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"小小水蜜桃免费影视在线观看",　　来源：财联社　　财联社3月16日电，商务部副部长盛秋平在中国电动汽车百人会论坛表示，下一步将研究降低新能源汽车保险费费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。　　相关报道：上海多位新能源汽车车主续保遭拒？多家保险公司称“赔不起”　　来源：澎湃新闻　　就在几天前，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式发布。《实施办法》明确，2024年上海将对购买新能源汽车继续给予免费专用牌照额度支持。　　使用新能源汽车既节能减排，也节约用车成本，值得鼓励和推广。然而，最近有多位新能源汽车车主反映，他们在购买车险的时候遇到了阻碍。　　这些车主驾驶新能源车都有四五年了，之前还能正常买车险，但不知为何，最近续保时，有的直接被拒保，有的则被要求增加价格不菲的附加险，否则免谈。这究竟是怎么回事呢？　　车主叶先生称，自己四年前买了一辆威马纯电动车，直到去年为止一直在三星财险投保。不过，他今年打算续保时，却被三星财险无缘无故地拒保了。“一直保到现在三年，第四年他说不能保，但不能保的原因，他一直说不清，就和我们说不能保了。”　　问及拒保的理由，三星财险公司的客服人员表示：“因为这个车型我们公司不让做了，核保有限制。”　　叶先生追问：“限制什么东西呢？”对方则回复称“就是不让做不让买了呀”。　　记者致电三星财险服务热线询问相关事宜，客服人员表示，拒保并非针对威马车型，而是所有新能源车险业务都不做了。“今年确实对这个车子有限制，也不是针对威马，没有针对哪个品牌，而是针对所有新能源这块，（因为）亏损太严重了，所以现在有这方面限制要求。”客服人员说。　　记者又拨打了太平洋保险的服务热线，同样被告知因为车型被管控，无法投保。　　无独有偶，车主骆先生也反映称，自己五年前购买了一辆奇瑞纯电动汽车，之前都在人寿车险投保，今年对方却表示“如果不买座位险，就保不了”。　　骆先生说：“给我的回复是，因为我新能源车已经到五年了，车损比不成正比，所以不能购买。然后我一定要续保，一定要加附加险、座位险或者其它的保险，我三千多元的保险被一直提到四千多元，（对方）还说就算你买了座位险，我也要叫领导去报批。”　　骆先生还表示，五年来他的车只出过两次险，因此，以损比过高为由提高门槛，他并不认可。“两次出险赔付，总金额在1200元左右。我问过几个做保险公司的，他跟我说保险公司因为亏损比较厉害（新能源车），内部都禁止五年续保。”　　买过车险的车主都知道，车险保费与车辆前一年的出险赔付金额挂钩。像骆先生这样五年里只出了两次险、总共赔付了1200元左右的，今年车险续保却被要求购买附加险，平白无故地涨价1000多元，听起来似乎确实不太合理。　　但是保险公司不是慈善机构，不会做蚀本生意。多家保险公司的客服也明确表示，新能源车险业务亏损严重，所以才会变相涨价或者直接拒保。　　那么，新能源车险为何会亏损呢？为何开了四五年甚至七八年的燃油车可以保，而同样年限的新能源车，买个车险却那么难呢？　　记者联系上了叶先生此前投保的三星财险方面。有关负责人表示，新能源汽车维修成本高，定损难，因此相比于传统的燃油车，新能源车的保险理赔成本会更高。　　三星财险消费者权益保护负责人毛巍峰说：“新能源车对于保险公司来说，它的理赔成本确实会比原先的燃油车高一点。而且电池也是新的产物，到底应该怎么修，怎么去鉴定它，也缺少一个标准，这也是导致新能源车成本比较高的一个因素。”　　这位负责人的说法，记者在平安保险的电话客服处也得到了证实。平安车险电话客服表示：“燃油车发生碰擦，单独的零部件该多少钱就多少钱；新能源碰擦，往往不止坏一个零部件，而是整体都坏，因此金额会更高。新能源车险板块都不赚钱，全部亏钱，能不做就不做。”　　除了理赔成本偏高以外，记者在调查中还发现，不少车主开着非营运的新能源私家车，却违规注册成了网约车从事非法营运，同时又要反过来按照私家车的保费标准来投保。这种情况也会被保险公司拒保。　　三星财险公司电话客服表示：“新能源市场亏损比较多，很多也是网约车的缘故吧，导致赔付率比燃油车要直线上升。因为营运车和非营运车差了将近三倍保费，而我们又没办法分清他有没有跑网约车。”三星财险的客服也表示，无法鉴别是否违规投保。　　但奇怪的是，另外一些规模较大的保险公司，客服人员却表示，后台与网约车信息联网。　　人保车险电话客服称：“如果你注册了网约车，系统显示得出来，你注册过没跑过也是保不了的。”　　平安车险电话客服称：“保不了的原因，是你注册过网约车或顺风车。交管平台是通的，所有保险公司用的是一个统一的平台，它可以监控到你是否是网约车或顺风车的。”　　对此，法律界人士指出，今年9月发布的《保险销售行为管理办法》将于明年3月1日起正式实施，其中第15条规定了保险公司应当建立保险产品分级管理制度。　　上海申道律师事务所主任律师杨邹华表示，营运和非营运，首先要求客户自认，车辆一旦用于营运，保费就要上浮，而如果将非营运车辆用于营运用途，则违反了保险相关合同条款，保险公司有权拒绝理赔相关保费。　　随着新能源车的维修标准、三电检测以及定损标准陆续出台，未来，新能源车险的保费标准也会越来越规范。“我们相信整个行业会慢慢丰富这一块排查的能力。”毛巍峰说。

"小小水蜜桃免费影视在线观看",IT之家3月19日消息，赛车游戏杂志OverTake近日刊登了对《神力科莎》开发商KunosSimulazioni的联合创始人MarcoMassarutto的采访。据其透露，今年将是《神力科莎》系列“开创性的一年”：纽伯格林北环赛道将在下个月登陆《神力--**--IT之家3月19日消息，赛车游戏杂志OverTake近日刊登了对《神力科莎》开发商KunosSimulazioni的联合创始人MarcoMassarutto的采访。据其透露，今年将是《神力科莎》系列“开创性的一年”：纽伯格林北环赛道将在下个月登陆《神力科莎》、游戏续作有望在今年夏天问世。Marco同时也预热了《神力科莎》的下一部作品：它将是一款真正的成熟的续作，而非现有作品的衍生品（IT之家注：例如《神力科莎：竞速》）。这部续作将沿袭《神力科莎》中的设计，“不仅仅是一部续作，而是具有更多、更多的东西。”而根据505Games母公司DigitalBros去年发布的财报，《神力科莎》续作计划今年春季发售。开发商KunosSimulazioni和发行商505Games早在2021年就确认，经久不衰的拟真赛车游戏《神力科莎》将迎来续作，但一直没有定档消息。《神力科莎》（又名“出赛准备”）是PC平台上的赛车游戏，于2013年发布，随后于2016年登陆主机平台。这款游戏的宣传点在于真实性，即每条赛道都经过激光扫描，确保完美还原；赛车也都经过相应厂商工程师认证，保证游戏中以最接近现实的方式反馈给用户。此外，开发商KunosSimulazioni?选择为《神力科莎》续作开发定制游戏引擎。“我们不会使用虚幻引擎，因为我们需要更大的灵活性。虚幻引擎是一项了不起的技术，但我们习惯于自己工作的方式……?我们喜欢将自己视为技术提供商，而不仅仅是游戏开发商。”广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

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作者：类怀莲

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