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来源:央视新闻 | 2024-03-13 06:46:58
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"小小水蜜桃视频高清在线观看1",  印度尼西亚交通部3月9日表示,将对印尼巴泽航空公司(BatikAir)展开调查,因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全委员会(KNKT)的初步报告称,在1月25日从东南苏拉威西飞往首都雅加达的航班上,一名飞行员和一名副驾驶同时睡着了大约28分钟。这起事故导致了一系列导航错误,但这架空中客车A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在两小时35分钟的飞行中安然无恙。  印尼航空运输局局长表示,就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司,呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称,在运营中采取了充分的休息政策,并致力于落实所有安全建议。此外,巴泽航空表示,参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。  同时睡着了大约28分钟  据参考消息援引法新社3月8日报道,印尼航空安全部门呼吁建立更好的飞行员疲劳监测机制,因为此前的一项调查显示,一架商业航班的两名飞行员近日在飞行过程中睡着了。  印尼国家交通安全委员会的一份初步报告称,1月25日,在印尼巴泽航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上,一名机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟。这份报告于2月底上传到该机构的网站上。报告称,其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。  这一事件导致了一系列导航错误,但这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中没有受伤。图片来源:视觉中国(图文无关)  飞机起飞约半小时后,机长向副驾驶员请求休息一会儿并得到允许。副驾驶员随后接管了飞机的指挥权,但也在无意中睡着了。报告称:“这位副驾驶员有一对一个月大的双胞胎宝宝。他的妻子负责照顾孩子,他在家帮忙。”  在副驾驶员最后一次记录传输信号几分钟后,雅加达地区控制中心试图联系这架飞机。但无人应答。在最后一次记录传输信号的28分钟后,机长醒来,意识到他的副驾驶睡着了,飞机没有在正确的航线上飞行。报告称,这位机长立即叫醒了他的同事,回应了来自雅加达的呼叫,并纠正了飞行路线。  无独有偶,据九派新闻曾报道,2022年埃塞俄比亚航空公司的一架客机未按时着陆。事后调查显示,机上两名飞行员竟在3.7万英尺高空睡着,导致飞机错过着陆点。据了解,涉事飞机是一架从苏丹飞往埃塞俄比亚的波音737-800客机,机上载有154人。  另据封面新闻曾援引外媒2018年报道,一名美国退休警察搭乘联合航空时,竟意外的发现一名机长在航行途中,脱掉身上的制服,倒在头等舱的空位上睡觉,傻眼的他将这一幕拍下。他多次前往美国,但是从来没有看过这个景象,他不认为一架拥有数百人的航班上的机长,可以将自己置于如此危险的境地,当飞行员需要中途休息时,应该远离乘客。  飞行员疲劳驾驶已成威胁  有国家允许机长“小睡一会”  据中新网报道,澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示,十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。  报道称,澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查,评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现,大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息,但许多人没有,甚至休息不到5个小时,可能影响飞行表现。  大约10%的飞行员表示,他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时,17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示,他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同,而大约15%的国际航班飞行员表示,他们在上一次出勤过程中没有休息。  据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道,2014年,美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例,根据飞行员班次起始时间,限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程,飞行员可以提出疲劳报告,不会被航空公司或政府进行纪律处罚。  有些国家,包括加拿大和澳大利亚,允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法,但规定很严格。比如,《加拿大航空公司飞行操作手册》规定:如果飞行员想休息一会儿,必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下,必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒,期间实际上不能驾驶飞机,除非他们需要帮助处理紧急情况。  报道最后称,疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见,在需要的情况下,允许他们休息一会儿,这样才能更安全地飞行。

