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"小小水蜜桃视频高清在线观看8",　　[环球时报综合报道]国际知名民调机构益普索集团日前以包括日本在内的28个国家的2万多人为调查对象，进行了“2024年民粹主义全球调查”。　　据日本DIME网站11日报道，调查结果显示，68%的日本受访者认为“日本正在衰退”，与世界其他国家相比，认为本国正在衰退的比例在受访国家中排名第五。　　报道称，从2016年以来的变化情况看，认为“日本正在衰退”的比例增加了1.7倍，而世界其他国家的同期平均水平几乎保持不变，这表明如今日本人很难对日本抱有积极、乐观的期望。　　通过益普索民调所反映出的有关近七成受访日本人认为本国“正在衰退”的结果，实际与日本近年来的现状有着很大的联系。受少子老龄化、长期身陷通缩、经济增长缺乏新动能等因素影响，日本不仅失去了世界第三大经济体的地位，而且在多个领域也出现了不同程度的衰退。　　以日元贬值为例，这不仅加剧了日本人的生活负担，而且进一步加强了人们对国家衰退的感觉。日本广播协会（NHK）网站援引日本瑞穗证券首席经济学家小林俊介的话称：“日元贬值时，普通家庭难以保护自己，这就是现实。”　　有日本网民留言称，“与其说是衰退，倒不如说是日本被世界其他国家抛在身后。与发达国家相比，我们正在衰退；与发展中国家相比，我们正在被超越。”还有网民认为：“日本衰退是人口减少、实际工资下降和税收增加等多重因素造成的。”（王颖）

"小小水蜜桃视频高清在线观看8",中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧出席并演讲。安聪慧表示，要清醒地看到当前随着电动化、智能化的不断深入，市场的竞争也越来越激烈，“这里有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国--**--　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧出席并演讲。　　安聪慧表示，要清醒地看到当前随着电动化、智能化的不断深入，市场的竞争也越来越激烈，“这里有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。　　他直言，“毋庸置疑，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待着我们去发掘”。　　在其看来，上述变化也改变了车企的竞争方式，在燃油车时代，企业聚焦比产品、比动力、比空间、比堆料，而在新能源汽车时代，车企之间应该要在全链路、全体验和全生命周期的体系化竞争。而体系化发展的优势最终决定差异化的竞争能力。　　安聪慧说，正是基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型。他介绍，2023年吉利控股集团总销量达到了279万辆，其中新能源销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列，今年前两个月突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破了16万辆，同比增长57%。不仅如此，吉利控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升势能。　　那么，这种体系化的发展优势具体是如何实现的呢？　　安聪慧介绍，吉利控股集团的发展目标就是通过自身努力，能成为新能源汽车时代的“大众集团”。围绕着这个目标，公司必须具备“一纵、一横、全球化”的协同创新能力，实现在产业协同、生态协同和全球协同。　　首先是纵向的产业协同，也就是产业链的垂直整合能力。他说，新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直整合能力就会受制于人，而一旦具备这种能力，就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现一新百应。“比如极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其它品牌，无论是领克还是银河，实际上大家都可以根据各自的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期”。他说，从天地一体化的科技生态布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕着新能源汽车的各个核心领域，从产业链逆流而上，舍末逐本。　　在智能化突破方面，安聪慧介绍，吉利前期做了很多路线的探索和积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收载协同，率先跻入行业第一梯队。凭借自身强大的自研实力，与全球合作伙伴相互赋能、深度共创，探讨下一代智能汽车的功能形态。　　第二是横向的生态协同。他说，当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断地加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验，这其中最具有代表性的是补能网络的协同。　　“毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800V纯快充时代的到来，安全、高效、便捷的超快充体验会成为根治用户里程焦虑的最优解之一”，他说，“奔驰和宝马在中国进行了超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头”。　　安聪慧介绍，吉利是全球唯一提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，“全行业应该说到目前只有吉利掌握了三个800。就是有800V的车，也有800V的电（动力电池金砖电池），还更有800V的网（补能网络）”。　　他说，目前极氪的超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之实现“千站万桩”的布局规划。更重要的是作为超快充的行业引领者，吉利的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值。“实际上在集团内部的smart、银河、吉利等各品牌都可以直接共享，我也相信能够与更多的友商来打通充电协议，我们让更多的新能源汽车告别里程焦虑，共享极充的自由”。　　纵向的垂直整合，横向的生态拓展，放大到全球市场就要做到全球协同。安聪慧说，作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团将近三分之一的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%，但成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记大众进入中国，为中国汽车产业带来了变化，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能输出经验、输出技术和输出模式。　　“作为肩负吉利豪华使命的极氪品牌去年开启了全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场，对吉利控股集团来说欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场以及38个涉及到中东、东南亚等一些市场”，他透露。　　“不仅如此，我们的拳头产品极氪001将以超越同级别的豪华品牌油车的售价来直面竞争”，安聪慧说。　　“中汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献”，他说。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：凭宜人

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