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"小小水蜜桃1国语完整版",　　（观察者网讯）招募难一直是近年来困扰日本自卫队的重大问题之一，日本官方也一直为此寻求解决办法，日本防卫省甚至将主意打到有文身人员的头上。　　据日本共同社昨天（9日）报道，在当天的参议院外交防卫委员会上，防卫省提出了一项大胆的考虑，即允许自卫队招募有文身的应募者。报道援引退役前自卫队干部、自民党议员、军事评论家佐藤正久的观点称，在目前的少子化、老龄化背景下，有必要采取措施保障自卫队的员额（数量充足）。　　佐藤正久声称，如今有许多年轻人开始为了时尚而进行文身，大多文身图案只是一些花或者名字之类的内容，就加强自卫队人力而言，因有这一类文身而拒绝录用是一个严重问题。然而日本社会中，大部分人对文身的印象仍然如图所示日本搞笑艺人志村健节目截图　　在日本社会中，对文身的宽容程度一直很低，虽然《公众浴场法》中没有规定，但日本绝大多数温泉、大型公共浴场，都谢绝接待有文身的顾客，尽管由于这种习惯“劝退”了很多西方国家游客，一定程度上影响了旅游收入并引起了外方不满，但却仍然作为行业普遍做法延续至今。　　另一方面，日本的风俗行业也基本拒绝有文身者从事风俗服务工作。究其原因，是因为长期以来，日本社会中进行文身的人群多以各类黑道组织、暴力团成员为主。以广岛县广岛市为首，从2004年起开始，日本各地方自治体（都道府县）纷纷开始制定“暴力团排除条例”或类似规定，以在日常生活中排除或限制黑道、帮派人员的活动。酒店、温泉浴场等依规实行了暴力团禁入原则，但在执行上基本以是否有文身作为判定依据。　　日本温泉、大型公共浴场外常见的告示牌，图中这块告示牌中写明：暴力团相关人员、刺青/文身（不论文身图案、大小）者“坚决拒绝入场”，一旦发现，将被“请出”此处图片来源：社交媒体　　除了文身，更加劲爆的是日本海上自卫队的另一则消息。　　《产经新闻》昨天报道称，在去年年末对修订“国家安保三文件”的讨论工作中，甚至出现了采用外国人担任海上自卫队舰艇舰员的提议，这一“极端的人力保障方案”，可以说是海自乘员严重不足的又一侧面佐证，尽管在陆、海、空三支自卫队中，海上自卫队的满员率已是相对最高。尽管相对充足率最高，但海上自卫队仍然受困于缺乏舰艇乘员（去年3月31日数据）图片来源：产经新闻　　这些消息自然也在日本社会掀起了相当程度的讨论，如日本知名国防记者小笠原理惠就在社交媒体上发帖表示“招募文身者、外国人等措施，看起来简直就是为在自卫队进行暴动或者政变（原文：クーデター）做准备，反倒是如果能够将整个自卫队成员的年收入统一提高100万日元的话，搞不好（应募员额）倒是能马上凑齐”。　　不少普通日本网民也批评称“与其鼓吹允许文身者进入自卫队，不如先解禁文身者进入温泉、公众浴场的权利”、“在美国确实普通人都会纹身，但在日本大部分普通人仍然不会，如果文身者进入自卫队，那么自卫队健全的形象将会受损”，还有人表示“如果不能判断某人的文身是否不合时宜（如暴力团等反社会性质），我认为还是（将招募标准）设置为禁止更安全”，也有人担忧“自卫队招募带文身的人，会让父母更加不愿意将孩子送进自卫队”。　　而这早已不是近年来自卫队首次降低招募标准，2019年4月1日，防卫省发布公告，自卫官招募的体检合格标准进行部分调整，虽然在该轮调整后仍然原则上存在着“没有刺青（文身）”这一规定，但已经有“允许专门以美容整形目的在眉毛或眼睑上进行的不在此列”的小幅放宽。当时的调整中，最为重要的，当属体检身高标准的调整，男性由不低于1米55调整至不低于1米50、女性由不低于1米50调整至不低于1米40，另外废止胸围、肺活量测定，视力调整为双眼裸眼0.6、矫正视力0.8以上即可。2019年4月1日，日本防卫省发布公告，调整自卫队招募体检标准图片来源：日本防卫省　　然而，调整已近4年后的今天，自卫队的员额问题仍然未能得到明显改善。关键字:

