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"小小水蜜桃在线播放",智通财经了解到，近些年来，汽车行业一直处于电动汽车的狂热状态。汽车制造商纷纷对电动车型的销售做出乐观预测，并宣布了雄心勃勃的电动汽车增长目标。华尔街也上调了对传统汽车制造商和初创企业的估值，部分原因是他们对电动汽车未来的愿景。但如今，这种炒作正在减弱。包括(F.US)、(GM.US)、梅赛德斯-奔驰、(VWAGY.US)、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商都在缩减或推迟电动汽车计划。马斯克曾在1月底表示，即便是美国电动汽车领导者(TSLA.US)，也在为“可能明显更低”的增长速度做准备。据估计，特斯拉在2023年占美国电动汽车销量的55%。福特电动汽车部门首席运营官MarinGjaja在最近接受采访时表示：“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰，当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长，但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。”目前，福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售，这有助于为可能还没有准备好使用全电动车型的司机轻松过渡到电动汽车，同时还可以帮助企业达到更严格的联邦碳排放标准。作为首家全力投入电动汽车的传统汽车制造商，通用汽车目前也计划在电动汽车和汽油车之外，为消费者推出插电式混合动力汽车。、起亚、丰田(TM.US)以及大众等其他汽车制造商计划在其产品线中提供不同程度的电气化。大众汽车南美业务首席执行官PabloDiSi上个月表示：“我认为平衡是最好的方法。”他补充道，他正在讨论将其混合动力汽车引入美国。该汽车制造商目前在欧洲销售混合动力汽车，但没有在美国销售。他表示：“这些技术存在于大众集团内部，无论是混合动力车还是插电式混合动力车。我认为我们把它带到这里只是时间问题。”需要明确的是，尽管消费者对电动汽车的需求并没有像高管们预期的那样出现，但预计未来几年电动汽车的销量仍将增长。据CoxAutomotive估计，去年美国电动汽车销量达到创纪录的120万辆，占美国汽车市场的7.6%。据分析师预测，到本十年末，这一比例预计将增至30%至39%。AutoForecastSolutions负责全球汽车预测的副总裁SamFiorani表示：“市场永远不会平稳过渡到电动汽车，我们预计，随着早期用户需求被满足，这一转变将放缓。”电动汽车发展目标随着ESG投资(即针对环境、社会和治理原则的投资)的兴起，以及特斯拉从小众电动汽车公司成长为2020年全球市值最高的汽车制造商，汽车行业大都将目光投向了这一点，并开始规划电动汽车的发展道路。汽车制造商希望效仿特斯拉的成功，一些汽车制造商甚至承诺将在不久的将来专门提供电动汽车。例如，Stellantis(STLA.US)旗下的阿尔法·罗密欧表示，到2027年，其车型系列将实现全电动化。捷豹路虎和沃尔沃(VLVLY.US)也表示了同样的态度，但时间定在2030年。通用汽车表示，到2035年将只提供全电动汽车，其品牌别克和凯迪拉克的目标是提前五年只提供电动汽车。(HMC.US)的目标是到2040年在北美只销售电动汽车和燃料电池汽车。其他更专业的品牌，如路特斯和宾利也各自宣布了其电动汽车目标。此后，虽然这些汽车制造商都没有正式宣布改变其长期目标，但围绕这些目标的语气和信息已经发生了显著变化。各家公司高官们表示，正在监测消费者的使用情况、全球排放法规和电动汽车充电基础设施，以确定未来的计划。自2021年1月首次设定全电动汽车的最后期限以来，通用汽车首席执行官MaryBarra和其他高管最近表示，客户需求将引导公司的努力。他们坚持认为，2035年的目标仍然是其指导性计划。凯迪拉克现在表示，它将提供全系列的电动汽车，但不一定在2030年之前停止生产所有汽油动力车型。凯迪拉克副总裁JohnRoth上个月在接受采访时表示：“我们现在追求两全其美。