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"激战2厨房",　　在今年的超级碗广告盛宴中，宝马、起亚等其他车企都在一掷千金推广自己的电动车，只有丰田汽车的广告是皮卡车型Tacoma，而且还是燃油车型。　　在全球汽车行业的电气化转型大潮中，丰田汽车却始终对电动车意兴阑珊，高层更是多次公开唱衰。这家全球最大的车企几乎没有什么像样的电动车型，却一样靠混动车赚到盆满钵满，业绩股价连创新高。现在丰田三分之一的销量都来自于混动车。　　丰田对电动不太感冒　　在过去几年的全球电动车大潮中，丰田和本田这两大日本车企似乎显得格外与众不同。目睹着特斯拉成为全球车企市值领头羊，传统车企纷纷宣布全面转型电气化，各国政府先后出台燃油车淘汰政策，日本车企却始终在不紧不慢地推进自己的步伐。　　直到去年年初，本田汽车才宣布加速转型电动车，成立了电动车业务部，计划投资400亿美元，在2030年之前推出30款电动车。为了推动开发电动车，本田先后与电池巨头以及娱乐巨头索尼达成合作，并计划与通用汽车一道在美国合作生产低价电动车。但直到现在，本田在美国还没有一款在售电动车型。　　相比之下，丰田在电动车转型上更是意兴阑珊。虽然丰田发布了一些纯电动车型，但并没有给予电动车足够的重视和投入。这些电动车型也没有得到市场的认可，几乎在市场上没有什么存在感，更完全无法与特斯拉等主流电动车竞争。　　或许此前大举押注油电混动和氢动力技术，是丰田汽车对电动车兴趣寡淡的主要原因，但丰田高层对电动车的态度淡漠，也是这家全球汽车龙头企业在电动车领域少有投入的主要原因。在全球车企纷纷转型电动车的大潮流下，丰田汽车董事长丰田章男却一直公开质疑电动车的大前景，更强烈反对禁售燃油车的宏观政策。　　几乎每次参加活动时，丰田章男都会质疑电动车并不是汽车行业的唯一方向，称电动车未来市场份额最多只有三成，其余份额将由混动车、燃油车以及氢能源共同瓜分。这一“逆流”言论也遭到了包括马斯克在内的诸多业内人士的嘲讽。　　虽然已经卸任丰田汽车社长职位，将丰田汽车掌舵位置交给了原雷克萨斯业务负责人佐藤恒治，但丰田章男依旧担任着丰田汽车的董事长职位，而作为丰田家族的继承人，他依然对这家全球最大的汽车公司拥有足够的影响力。　　2021年底的时候，丰田曾经一口气发布了17款纯电动车车型；但两年多时间过去了，这些电动车却是雷声大雨点小，真正上市销售的寥寥无几。美国是丰田最大的市场，但现在销售的纯电动车型只有一款bz4X。　　混动成为丰田增长动力　　去年丰田汽车全球销量同比增长7.2%，高达1123.3万辆，比排名第二的大众汽车高出了200万辆，连续四年高居全球汽车销售榜首。虽然在中国市场去年销量下滑1.7%，但北美和欧洲市场的坚挺需求支撑了丰田的稳定增长。　　在去年丰田汽车1100多万的全球销量中，纯电动车销量只有10.4万辆，体量甚至还不如中国的一家新势力车企。作为对比，在电动车销量孱弱的同时，丰田的混动车销量却同比增长31.4%，达到342万辆，更是历史首次突破300万辆，成为了丰田增长的最大动力。　　尽管在电气化转型方面进展缓慢，或者说态度犹豫，但这似乎完全没有影响到丰田汽车的业绩和股价，至少是目前，丰田汽车处在自己的历史最好阶段。　　本月公布的财报显示，丰田汽车2024财年前三个季度净利润高达3.94万亿日元（折合265亿美元），同比增长107%，营收同比增长24%，达到34万亿日元（折合2256亿美元）。　　2024财年前三个季度，丰田全球销量超过730万辆，同比增长12%，而其中三分之一是混动汽车，同比增长37.9%，达到260万辆。同期丰田的电动车销量为8.7万辆。　　受强劲财报推动，丰田在日本股市的市值首次突破了50万亿日元。今年以来，丰田股价已经飙升了31.5%，目前市值已经超过3200亿美元，在全球车企中仅次于特斯拉，更成为传统车企中的巨无霸。　　在全球车企市值排名中，虽然特斯拉今年股价下跌近20%，但依然以6300亿美元的市值冠绝群雄，是排名第二的丰田汽车市值两倍。而排名第三的奔驰集团，市值只有800多亿美元。　　