"小小水蜜桃视频高清在线观看1",据《参考消息》报道,也门当地时间3月7日凌晨,美国中央司令部发表声明称,此前一天在亚丁湾遭袭的“真正信心”(TrueCo--**--▲资料图。图/新华社  据《参考消息》报道,也门当地时间3月7日凌晨,美国中央司令部发表声明称,此前一天在亚丁湾遭袭的“真正信心”(TrueConfidence)号货轮上已有3人死亡,4人受伤。胡塞武装于3月6日使用导弹袭击了这艘在亚丁湾行驶的货船,导致船只严重受损,船员随后弃船。此次袭击是红海危机爆发以来首次发生货轮船员死亡事件。  首次“见血”袭击不是好兆头  英国海事贸易运营机构称,被袭击的干散货船“真实信心”号长183米,该船悬挂巴巴多斯方便旗(方便旗是一国的商船不在本国而在它国注册,不悬挂本国旗而悬挂注册国国旗),事发时从中国出发,装载钢材、卡车等货物前往沙特阿拉伯吉达和约旦亚喀巴,由一家希腊公司运营。  据船东称,袭击发生在当地时间3月6日12:30左右,当时该散货船位于亚丁湾,距离亚丁市西南约50海里(93公里)处。该船共有20名船员,其中包括1名印度人、4名越南人和15名菲律宾人,船上还有3名武装警卫——2名来自斯里兰卡,1名来自尼泊尔。  美国中央司令部的声明称,该船被从也门胡塞武装控制区发射的反舰导弹击中,造成左舷桥楼和船艉舱室严重受损。英国海事贸易运营机构表示,在袭击发生前,一个自称“也门海军”的组织通过高频无线电联系了该船,要求改变航向。  英国广播公司(BBC)报道称,被袭击的干散货船已被遗弃,死者两名为菲律宾籍,一名越南籍。  自2023年11月中旬以来,胡塞武装频频以“支持加沙人民,反对美以霸权”为由,对红海及其他也门近海,尤其和美以英等国有关的商船及军舰目标进行袭击,但大多脱靶或被美英等国军舰拦截,少数被击中目标也“伤势”不重,此前更无人员死亡纪录。  2月18日,悬挂伯利兹国旗的英国散货船“红宝石”号被击中,弃船漂流多日后于3月1日沉没。这也是胡塞武装击沉的第一艘船只。  美国国务院发言人米勒称,“胡塞武装继续发动这些鲁莽的袭击,不顾正在红海过境的无辜平民的福祉,如今又不幸杀害了无辜平民”,表示“将继续追究胡塞武装的责任,并呼吁世界各国政府也这样做”。  胡塞武装发言人萨雷亚则称,遇袭船只船员拒绝警告后才被攻击,并称之为“美国船只”,表示“也门武装部队坚持履行宗教、道义和人道主义义务,支持受压迫的巴勒斯坦人民,在侵略停止、对加沙地带巴勒斯坦人民的围困解除之前,在红海和阿拉伯海的行动不会停止”。  据半岛电视台报道,同日胡塞武装还袭击了另一艘商船,此前一天更对美国驱逐舰“卡尼”号发动了一次未遂攻击,导致美军随后空袭也门地面目标进行报复。▲也门胡塞武装发言人萨雷亚。图/新华社  护航的美国很尴尬  尽管以美国为首的多国海军已在也门近海执行了两个月的“保护海上航线”任务,美英两国也以“消除胡塞武装袭击能力”为由,对也门地面目标发动空袭已历时一个半月,但胡塞武装射向近海商船、军舰的导弹等有增无减,且“战果”也从无到有。  美英多次宣称“重创胡塞武装军火库和发射阵地”,但正如BBC所感叹,“它们怎么仿佛有取之不尽、用之不竭的军火?”,“这理所当然会令人质疑,美国所领导的相关军事行动,究竟有多少有效性。”  美国拜登政府自去年10月7日以来一直秉持着自相矛盾的中东政策,即一方面高调支持、援助以色列内塔尼亚胡政府对加沙的军事行动,对其制造的人道危机行为视若无睹甚至百般纵容包庇。  另一方面又试图通过象征性行为,比如在加沙进行“人道空投”等姿态,斡旋“斋月停火”,希望在不付出重大代价、不得罪以色列当局和国内犹太人院外势力前提下收获“重大外交成果”,为11月的大选“添砖加瓦”。  这种自相矛盾的政策和一厢情愿的想法,连《经济学人》杂志都讥讽为“与其说是认真的人道主义救援行动,不如说是一场戏剧”。  同样,在红海问题上,美国一方面希望阻止胡塞武装袭船,立起“保护国际航运”的牌坊,另一方面又不愿轻易卷入代价巨大、风险叵测的大规模武装冲突,尤其地面军事干预。但最新的“见血”表明,这不啻缘木求鱼。  许多观察家指出,美国所希望向中东输出和在中东获得的,和当地绝大多数人所希望获得的南辕北辙,再加上加沙地带正在发生的一切,都注定令其在中东陷入无希望的困局和无结果的空耗而难以自拔。胡塞武装的“见血”,不过是又一次证明了这一点。▲2024年1月12日,美国和英国战机空袭也门首都萨那后的爆炸画面。图/新华社  拜登政府更加左右为难  第一艘被胡塞武装击沉的船只“红宝石”号满载21000吨硝酸铵化肥,沉没后不仅可能污染海域,还可能破坏重要海底通信电缆。据第一财经3月7日报道,日前有多家机构确认,至少有4条途经红海的亚欧通信电缆遭到破坏,直接影响到了亚洲和欧洲之间25%的数据流量。  第一艘“见血”的被袭击船只“真实信心”号也已遭弃船,将带来怎样的连带效应,目前还不得而知。但本已草木皆兵的全球海运业、海事保险和再保险业,恐怕又将难以安眠。  一些分析家指出,每逢中东反美军事威胁升级,在竞选氛围里必定有共和党人和亲以群体向白宫施压,呼吁加大对胡塞武装的报复力度,扩大也门境内的目标范围。但这反过来又可能导致因加沙人道主义危机而本已紧张的地区局势升级。这些压力足以令本就进退维谷的拜登政府更加左右为难。  胡塞武装红海袭船,这种明显干扰全球航运安全,破坏全球贸易和产业链的行为仍能得到许多同情的关键,是因为以色列在加沙的肆意妄为和美国对以色列的百般包庇纵容,已经引发国际社会的强烈不满。  既然大选当前,拜登政府不愿、也不敢在这一关键问题上有所作为,那么就只能眼睁睁看着包括胡塞红海袭船在内的一个个美国中东战略死结,变成流血不止、难以收拾的一个个溃疡。  撰稿/陶短房(专栏作家)点击进入专题:

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作者:塔若洋



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