我们将看看未来的发展方向，但我们仍然致力于在本十年末提供完整的电动汽车投资组合。”对于福特而言，该公司从未表示计划在全球范围内仅提供电动汽车，但它确实设定了到2030年在欧洲实现全电动化的目标，同年在北美实现50%的电动汽车销量，到2026年实现8%的电动汽车利润率。不过，随后该公司放弃了许多目标，并开始为美国市场生产混合动力汽车——特别是卡车——以及电动汽车和插电式混合动力汽车。Gjaja表示：“我们一直有一种自由选择的方法。其中一部分是为了防止我们在一个方向上走得太远，因为正如我们所看到的，目前的市场非常不确定。”保时捷首席执行官OliverBlume周二在年度媒体活动上表示，这家德国跑车制造商在汽车制造方面“处于灵活的位置”。他表示，该公司正在关注电动汽车的普及情况和相关法规，但仍有一个目标，即到2030年电动汽车销量占其全球销量的80%。“我们必须密切关注……尽管增长速度比去年计划的要慢，但我们始终能够灵活应对，”他补充道，该公司“必须在2026年和2027年”看到其大幅减少汽油动力汽车支出的计划。这种情绪的普遍转变使更多的汽车制造商更接近丰田的策略。在董事长兼前首席执行官丰田章男的领导下，这家全球最畅销的汽车制造商多年来一直认为，多元化的产品线是满足所有客户需求并实现到2050年实现碳中和目标的正确战略。这家日本汽车制造商现在有望从其战略中获益，其中包括混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池。分析师AdamJonas上周在一份投资者报告中写道：“丰田几乎完全没有涉足(纯电动汽车)市场，但今年它在美国的市场份额超过其他任何汽车公司。电动汽车可能是‘未来’，但目前还在挣扎。在美国，混合动力汽车的销量增长速度比电动汽车快5倍。”转折点在低利率和特斯拉崛起的推动下，早期电动汽车用户对电动汽车产生了浓厚的兴趣，但利率、原材料成本飙升，使电动汽车变得比传统汽车贵得多。同样显而易见的是，汽车行业和拜登政府高估了消费者在没有可靠和普遍的充电基础设施的情况下采用新技术的意愿。此前，拜登政府制定了到2030年美国新车销量的一半为电动汽车的目标。电动汽车迅速普及了首批采用者和一些“好奇电动汽车”的消费者，但在主流买家中的销售却一直很艰难。CoxAutomotive在其2024年预测报告中表示：“随着销量的增长，对美国市场电动汽车增长的预期已经从‘乐观变为现实’，但消费者对电动汽车的接受程度并没有跟上。”Cox表示，以供应天数计算，美国电动汽车的可用库存已激增至136天。相比之下，整个美国汽车行业的新车供应量为78天。该数据不包括特斯拉、Rivian(RIVN.US)和其他直接向消费者销售产品、而不是通过特许经销商销售的汽车制造商。Cox的执行分析师MichelleKrebs表示：“几年前，人们对电动汽车的销售前景有着雄心勃勃的想法，但似乎没有人考虑这条路上的坎坷。现在坎坷来了，所以现实开始了。”电动汽车的普及速度放缓，导致福特野马Mach-E、特斯拉ModelY以及最近的(NSANY.US)Ariya等几款车型出现降价或打折。日产美国电动汽车战略和转型高级总监TrishaJung表示，高达6000美元的优惠将“提高车型的竞争力，确保我们为客户提供最大价值”。未来前景未来几个月，电动汽车行业的战略可能会发生更大的变化，这取决于政治压力，包括美国国家环境保护局燃油经济性和排放标准的最终确定。传统汽车制造商，尤其是所谓的底特律三巨头，推出电动汽车背后的驱动力是需要满足联邦汽车排放和燃油经济性要求，以避免高昂的罚款。据代表美国最大汽车制造商的美国汽车创新联盟称，拜登政府目前正在审查的到2032年提高燃油经济性标准的提案，可能会让汽车制造商根据其现有车队的燃油效率支付超过140亿美元的罚款。美国汽车政策委员会去年给联邦监管机构的另一封信函估计，此类规定将使通用汽车和Stellantis分别面临65亿美元和30亿美元的罚款。这一代表底特律汽车制造商的委员会表示，福特的罚款总额约为10亿美元。战略的转变也带来了相关成本：那些在电动汽车基础设施上投入了大量资金，但后来改变了方向的汽车制造商，可能会面临资产减记或更高的资本需求，以支撑不同的生产线。