值得一提的是，中国市值已经超过730亿美元，超过了大众汽车，攀升到了全球第八位，距离奔驰集团也只有不到100亿美元的差距。比亚迪去年销量超过300万辆，首次进入了全球车企销量排名前十，更在去年第四季度电动车销量超过特斯拉，成为电动车行业的新领头羊。　　中美两国电车两重天　　为什么不做电动车，丰田汽车却能赚得如此钵满盆满？　　或许丰田章男自认为有足够的底气得瑟：混动车正在全球大受欢迎，而丰田则成为混动车型的最大赢家。美国是丰田的最大市场，在这里电动车正在逐渐降温，混动车成为了消费者的首选。　　去年美国市场新车销量达到1560万辆，同比增长12%，创下了十多年来的最大增幅，但还没有达到疫情之前1700万辆的高峰水平。美国市场汽车的平均价格为4.6万美元，也没有回复到疫情之前的水平。　　虽然拜登政府推出了退税政策刺激电动车销售，但去年美国全年电动车销量仅为120万辆，整体市场销量占比仅为7.6%，高于2022年的5.9%。行业分析机构Cox预计，随着更多新车型上市，更多的优惠政策，更好的贷款利率，更普遍的充电设施，今年美国电动车市场还会继续保持稳定增长，今年美国电动车总销量可能会超过160万辆，渗透率可能会达到10%。　　不过，这个电车渗透率数字远远低于中国和欧洲这两大新能源车市场的20%-30%。拜登政府在2021年制定的2030年电动车渗透率达到50%的目标，现在看起来几乎是无法实现的。市场预计中国今年新能源车渗透率就会达到40%的新高。　　但对比大洋彼岸的中国市场，就知道美国民众对电动车兴趣寡淡。中国是全球最大的新能源车市场。中国乘联会的数据显示，2023年中国乘用车零售销量增长5.6%，达到2170万辆，其中新能源车销量增长36.2%，达到774万辆。　　中国电动车百人会预计，2024年中汽车销量有望达到1300万辆，渗透率超过40%。由于缺乏具有竞争力的电动车型，全球两大车企巨头丰田与大众在中国的份额都在连年下滑。尽管在中国市场下滑，但丰田却在美国过得异常滋润。　　美国是丰田最大的市场。去年丰田北美卖出了225万辆车，同比增长6.6%，仅次于通用汽车。丰田的销量中有三成是混动车型，销量高达65.7万辆。本田北美卖出了130万辆车，同比增长33%，但其中却没有一款在售的纯电动车型。　　汽车行业分析机构CLSA分析师里希特（Christopher Richter）表示，北美和欧洲市场对混动车的需求增长，而电动车销量却在降温，这给丰田汽车带来了提振。“电动车价格过高，充电设施不完善，直接影响到了消费者对电动车的热情，而这种状况给混动技术的领导者丰田带来了最大的帮助。”　　电动车企面临困境　　摩根士丹利分析师也在研究报告中表示，电动车行业正面临着洗牌，生存壮大的成本越来越高，如果无法找到靠山，一些小企业可能无法生存。大摩提到，Rivian、Lucid、Fisker、Canoo等电动车企都面临着巨额亏损，一些企业在大规模投资建厂生产电动车和电池之后，却面临着电动车市场降温的残酷现实。　　大摩分析师表示，“电动车普及曲线正在放缓，市场趋势发生改变，而车企还在继续推进电池工厂，这种现实落差给美国汽车行业带来了紧张。如果情况没有变化的话，我们可能看到不少投资数十亿美元的电池工厂不得不产能闲置。”　　即便是行业龙头特斯拉，也不得不面临着增长大幅放缓的局面。特斯拉在上月财报发布之后警告称，今年销量增长速度会面临低于去年水平。而去年为了提振销量不断降价促销的举措，也严重影响到了特斯拉的利润。曾经全球车企毛利率最高的特斯拉，已经被中国比亚迪和理想两大车企超越。　　按照华尔街分析师目前的预期，特斯拉今年的交付量会达到220万辆，较上年增长20%，不仅较去年的35%继续放缓，更远远不及马斯克此前设置的年销量增长50%的宏伟目标。当然，现在特斯拉也不再提这个无法实现的增长目标了　　面临着利率高企和需求下滑等诸多不利局面，特斯拉已经多次推迟墨西哥新莱昂州超级工厂的建设。这座超级工厂是特斯拉去年年初投资者日宣布的，但迄今仍然没有开工建设。近期新莱昂州州长公开呼吁特斯拉需要在下个月开始破土动工。