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"《新金瓶梅3d国语完整版》",　　作者：智通财经卢梭 　　麦格理集团表示，采矿许可审批缓慢可能将抑制印尼镍矿供应规模；伦敦金属交易所的LME镍金属价格在2023年暴跌45%后，在上个月明显反弹。　　智通财经APP获悉，全球知名资管机构麦格理集团（MacquarieGroupLtd．）近日发布报告称，如果来自印尼的镍产量增长规模持续受到采矿许可审批缓慢的限制，今年全球镍市场可能将出现意外的供应急剧短缺。镍价方面，曾有着“妖镍”称号的LME镍金属期货价格上月因印尼延缓许可发放规模而从谷底上涨超10%。这使得该金属成为LME金属价格中今年迄今表现最好的六大金属。　　列侬（JimLennon）等麦格理集团分析师们在一份报告中表示，虽然该机构的基本预测是镍过剩大约不到4万吨，但如果印尼政府的批准速度非常缓慢，且印尼全年产量增幅低于13%，那么这一预测可能将面临风险。“这与我们最近的预测相比是一个重大变化，”列侬等麦格理分析师写道。　　基准镍价——LME镍金属价格在去年暴跌约45%，主要原因之一在于印尼这一东南亚国家镍供应量大幅增长，超过了不锈钢和电动汽车电池制造行业不断下滑的疲软需求。然而，印尼今年的许可证审批进展非常缓慢，没有许可证，意味着镍金属生产或冶炼商可能无法正常运营镍矿开采工作，这促使印尼政府承诺将在本月陆续批准许可证。　　据悉，在印尼被称为“RKAB”的产出配额延迟与该国总统选举以及配额许可证的有效期此前从一年改为三年有关。　　麦格理集团的分析师们援引实地研究称，鉴于中国的镍消费增幅高于预期，去年在印尼以外地区积累的库存可能也低于此前的估计水平。他们表示，因此，镍金属市场似乎比之前评估的更加平衡。　　麦格理表示，印尼镍矿原材料基准价格在近期一直比政府设定的最低售价基准每吨溢价逾7美元。该集团估计，这将使该国每吨生产制造或冶炼成本增加约700美元。　　而这一趋势将给其他地方的矿商和金属冶炼厂带来极大的宽慰，此前因为印尼大规模的低成本生产使它们失去了竞争力，许多矿商正在考虑关闭工厂。　　负责监督印尼镍加工行业的印尼海务与投资协调部副部长SeptianHarioSeto近日接受采访时表示，伦敦金属交易所（LondonMetalExchange）的LME镍金属期货价格不太可能涨到每吨1.8万美元以上。　　伦敦金属交易所（LME）三个月期的镍期货价格最新交投于每吨17，669美元，上月因印尼推迟许可而从谷底上涨超10%。这使得该金属成为LME金属价格中今年迄今表现最好的六大金属。　　自2023年初以来，全球大宗商品消费需求低迷，叠加镍出口大国印尼大量廉价镍出口导致用于不锈钢和电池的镍金属基准价格（LME镍期货价格）暴跌约45%，全球多数镍矿和镍开采项目陷入困境。在一些资源大国社会和环境问题审查加强、繁文缛节增多、矿山开采难度加大、通货膨胀率高企以及资本价格上涨和矿产品销售价格疲软的背景下，全球采矿业的预算井喷和项目长期拖延似乎普遍变得越来越严重。　　由于镍价暴跌，全球大宗商品巨头（GlencorePlc）斥巨资支持的全球矿业巨头奥里藏特矿业公司（HorizonteMineralsPlc）在今年曾警告称，该矿业公司需要一整套全新的融资方案来重启位于巴西北部的一个镍矿项目，否则该项目可能暂时面临中断。此前一项评估数据显示，由于镍价暴跌，该镍矿项目的预算成本将比预期足足高出87%，尤其是巴西的矿业项目当前预计耗资10亿美元，该项目进展将取决于“全面的融资解决方案”。　　但是在自2月以来，LME三个月镍期货价格当前距离三个月高点越来越近，最主要的原因则在于最大出口国印度尼西亚政府推迟发放新的采矿配额或许可证，促使生产商或冶炼商们限制生产镍，市场对供应紧张的担忧也因此激增。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"《新金瓶梅3d国语完整版》",　　尽管苹果从未通过官方口径承认过造车一事，但“泰坦项目”的失败，仍引发了科技圈和汽车圈的轰动。　　日前，全球知名科技记者马克·古尔曼（MarkGurman）在社交媒体上援引知情人士的话称，苹果首席运营官（COO）JeffWilliams和负责汽车项目--**--　　尽管苹果从未通过官方口径承认过造车一事，但“泰坦项目”的失败，仍引发了科技圈和汽车圈的轰动。　　