由于没有销量，他们几乎没有选择。目前尚不清楚混合动力车和插电式混合动力车能在多大程度上帮助汽车制造商满足潜在的法规要求，因为这些标准的制定考虑到了电动汽车的快速普及。但汽车制造商的产品组合将需要满足联邦指导方针，才能保持可行的前进道路。汽车制造商的燃油经济性是基于所售车辆的整体组合。燃油经济性越好，排放越少，汽车制造商的总体得分就越高。美国汽车政策委员会主席MattBlunt表示：“这一切都取决于最终的规定。”Blunt表示，该贸易组织希望拜登政府倾听行业的担忧，并“理解向电动汽车过渡的一部分是制定合理的燃油经济性法规”。据报道，由于电动汽车的普及速度低于预期，拜登预计将下调某些目标，这是他应对气候变化计划的重要组成部分。11月的美国总统大选也迫在眉睫。如果前总统特朗普再次当选，预计他将缩减或取消燃油经济性规定，就像他在其首个任期内所做的那样。如果明年1月取消这些标准，可能会为更长时间的汽油动力和混合动力汽车时代铺平道路。在欧洲运营的汽车制造商面临更严格的政府电动汽车法规，目前的目标是到2035年禁止销售传统的化石燃料汽车。然而，相关规定已经有所改变，欧洲人民党等保守派团体呼吁取消这一禁令。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃在线播放",　　来源|独角金融　　在震荡的市场环境下，新基金难发，基金公司自掏腰包支援，不仅减少新基金发行失败的处境，一旦押对了板块，还有可能吸引更多基民认购。不过，最近一家公募机构却遭遇了前所未有的尴尬。　　2月27日，国寿安保基金管理有限公司（下称“国寿安保基--**--　　来源|独角金融　　在震荡的市场环境下，新基金难发，基金公司自掏腰包支援，不仅减少新基金发行失败的处境，一旦押对了板块，还有可能吸引更多基民认购。不过，最近一家公募机构却遭遇了前所未有的尴尬。　　2月27日，国寿安保基金管理有限公司（下称“国寿安保基金”）新成立的国寿安保高端装备股票型发起式基金（下称“国寿安保高端装备”），其中国寿安保基金自购1000万元，其余4户为公司员工“捧场”认购了26元，加起来总计认购金额10000026元，也就是说，这只基金募集期间，对外一分都没募着。　　虽然努力发新产品，但赖于市场疲软人气低迷，最近几年，多次出手自购新产品的国寿安保基金，对外募集资金的效果并不理想。　　独角金融梳理发现，2022年以来，国寿安保基金发行了21只新基金，有7只新产品总计募集了7003万元，其中国寿安保自购了7000万元，内部员工认购了2.1万元，仅有8689元才是基民认购的金额。　　问题来了，决定投资者是否认购的决定性因素，是产品特点还是基金经理的管理经验？　　1　　仅4名员工捧场，　　基金经理管理经验不到三个月　　仅有5户认购的国寿安保高端装备，基金经理为闫阳，自2018年7月加入该公司，先后担任行业研究员，基金经理助理，2023年12月28日刚刚担任基金经理，与吴坚共管国寿安保稳惠混合，2024年2月开始单独管理。截至目前，闫阳累计管理基金时间不到80天。　　从国寿安保稳惠混合2023年年末的持仓来看，以电子通信和电力设备为主，受益于本轮反弹，该产品近一个月收益10.43%，在2304只同类产品中排名第533，处于优秀水平。　　但将时间线拉长，近6个月、1年、2年、3年该产品排名均不理想。　　在基金江湖，一直不乏明星基金经理，对于一位新人，缺少投研经验，投资者不买单很正常。　　国寿安保基金在2013年成立，于泳担任该公司董事长，此前其先后就职于中国人民保险公司、、中国人寿保险（海外）股份有限公司、中国人寿资产管理有限公司。　　截至2023年底，国寿安保基金在管公募产品总规模为2706.86亿元，在199家基金公司中排名第29，非货基规模1485.72亿元，占比超过一半；基金产品共98只，基金经理共36名。　　国寿安保基金权益类基金经理，有三大“顶梁柱”，分别是祁善斌、姜绍政和张琦，三者合计管理规模57亿。　　按照基金成立日统计，国寿安保基金年内共成立3只新基。除国寿安保高端装备股票发起式外，国寿安保景气优选混合发起式认购户数同样仅为5户，募集份额刚刚超过1000万份。　　国寿安保高端装备是一只股票型发起式基金。