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来源:央视新闻 | 2024-03-17 05:31:46
太平洋下载 | 2024-03-17 05:31:46
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"厨房中的激战2外英美",  刚刚,特斯拉官方微博宣布,Model3/Y后驱版现车限时保险补贴,享福利8000元;Model3/Y全系现车限时指定车漆福利,最高立省10000元;Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策,年费率低至1.99%,ModelY最高劲省约16600元。  特斯拉官方微博称,3月底前提走Model3/Y,最多可享优惠3.46万元。图片来源:特斯拉官方微博  1月12日,特斯拉在官方微博宣布,特斯拉Model3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元,降至24.59万元;Model3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。不过与此同时,特斯拉也取消了此前针对Model3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。图片来源:特斯拉官方微博  在中国市场,特斯拉已多次在出台保险补贴等优惠政策后短期内就又宣布降价了。  2022年9月份,特斯拉宣布对于自9月16日到9月30日完成提车的车主,特斯拉提供8000元保险补贴,保险补贴可直接用于减免车价。保险补贴结束不到一个月,10月24日,特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价,下调幅度在1.4万~3.7万元。  2023年1月1日,特斯拉推出新年限时福利,即日至2月28日期间,完成交付的Model3和ModelY的新车订单,可享受6000元限时交付激励方案;若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,还可享受4000元保险补贴。  特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2023年10月18日在第三季度财报电话会议上表示,特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。  他说:“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位,甚至更高,人们购买汽车的难度会大得多。”  “成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠,这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏,只不过是几分钱’。”他补充说。  和马斯克一样,特斯拉首席财务官兼首席会计官VaibhavTaneja也强调,该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”,这涉及到工程和工厂运营。图片来源:每经记者张建摄  2024年2月8日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,今年1月特斯拉在中国市场销量达7.14万辆,同比增长8%。其中,Model3交付2.95万辆,同比增长18%,成为1月豪华轿车交付冠军;ModelY交付4.18万辆,成为1月豪华车型交付冠军。  特斯拉2023年财报显示,特斯拉自2017年以来,首次出现年度利润下降,第四季利润更是大降40%,营收和每股收益都不及预期,股价盘后一度大跌5%。2023年,特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利(EBITDA)为166亿美元,较2022年的192亿美元下降了13%。  截至当地时间2月29日,特斯拉(TSLA)报201.88美元,跌幅0.08%,市值6429.5亿美元。  比亚迪掀起2024年车企“价格战”  新年伊始,汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日,比亚迪(002594.SZ,股价193.7元,市值5639亿元)官宣,两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中,秦PLUSDM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。秦PLUS荣耀版价目表图片来源:比亚迪汽车公众号截图  就在同一天,五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天,“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。  一石激起千层浪,比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头?这将如何影响比亚迪品牌形象?又为何会引起行业内的一系列连锁反应?对此,每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。  陈明认为,比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌,面对消费潜力巨大的新兴市场,需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加,行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局,“这场价格战必定是一场持久战”。  庞瑞则表示,当下拥有中高端品牌的比亚迪,用户群体已足够多元化,单一车型的价格(下调)不太可能对其整体品牌产生显著影响。  “这场价格战必定是一场持久战,拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备,当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为,“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动,对于其他车企而言,若不及时跟进,可能会失去宝贵的战略先机,甚至面临出局的风险。”  继续降价,继续“卷”  随着新能源汽车的市场渗透率快速提升,以及电池、造车成本的下降,新能源汽车拥有了更多的利润空间,终端降价屡见不鲜。  “今年3月理想L系列2024款车型会交付,这次主要是对2023款车型推出的优惠,降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例,起售价为28.68万元,首次下探至30万元以内。  北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示:“小鹏2024款P7i550Pro现金优惠1.5万元,置换补贴1.2万元;2023款P7i610鹏翼性能版现金优惠5万元,还可享受限时低息金融方案。”  在走访过程中,记者发现部分新能源车型虽没有现金优惠,但会用更多的权益优惠来稳定产品价格。“阿尔法T5没有现金优惠,但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”北京某极狐品牌商超店销售人员告诉记者。图片来源:每经记者段思瑶摄  新能源车型打出的“油电同价”“电比油低”宣传语,让燃油车压力倍增。“新能源车降价,我们也要跟着降,压力很大。”北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者,半年前汉兰达的价格还很坚挺,现在汽油版车型降价4万元,双擎版降价3.5万元。图片来源:每经记者段思瑶摄  北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表达了类似的观点:“RAV4荣放现金优惠3.5万元,皇冠陆放现金优惠3.8万元,春节前都没有这么大的优惠力度,这是刚调的价,2月份厂家压力还是比较大的。”  每日经济新闻综合特斯拉官方微博、每日经济新闻(记者黄博文)、公开资料  免责声明:本文内容与数据仅供参考,不构成投资建议,使用前请核实。据此操作,风险自担。  封面图片来源:每经记者张建摄