当地政府也承诺为特斯拉提供折合1.53亿美元的激励措施。　　混动车型美国大热　　美国电动车需求放缓大幅下滑，也有混动车挤压的原因。混动车型的热销直接挤压了电动车的市场需求。汽车行业分析机构iSeeCars.com认为，由于油价的回落，目前美国消费者更青睐于更为实用的混动车型。　　实际上，特斯拉在美国的直接竞争对手，不是其他电动车，而是以日系两田为主导的混动车。2023年美国混动车销量首次突破100万辆，同比增长76%。去年年底，混动车的销量已经超过了电动车。市场分析机构Cox预期，2024年美国混动车份额会达到14%，明显超过电动车的10%。　　去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt。混动车型占据了七款，丰田更是占据了五席。在去年年底纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%，形成了鲜明对比。　　丰田和本田成为了美国混动车市场的领头羊。从凯美瑞到塞纳，从CRV到雅阁，两家日系车企正在将旗下的热销车型全线混动化。目前丰田在美国已经推出了26款混动车型，包括全新的Grand Highland和Corolla Cross以及雷克萨斯RX混动版。值得一提的是，丰田甚至在美国市场推出了旗舰越野车陆地巡洋舰的混动版。　　高盛分析师也在研究报告中表示，市场正在重新考虑混动车型的潜力，而这是丰田的强项。看到混动车如此紧俏，那些曾经信誓旦旦转型电动车的传统车企，也不想错过这个市场。　　福特汽车已经计划在未来几年，将混动车型数量提升三倍。即便是宣布All In EV的通用汽车，现在也在考虑是否推出更多混动车型来适应市场需求。通用汽车CEO巴拉（Marry Barra）上个月表示，“我们需要满足消费者的需求”，会使用当前的混动技术来推出新车型。　　的确，丰田混动车确实在美国过得太滋润了。在特斯拉多次降价促销的同时，丰田的混动车却价格坚挺，没有任何砍价空间，塞纳和汉兰达等一些紧俏车型要排队等待半年到一年才能提车，想要提前拿车就得加钱。以混动汉兰达为例，这款车型在硅谷需要加价近6000美元才能提车。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"激战2厨房",2月20日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2024年2月20日贷款市场报价利率（LPR）显示，1年期LPR--**--　　2月20日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2024年2月20日贷款市场报价利率（LPR）显示，1年期LPR为3.45%，上月为3.45%。5年期以上LPR为3.95%，上月为4.2%。　　本月5年期以上LPR利率单独下降了25个基点，下降幅度超出此前市场预期，这也是5年期以上LPR历史上下调幅度最多的一次。多位受访的业内人士表示，5年期以上LPR下降，将进一步降低居民房贷利息支出、促进房地产市场平稳发展，更有效激发企事业单位融资需求。　　据广开首席产业研究院资深研究员马泓测算，假设以首套房100万贷款余额、等额本息房贷、30年期贷款期限为例，据此计算月供减少约145元，合计30年本息累计减少还贷5.2万元左右。　　力度超预期 5年期以上LPR利率下调25个基点　　本月LPR利率不对称降息5年期以上LPR利率下调了25个基点，超出此前市场预期的下调10个基点的力度，而上一次5年期以上LPR利率下调，是去年6月份，5年期以LPR利率下调了10个基点至4.2%。　　自5年期以上LPR利率公布以来，我国共有8次五年期LPR的下调，但过去下调幅度为5-15个基点。而此次一次性下调了25个基点，是历史上降息最多的一次。　　光大银行金融市场部宏观研究员周茂华告诉贝壳财经记者， 本次LPR利率调降有助于引导信贷融资成本进一步下降，利好房地产，有助于降低购房成本，释放楼市需求，提振经济复苏信心。　　