沈娜娜团圆火锅情节:盘点网红主播版“消失的她”

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"沈娜娜团圆火锅情节",　　每经编辑杜宇　　据央视新闻3月16日消息，日本央行计划在3月18日到19日召开会议，决定是否结束持续了多年的负利率政策。如果结束负利率政策，这将是日本央行自2007年2月以来，时隔17年首次加息。一些专家认为，此举对日本经济发展的作用还有待进一步观察。　　日本第一生命经济研究所首席经济师永滨利广表示，到目前为止，日本的工资涨幅仍然没有能够赶上物价涨幅，就此宣布已摆脱通缩有些操之过急。图片来源：央视新闻　　永滨利广认为，对日本经济来说，结束负利率是一把双刃剑，经济界对此是期待与担忧并存。　　日本第一生命经济研究所首席经济师永滨利广：市场对此应该是期待和担忧并存。作为金融机构比如银行，当然会希望尽快提高利率，但对于出口相关产业来说，结束负利率，意味着日元可能上涨。作为出口行业、不动产行业，当然希望利率越低越好，这些行业就会担忧。如果负利率取消，日元升值，进口产品价格就会下降，能起到抑制通胀的作用，对一般消费者影响不会很大。　　永滨利广认为，2023年日本的实际GDP实现了1.9%的增长，但这是相对于上一年疫情期间而言，而目前这个优势正在逐渐淡化。　　日本第一生命经济研究所首席经济师永滨利广：我认为今后（GDP增速）会有所减慢，2023年的增长率是因为新冠肺炎疫情后的消费反弹，现在这个回涨的空间已经没有了。图片来源：央视新闻　　日本央行中立官员罕见“放鹰”：应讨论灵活的政策调整，包括取消YCC和负利率　　东京时间2月29日早间，美元兑日元大幅走弱并跌穿150关键心理关口，此前日本央行政策委员会成员高田肇（HajimeTakata）称，日本经济正在进入工资和物价上涨的周期，该行应该开始讨论可能退出超宽松货币政策的细节。　　高田肇在2月29日早间的一次公开讲话中表示，“我们的价格目标终于可以实现了”。他解释道，日本经济正在进入工资和物价上涨的周期，摆脱“长期通货紧缩周期”，因此日本央行需要讨论灵活的政策调整，包括取消收益率曲线控制（下称YCC）和负利率政策。　　高田肇同时称，“有必要考虑采取灵活的应对措施，包括如何退出或改变目前极度宽松的货币政策。虽然日本经济仍然存在一些不确定性，但我觉得我们终于看到了实现2%通胀目标的前景。”他还指出，越来越多的迹象表明，日本企业长期以来保持工资水平不变以及物价稳定的情况都在发生巨大变化。　　彭博社报道中称，在目前日本央行9人政策委员会中，高田肇一向被视为是中立成员。因此，他的此番言论可能会支撑市场的猜测，即日本央行已经准备在未来几个月进行2007年以来的首次加息。日本央行政策委员会定于3月18日~19日举行下一次政策制定会议。　　高田肇的讲话过后，日元大幅走强，对美元的汇率创一周新高，基准的10年期日本国债上涨1.5个基点至0.71%。市场人士将其讲话解读为对超宽松货币政策即将结束的暗示。SMBC日兴证券首席市场经济学家YoshimasaMaruyama表示：“高田肇的言论，尤其是涉及退出YCC和负利率政策的言论，对市场产生了广泛的影响。”　　在日本央行的大规模刺激计划之下，该行目前仍将短期利率控制在-0.1%，10年期日本国债的收益率被限制在0%左右。同时，日本央行继续购买包括日本国债在内的大量资产，向市场注入流动性。　　《每日经济新闻》记者注意到，其实不光是高田肇，今年以来，多位日本央行官员均不同程度地向市场传递了“鹰派”信号。　　日本央行副行长内田信一（ShinichiUchida）本月上旬表示，该行可能会结束高风险的资产购买计划，但在缩减货币政策支持时不会快速加息。据路透社，内田信一的这次讲话是截至当时最强烈的暗示，即日本央行的大规模刺激计划即将结束。　　内田信一同时指出，随着越来越多的企业提高工资，并将不断上升的劳动力成本转嫁给消费者，服务业价格正在上涨。这表明，他越来越相信，逐步取消刺激措施的条件正在形成。　　日本名义GDP跌出全球前三　　据央视新闻2月15日消息，日本内阁府当地时间2月15日公布的初步统计结果显示，2023年日本实际国内生产总值（GDP）同比增长1.9%，反映物价上涨的GDP名义增长率为5.7%。2023年日本GDP初步统计数据为591.482万亿日元，约合42106亿美元，低于德国的44561亿美元。　　据日本电视台消息，日本的名义GDP从世界第三位下降到世界第四位，被德国反超。　　内阁府2月15日公布的数据显示，2023年10月至12月期间日本GDP年增长率为负0.4%，连续两季负增长。图片来源：每经特约记者郝帅摄　　据参考消息，共同社1月22日报道称，按美元计算，日本2023年的名义国内生产总值（GDP）很可能从全球第三跌至第四，被德国反超。这是由于日元汇率贬值导致缩水，同时受俄乌冲突的影响，德国物价涨幅超过日本。一旦日本跌至第四，则是自1994年GDP成为全年经济规模主要指标以来的首次。　　名义GDP是按当年市场价格计算的一年所生产的全部产品和劳务的价值。名义GDP包括货物和服务的价格变动在内，体现一个国家和地区的经济活动水平。相较实际GDP，名义GDP更易受到市场价格波动影响。　　在2023年10月，国际货币基金组织就曾预测，2023年日本的名义GDP将被德国反超，跌至全球第四位。　　据日本《每日新闻》1月23日报道，在新兴国家的追赶下，日本“经济大国”的地位受到挑战，报道称，这不仅仅是因为受日元贬值影响，随着人口减少，经济增长率下降，这是日本正面临的结构性问题。国际货币基金组织预测，日本经济规模到2026年也将被印度赶超。据美国高盛公司预测，到2075年日本将跌至世界第12位，对印度尼西亚、巴西和尼日利亚等国甘拜下风。　　日本政府深感危机。日本首相岸田文雄积极推动制定《儿童未来战略》，这是少子化对策的指导方针。该战略预测道：“如果不阻止人口减少之势，将对世界第三经济大国的地位产生重大影响。”在此基础上，该战略强调：“必须动员一切力量，坚定不移地采取少子化对策和推动经济增长。”　　不过，少子化对策本应对希望养育孩子却无法育儿的人们提供支持。少子化对策利于增强国力的构想，与提出维持1亿人口规模和战后最大GDP规模目标的“安倍经济学”相通。近几届日本政府制定了大规模的经济刺激政策，但收效甚微，结果债台高筑。　　京都大学教授内田由纪子指出：“将GDP作为衡量富足的指标有局限性。这毕竟是显示生产和消费等经济活动的指标，人们互帮互助共同过上富足生活并不包含在其中。”　　报道称，新冠疫情发生后，日本社会由来已久的贫富差距和孤独问题凸显。即使疫情结束，外国游客重新入境，也不能解决前述问题。内田表示：“金钱无法弥补社会分裂，我们正处在能否转变为重视人际关系的社会十字路口。”　　前有“埋伏”，后有“追兵”，下一次“被超越”很快到来？分析认为，经济的持续颓势，预计将使得日本在全球的影响力进一步下滑。对于日本而言，要想实现“逆转”，不断努力提高生产效率，几乎是唯一途径。　　每日经济新闻综合央视新闻、参考消息、每日经济新闻（记者蔡鼎）　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。　　