"厨房中的激战2外英美",热点栏目  华尔街见闻  高盛分析师NicholasSnowdon等在最新发布的一份金属行业报告中指出,全球制造业复苏周期渐进展现,预示着大宗金属需求有望步入新的上行周期。报告认为,中国“双碳”政策持续支撑绿色经济相关原材料需求,以及欧洲地区制造业复苏--**--热点栏目  华尔街见闻  高盛分析师NicholasSnowdon等在最新发布的一份金属行业报告中指出,全球制造业复苏周期渐进展现,预示着大宗金属需求有望步入新的上行周期。报告认为,中国“双碳”政策持续支撑绿色经济相关原材料需求,以及欧洲地区制造业复苏带动下的成本刺激效应,铜铝等金属将逐步进入供需缺口阶段,价格表现可期。  分析师强调,近期的数据显示,全球制造业采购经理指数(PMI)自2022年9月以来首次出现扩张,预示着制造业活动的持续改善。  从历史数据来看,全球制造业周期触底后,往往会出现随后12个月内金属价格的持续上涨,尤其是铜和铝的平均涨幅分别达到25%和9%。目前,大多数工业金属的库存水平接近多年来的低点,这意味着市场对金属的竞争将更加激烈,价格上行的压力也将增大。  铜价涨势料突显供给冲击持续  高盛指出,随着政策不断加码,2023年中国铝和铜的需求分别增长了17%和12%,这一趋势在2024年得到了延续。特别是在春节后,来自可再生能源、电动车和电网的订单流强劲。  高盛预计,铜价今年末有望触及10000美元/吨,2025年或将突破12000美元/吨。报告指出,铜市场正面临前所未有的供给冲击,不仅矿山供应持续下滑,精炼加工也遭遇严重的冲击:  由于铜精矿供应持续紧缩,当前中国冶炼厂的现货加工费用曾触及多年新低,迫使高成本冶炼企业限产。预计未来数月中国将加大对精炼铜的进口以满足国内旺盛需求。而LME期铜库存也已大幅降至近年低位,几乎无任何缓冲余量。  高盛认为,铜的短缺与供应冲击、更有韧性的需求环境和已经紧张的库存缓冲有关。始于去年的集中物库存的积极去库存和随后的矿山供应大幅下调的供应冲击,导致了结构性的供给不足,铜需求已经无法被满足,铜价必将大涨以求实现需求的自我调节。高盛预计铜供需极度紧缩态势料将持续到2025年。  中国进口大增铝短缺加剧  就铝而言,高盛指出,尽管一季度铝需求出现季节性放缓,但在岸库存的增加相对有限,进口也持续增长。高盛认为,强劲的绿色转型需求支撑了铝的进口量,尤其是来自中国的需求。  最新数据显示,中国年化进口量接近250万吨,比2023年的进口量高出近100万吨。高盛认为,在中国带头下,今年全球铝市场预计将出现724万吨的供需缺口。中国铝材进口有望创近年新高,同时国内绿色需求拉动将使其原铝需求持续走强,带动更多海外原铝流入。  虽然欧洲部分阙产电解铝厂有望在当前较高利润驱动下恢复生产,但高盛认为,全球整体铝材供给增加有限,缺口仍难消除,届时价格将在供需失衡基础上进一步走高。  高盛相信铝价今年有望升至2600美元/吨,较目前价位仍有近10%的上涨空间,2025年均价预计将升至2850美元/吨。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

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作者:帖怀亦



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