日前，全球知名科技记者马克·古尔曼（MarkGurman）在社交媒体上援引知情人士的话称，苹果首席运营官（COO）JeffWilliams和负责汽车项目的副总裁KevinLynch共同做出决定，两人告知员工，汽车项目将逐步结束，该“特殊项目组”（SPG）团队中的大部分员工将转岗到苹果AI部门，专注于生成式AI项目。　　而《纽约时报》的最新报道，通过采访十年来多位参与苹果汽车项目的人士，从苹果内部回溯了“泰坦项目”动荡和摇摆。　　在接受《纽约时报》采访时，参与了汽车项目的人，对取消项目的决定表示赞扬。他们认为，生成式AI背后的技术，对公司最重要的iPhone业务的未来而言，可能是极其宝贵的。　　尽管苹果汽车项目“被砍”，但它将会以其基础技术延续下去。上述《纽约时报》报道称，三位被告知相关项目的知情人士表示，苹果计划将他们学到的人工智能和自动化知识应用到其他在研究的技术上，包括基于AI，配备摄像头、助理以及增强现实的AirPods。　　据悉，苹果汽车项目曾换过四次负责人，执行过好几轮裁员。而自汽车项目诞生之日起，管理层在其发展方向上摇摆不定，路线来回切换也造成人力和资金的浪费，这也成为苹果造车项目失败的重要原因之一。　　据过去十年参与苹果汽车研发的六名人士透露，当该项目被终止时，苹果已经在它身上烧掉了逾100亿美元。　　知情人士说，从一开始，这个项目就受到了领导层在发展方向上存在分歧的困扰。它最开始定位是能和特斯拉竞争的电动汽车，后来变成了能和谷歌Waymo竞争的自动驾驶汽车，后期又扭转计划回到最初起点，也就是配有能和特斯拉媲美的辅助驾驶功能的电动汽车。　　最初负责汽车项目工作的史蒂夫·扎德斯基（SteveZadesky）想要打造一款能与特斯拉竞争的电动汽车。时任苹果首席设计官的乔尼·艾威（JonyIve）想要研发一款自动驾驶汽车，而苹果软件团队的成员表示这是可以做到的。　　为了提振员工士气并加强指导，艾维和Mac工程主管鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield）等苹果知名高管都参与了进来。苹果把收购来的几家创业公司整合到了汽车团队。　　艾维和他的设计师团队设计了一款类似欧洲小型货车的概念车，比如菲亚特的Multipla600，这款紧凑型货车有六个窗户，车顶是弧形的。艾维设计的概念车没有方向盘，将通过苹果的虚拟助手Siri进行控制。　　但到了2016年，很明显汽车项目遇上了问题。Zadesky从苹果离职了，三位了解这次转型的知情人士透露，他的继任者Mansfield跟项目成员说，他们要把中心从建车改为建造一个自动驾驶汽车软件。　　苹果拿到了加州的许可，开始测试配备传感器和电脑的雷克萨斯运动型SUV。苹果开始和BMW、日产以及梅赛德斯-奔驰等汽车厂商谈，最后和大众达成协议，将后者提供的Transporter面包车作为苹果园区里自动驾驶通勤用车。　　在接下来的日子里，汽车项目又换了两位负责人。DougField，前特斯拉高管，他在努力构建苹果自有自动驾驶系统的过程中裁掉超过200名员工。然后是Lynch，他把公司的计划扭转回到最初，也就是对标特斯拉的电动汽车。　　据两位知情人士透露，苹果与特斯拉CEO马斯克就收购特斯拉一事进行了讨论。马斯克之前表示，他曾试图向苹果出售特斯拉，但苹果CEO库克拒绝与其通话。不过，苹果最终决定，打造自己的汽车比收购和整合另一项业务更有意义。　　值得注意的是，在苹果汽车发展走向来回摇摆的十年间，特斯拉已经成长为全球最具影响力的明星电动车企业，无论在技术还是销量方面，苹果汽车想要追赶都十分艰难。　　显然，放弃汽车项目，专注打造AI能力成为苹果公司最好的选择。　　库克也在线上举行的苹果年度股东大会上表示，该公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力，这就是我们目前在这一领域进行大量投资的原因”。“我们相信，它将为我们的用户在生产力、解决问题等方面带来变革性的机会。”库克称。　　苹果尚未发布类似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等产品，但库克表示今年苹果在AI方面有重大事项宣布。　　业内专家认为，苹果或在短时间内无法再恢复造车项目，但作为一家科技公司，苹果仍有望与华为一样，以软件、专用零件供应商的角色在汽车链条中找到自己的位置。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：巫马乐贤

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