封面图片来源：：央视新闻股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"沈娜娜团圆火锅情节",中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧出席并演讲。安聪慧表示，要清醒地看到当前随着电动化、智能化的不断深入，市场的竞争也越来越激烈，“这里有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国--**--　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧出席并演讲。　　安聪慧表示，要清醒地看到当前随着电动化、智能化的不断深入，市场的竞争也越来越激烈，“这里有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。　　他直言，“毋庸置疑，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待着我们去发掘”。　　在其看来，上述变化也改变了车企的竞争方式，在燃油车时代，企业聚焦比产品、比动力、比空间、比堆料，而在新能源汽车时代，车企之间应该要在全链路、全体验和全生命周期的体系化竞争。而体系化发展的优势最终决定差异化的竞争能力。　　安聪慧说，正是基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型。他介绍，2023年吉利控股集团总销量达到了279万辆，其中新能源销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列，今年前两个月突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破了16万辆，同比增长57%。不仅如此，吉利控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升势能。　　那么，这种体系化的发展优势具体是如何实现的呢？　　安聪慧介绍，吉利控股集团的发展目标就是通过自身努力，能成为新能源汽车时代的“大众集团”。围绕着这个目标，公司必须具备“一纵、一横、全球化”的协同创新能力，实现在产业协同、生态协同和全球协同。　　首先是纵向的产业协同，也就是产业链的垂直整合能力。他说，新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直整合能力就会受制于人，而一旦具备这种能力，就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现一新百应。“比如极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其它品牌，无论是领克还是银河，实际上大家都可以根据各自的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期”。他说，从天地一体化的科技生态布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕着新能源汽车的各个核心领域，从产业链逆流而上，舍末逐本。　　在智能化突破方面，安聪慧介绍，吉利前期做了很多路线的探索和积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收载协同，率先跻入行业第一梯队。凭借自身强大的自研实力，与全球合作伙伴相互赋能、深度共创，探讨下一代智能汽车的功能形态。　　第二是横向的生态协同。他说，当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断地加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验，这其中最具有代表性的是补能网络的协同。　　“毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800V纯快充时代的到来，安全、高效、便捷的超快充体验会成为根治用户里程焦虑的最优解之一”，他说，“奔驰和宝马在中国进行了超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头”。　　安聪慧介绍，吉利是全球唯一提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，“全行业应该说到目前只有吉利掌握了三个800。就是有800V的车，也有800V的电（动力电池金砖电池），还更有800V的网（补能网络）”。　　他说，目前极氪的超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之实现“千站万桩”的布局规划。更重要的是作为超快充的行业引领者，吉利的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值。“实际上在集团内部的smart、银河、吉利等各品牌都可以直接共享，我也相信能够与更多的友商来打通充电协议，我们让更多的新能源汽车告别里程焦虑，共享极充的自由”。　　纵向的垂直整合，横向的生态拓展，放大到全球市场就要做到全球协同。安聪慧说，作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团将近三分之一的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%，但成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记大众进入中国，为中国汽车产业带来了变化，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能输出经验、输出技术和输出模式。　　“作为肩负吉利豪华使命的极氪品牌去年开启了全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场，对吉利控股集团来说欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场以及38个涉及到中东、东南亚等一些市场”，他透露。　　“不仅如此，我们的拳头产品极氪001将以超越同级别的豪华品牌油车的售价来直面竞争”，安聪慧说。　　“中汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献”，他说。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"沈娜娜团圆火锅情节",
作者：佟曾刚

每经记者实探钟薛高总部：公司正门暂时关闭

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