站稳了脚跟。　　你用过贝玲妃吗？　　来源：广州日报综合自钱江晚报、潮新闻、界面新闻、广州日报往期报道

"灭火宝贝2010美国",　　每经记者黄辛旭    每经编辑孙磊　　当喊出“电比油低”的口号后，日系车受到的影响已有所体现。　　“现在国产车的价格太低了，比亚迪秦降价确实让我们受到了影响。”最近，一位东风日产店的汽车销售人员颇为无奈，他告--**--　　每经记者黄辛旭    每经编辑孙磊　　当喊出“电比油低”的口号后，日系车受到的影响已有所体现。　　“现在国产车的价格太低了，比亚迪秦降价确实让我们受到了影响。”最近，一位东风日产店的汽车销售人员颇为无奈，他告诉《每日经济新闻》记者，其实在春节之前比亚迪秦的终端价格就已经非常低了，但春节后比亚迪的官降则带来了更大的“冲击波”。　　“由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车掀起的价格战正传导并直接影响燃油车的市场表现。　　近日还有消息传出，广州南沙有一家东风日产4S店要退网终止营业。记者拨通了该店的服务电话，该店的汽车销售人员对此表示否认：“我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。”　　尽管该店撤店一事不属实，但日系车式微却是不争的事实。两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。对此，记者分别向本田与日产方面求证。本田方面回应称：“我们没有确定，也没有对外公布过关于产能调整的措施。”日产方面给出了相似的回答称：“目前没有事实支持这一报道。”　　对于日系车的困境，业内均聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车在电动车转型之上踟蹰不前。“失速”之下，日系车该如何拯救自己？　　降价潮下 日系车已“退无可退”　　今年春节刚过，比亚迪把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。　　作为A级家轿的实力选手，轩逸可以说是市场的“常青树”。在2020年~2022年，轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。但在2023年，比亚迪秦PLUS以43.4万辆的销量成为当年的轿车销冠。　　比亚迪的价格攻势下，日系车不是没有反击。　　据记者了解，部分地区的经销商已经将轩逸经典版的价格调整至6.98万元起。上述东风日产销售人员告诉记者，轩逸经典版低配最后落地价约在8万元，新轩逸也有2万元左右的现金优惠。“这么调整是为了应对市场的价格战，真的已经退无可退。”述东风日产销售人员表示。图片来源：每经记者 黄辛旭摄　　但消费者似乎没有买账。今年2月，比亚迪秦PLUS以月销2.1万辆的成绩登上了销量榜单第一，轩逸同期销量近2万辆。“走量的轩逸经典版确实有些‘毛坯’，开起来代步没有问题的，这些基础性能完全不输。但是可能在一些配置上，确实比不上国产车，且国产车的价格实在太便宜了。”上述东风日产销售人员说。　　“轩逸驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。”上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦PLUS确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。　　事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023年，两者的销量分别下滑了6%和31%。　　日系车市场份额跌至14.4%　　曾经，日系车有着“买发动机送车”的称呼，但是现在它们正在把市场份额“拱手让人”。　　乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。图片来源：乘联会　　而在3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到了24.1%。图片来源：乘联会　　从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，已经没有一家日系品牌进入前十名。图片来源：乘联会　　但在3年之前，前10名中日系车可以占据3个席位。前15名中，日系车更是能够占据5个席位。图片来源：乘联会　　落在具体的车企身上，“下滑”也成为了主旋律。2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。本田2023年累计销量约123.42万辆，与2022年的137.31万辆相比下滑10.12%。　　销量下滑，使得日系车在合资车企的角色从“利润奶牛”变为业绩“拖油瓶”。　　3月8日，集团股份在港股披露业绩预亏情况，并给出两点理由：“一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。”　　中国市场销量下滑，也让日产和本田开始重新规划产能。　　报道称，日产在华的年产能可能会从目前的160万辆削减至110万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。日产和本田方面都予以否认。　　但是，日产与本田都已经开始通过出海来消化国内的产能。　　根据公开资料，东风本田的CR-V和e：NS1车型已经出海。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车，以及即将推出的混动与纯电动汽车出口到海外市场。　　“电动车成冷门车”　　电动化转型缓慢是日系车的重要症结之一。　　直到近两年，日产汽车在国内推出了艾睿雅，本田汽车推出了e：NP品牌，丰田则有bZ4X车型。　　记者在走访终端渠道时发现，艾睿雅被摆在该家东风日产4S店最靠后的角落里，进店的消费者很难第一时间看到它。　　“这是一款冷门车。从这款车上市至今，我们店还没有卖出过一台。而且到店的消费者也很少是来看新能源车的。”上述东风日产店的汽车销售人员表示，他们店仅有一台艾睿雅展车，没有试驾车，也没有其他现车。图片来源：每经记者 黄辛旭摄　　记者在走访中发现，类似的情况也出现在广汽本田4S店。这家广汽本田4S店将店里的“C位”给了销量担当雅阁，其纯电车型没有摆放在店内。图片来源：每经记者 黄辛旭摄　　不过，日系车企也没有放弃，如今正在尝试在雅阁、卡罗拉、奇骏等热销车型上推出强电智混、智能电混、超混电驱等多种混动版本，期望以这种方式来让消费者为其技术和产品买单，弥补新能源战略上的迟缓。目前为止，东风本田、广汽丰田还采取了推新能源子品牌的做法来证明自己电动化的决心。　　此外，本田和日产还在考虑通过合作应对挑战。　　3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等。日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。不过，双方合作还处于初级阶段，仅签署谅解备忘录，是否会达成最终合作以及具体合作方向仍有待确认。　　眼下，日系车已经加速电动化转型。但在比亚迪等本土制造商的进攻下，日系车稳固自己的市场地位将不会容易，这也将是一场实力与智慧的考验。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：勤宛菡

国产破冰船“雪龙2”号将于下月访港

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