周茂华还指出，目前国内处于信心恢复与经济恢复关键期，加之海外需求前景不确定性，商业银行靠前发力，合理调降贷款报价利率进一步让利实体经济，加大实体经济支持力度，提振市场信心，促进经济加快恢复活力。　　东方金诚宏观首席分析师王青认为，5年期以上LPR报价下调，直接原因是受近期降准落地等因素影响，银行资金成本下降，报价行有动力下调LPR报价加点。 　　2月MLF操作利率保持稳定，这意味着当月LPR报价的定价基础未发生变化，但当月降准落地，释放长期资金1万亿，可为银行每年节约资金成本90亿左右。同时，2023年11月、12月国内主要银行下调存款利率，再加上央行1月25日下调支农支小再贷款、再贴现利率0.25个百分点，也对近期银行资金成本的下行起到了一定推动作用。　　最大幅度降息有助于房地产市场和消费平稳复苏　　作为长期利率的定价之锚，5年期以上LPR利率的调整关乎着包括长期投资、居民住房按揭贷款等重要的市场定价。其中，居民住房按揭贷款的定价是5年期以上LPR利率加点而来。也就是说，LPR利率下调后，新增的住房贷款利率也将随之下降，而存量房贷利率也将在重新定价日做出相应的调整。　　易居研究院研究总监严跃进认为，历史上最大的降息周期开启。而降息对于房地产市场的影响积极。房地产市场当前正处于企稳复苏的阶段，但复苏过程需要巩固。降息利好资金成本的下调，直接引导房贷的下调，这对于房贷市场将产生积极影响。　　马泓表示，调降中长期LPR基准利率有助于降低居民购置房产和存量房贷的偿付压力。由于当前商品房销售复苏情况不及预期，市场信心恢复需要更多政策扶持和耐心。基于5年期LPR基准利率的下调，后续商业银行房贷利率也会响应调降。而此次贷款优惠力度是比较显著的，后续有望促进增量购房和其他消费领域的提升，推动年内商品房销售跌幅较2023年收窄。　　事实上，当前房地产复苏相对滞后，而二手房的活跃成交被市场看作是居民融资需求反弹中最重要的贡献因素。根据住建部披露，2023年1-11月，全国二手房成交量和新建商品房销售面积比2022年同期增长6.9%，二手房成交量占新房和二手房交易总量的比重近40%，较上年同期提高约10个百分点，部分主要城市二手房成交量占比甚至超过50%。　　兴业研究认为，一二手房成交加权增速改善一定程度上反映了低基数的影响，其两年复合增速仍处于较低水平，待低基数影响消退后，成交增速或再度回落。　　周茂华亦指出，由于房地产上下游产业链长，目前房地产仍处于企稳复苏阶段，对国内消费、投资拖累明显，国内加大房地产支持力度，有助于促进有效需求加快恢复。　　1年期LPR“按兵不动”利于稳定银行净息差　　与5年期以上LPR利率大幅下调不同，本月1年期LPR利率保持不变，这亦符合市场预期。2月18日，作为LPR利率的锚定利率，中期借款便利（MLF）利率并未下调，即降低了1年期LPR利率下调的可能。　　中泰证券首席杨畅认为，本次非对称下调传递出多重信号。货币政策也在配合经济平稳开局，春节假日过后，从资金供给端开展工作，通过降低贷款利息，降低融资成本，配合2024年经济平稳开局的意图较为明显。同时也表明政策希望发挥作用的对象有所侧重，保持1年期LPR不变，或表明对制造业投资和消费的刺激意图相对平稳。　　王青认为，1年期LPR报价保持不动，则有助于稳定已处历史低位的银行净息差，为5年期以上LPR报价较大幅度下调腾出空间。不过，受物价水平偏低影响，当前实体经济实际融资成本上升，着眼于提振宏观经济总需求，未来LPR报价仍有可能跟进MLF利率下调。 　　“综合当前经济和物价走势，短期内MLF利率下调的可能性仍然较大。 ”王青指出，这将带动两个期限品种的LPR报价继续下调，进而带动企业和居民贷款利率持续下行，提振宏观经济总需求。与此同时，LPR报价持续下调带动贷款利率下行，也将为今年地方债务风险化解提供更为有利的条件。　　新京报贝壳财经记者 姜樊

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作者：巢妙彤

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