"小小水蜜桃1国语完整版",自驾车人员流动量占全社会总人员流动量的比例达到80.7%，“自驾车”、“自驾行”成为春运出行的绝对主力。中国传统过年模式--**--　　自驾车人员流动量占全社会总人员流动量的比例达到80.7%，“自驾车”、“自驾行”成为春运出行的绝对主力。　　中国传统过年模式、春运出行结构正在发生深刻变化。　　2月28日，在国务院新闻办举行的交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示，今天是春运第34天，还有6天将要结束。从前33天的春运情况初步来看，人员的流动空前活跃，出行总量创历史同期的新高。截至2月27日，跨区域人员流动量达到了72.04亿人次，比2023年增长了10.6%，比2019年增长了9.1%。　　在出行结构方面，李小鹏介绍，春运的出行结构发生了深刻变化，公路自驾成为了出行的主力。前33天，高速公路和普通国省道自驾车流动量超过58亿人次，达到了历史峰值。自驾车人员流动量占全社会总人员流动量的比例达到80.7%，“自驾车”、“自驾行”成为春运出行的绝对主力。但与此同时，铁路、民航客运量也超过了疫情前的水平并且高位运行，铁路达到历史同期最高水平，民航达到历史最高水平。　　从全部出行方式看，根据交通部网站公布的数2024年春运每日数据，对比2019年春运同期，水路客运量和公路营业性客运量锐减，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量高速增长，从2月8日到2月17日这十天内，每天的非营业性小客车人员出行量对比2019年春运同期增幅均超过了四成。　　2月16日这一增速达69.7%，2月17日这一增速为95.4%，而这两天是集中返程的高峰期。也就是说，今年春节开车回家过年的人比以往多了很多。　　春运结构的深刻变化，背后是汽车的普及。公安部的数据显示，2023年全国汽车保有量已经达到3.36亿辆，汽车驾驶人4.86亿人。2023年，全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，与2022年相比增加10个城市，其中43个城市超200万辆，25个城市超300万辆。　　汽车正和当年的彩电、冰箱、手机一样走进千家万户。汽车的普及和交通基础设施日益完善的同时，很多人的春节度假模式也在改变。不少人选择先回家探亲再自驾到家乡周边城市旅游。家乡周边游、小城游开始受热捧。　　在北京工作的林先生今年回到福建老家过年，前几天以走亲访友为主，初三到周六，找亲友借了辆车，带着妻儿和生活在老家的父母到泉州市区游玩了几天。　　随着社会的发展变化，老年人消费理念也在逐渐变化，需求在不断变化和升级。在武汉工作的陈先生今年开车回福建安溪老家过年，也顺便带生活在老家农村、年近八十的父母到周边转转。“现在农村地区很多老人也都想出去旅游，去一些城市和景点看看。”　　湖北人、在武汉工作的李女士一家今年选择开车到亲戚家过年。从腊月二十九到正月初八的十天时间里，他们从湖北出发，绕湖南、广东、江西一圈，在走亲访友的同时，也沿途游览了多个城市，感受沿途风光、人文与美食。　　广东省体改研究会执行会长彭澎说，很多在外工作的年轻人有旅游的观念和消费理念，回到老家过年，也会带父母和家人到周边走走，这也形成了家乡周边游的兴起。同时，现如今各地都在打造文旅经济，一批网红城市崛起，很多中小城市的交通条件极大改善，而且很多家庭都拥有汽车，开车回家过年，在老家的活动半径也大幅扩大。拖家带口的情况下，开车出门也方便很多。“这是一个很重要的基础条件。”　　近年来，在热门景区和一二线大城市之外，有不少过去相对冷门的三四线城市旅游热度持续攀升，成为人们旅游出行的新选择。　　相比去拥挤的热门景点，很多小城所拥有的美食、美景、丰富的历史、民俗文化等旅游资源和文旅产品吸引力在不断上升。在专家看来，小城旅游受捧，有助于丰富旅游业的产品和业态，进而促进旅游行业的均衡、健康发展。同时，小城旅游热，使得很多地方经济获得新的增长点，有利于我国区域经济的均衡发展。　　根据携程发布《2024龙年春节旅行报告》，众多中小城市如周口、阜阳、上饶等成为春运返乡热门城市，“老家游”升温。返乡的人们携亲朋好友重游家乡，探索当地美景美食，使得“老家”文旅消费高涨。春节假期，本地游占比达24%，带动“老家”景区、公园、商圈、民俗活动等人气火爆。周口、上饶、信阳等地区门票订单分别同比增长37%、95%、170%。　　文化底蕴深厚、年味浓郁的中小城市中，淄博、景德镇、大同、威海、泉州、洛阳、喀什、唐山、延边、开封等旅游订单增长较高，均超过100%。　　在这个过程中，传统过年模式正在发生深刻变化。“现在很多人过年回到农村老家，就待两三天走亲访友，然后就带家人出门旅游。”彭澎分析，当然这个变化的背后反映的是人们收入水平不断提升，我国交通基础设施条件的改善，消费理念的变化和升级等。　　携程研究院认为，旅游正成为新年俗，不论是异地旅游过年，还是本地游重新认识家乡，旅游已经是老百姓感受美好生活的刚需。　　彭澎分析，有很多原来不旅游或者很少出去旅游的人群加入到旅游大军，他们的消费力不一定有之前经常旅游的人花费那么多，（加上小城游崛起，小城游总体价格相对较低），这也在一定程度上会拉低人均每次旅游消费金额，但我国旅游消费总量不断扩大。这是旅游消费的非常重要的结构改变。在这个过程中，消费对经济的拉动作用也会越来越大。

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作者：门语柔

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