按照规定，发起式基金的成立条件包括：发起资金提供方认购本基金的总金额不少于1000万元（不含认购费用），且承诺其认购的基金份额持有期限自基金合同生效之日起不少于3年。　　该基金的投资目标为“在严格控制风险的前提下，本基金通过专业化研究分析，重点投资于高端装备主题相关股票，力争实现基金资产的长期稳定增值。”该基金的业绩比较基准是“中证高端装备制造指数收益率*80%+中债综合指数收益率*15%+中证港股通科技指数收益率*5%”。　　该基金包括A/C类基金份额，认购费率为1%（认购金额小于100万），年管理费率为1%、年托管费率为0.1%。　　2　　发起式基金值得投资吗？　　2020年和2021年，从整个市场发行规模看，主动权益产品在此期间每个月发行规模占比稳定在50%左右。2022年开始，随着资本市场陷入低迷期，权益产品发行规模占比低于20%。　　市场冷淡基金不好发行怎么办？成立条件较低的发起式产品就成为解决方式之一。　　发起式基金的特点是“宽进严出”，成立时不受200户有效认购户数、2亿元募集资金的门槛限制，使得其成立相对容易。　　发起式基金的成立，也是基金管理人有低位布局的考虑，对市场未来走势充满信心。但发起式基金的管理人需要面对收益率、规模等考验。　　2022年至今，国寿安保基金总计发行了21只新基金，其中7只是以发起式方式成立的基金，从发起式基金成立时间看，2022年发行一只，2023年至今发行6只。　　从规模上看，7只发起式基金总计募集了7003万元，国寿安保自购了7000万元，内部员工认购了2.1万元，仅有8689元才是基民认购的金额。　　独角金融整理　　除了国寿安保高端装备外，3月7日刚成立的兴银创盈一年定开发起式基金，在经历了三个月的顶格发行期后，仅有管理人兴银基金认购1000万元，员工和外部投资者都没参与认购。　　不仅如此，2024年1月18日，新成立的万家锦利债券发起式基金，募集金额1000.0073万元，4户认购者中，管理人万家基金认购1000万元，员工认购14元，剩下的59元来自外部认购。　　除了上述三只发起式基金外，南方上证科创板新材料ETF发起联接、鹏扬国证财富管理ETF发起式联接等，成立时也只募集到了1094万元、1027万元，其中，管理人南方基金和鹏扬基金各自购了1000万元，南方基金内部员工未认购，鹏扬基金员工则认购了1130元，其余资金均来自投资者认购。　　独角金融梳理发现，截至3月13日，年内新成立的199只新基金中，有71只发起式产品，占比35.68%。其中，3月初至今成立的43只新基金中，有20只发起式基金，有效认购户数和发行规模大多较为平庸。　　多家基金公司自购了新成立的发起式基金，但多数产品没能吸引投资者认购，主要原因是什么？对此，财经评论员郭施亮分析称，可能与前两年基金业绩表现较差，口碑下降的因素有关，前期市场环境低迷，基金业绩表现不佳，导致投资者失去了信心。对基金公司来说，自购只是提振信心的举动之一，但未必可以起到立竿见影的影响，关键要看基金自身的业绩表现、资产配置能力等，同时基金可以考虑降费，或以业绩考核为导向，增强基民的投资信心。　　在投资者信心不足时，渠道销售难度较大，基金公司在市场低位逆市买自家新产品，低位布局的同时，再通过后续的精耕细作，也可能提高产品规模或业绩。　　一个典型的案例是，2022年5月17日成立的国寿安保养老目标日期2030混合型发起式，成立之初产品规模1002.32万元，基金公司自购1000.18万元，员工认购1.67万元，基民认购4705元。该基金经理为张志雄和龙南质共同管理，截至2023年12月末，该产品规模升至1.93亿元。　　基金公司将“真金白银”投入到产品中，确实可以成为基金投资的参考，但这又是否意味着，基金公司自购之时是市场底部吗？自购基金的赚钱能力会更强吗？　　郭施亮认为，相比起不自购的基金，选择自购的基金，它的吸引力会更高一些，但基金业绩表现，还是取决于市场环境变化、基金资产配置能力以及风险管理水平等因素。　　短期看，还是以国寿安保基金为例，2023年10月24日成立的国寿安保优选国企股票型发起式基金，成立初期规模1000.2万元，截至2023年12月末，规模降至900万元。　　长期看，从2012年至2022年底，市场共有过六波自购潮。华宝证券研报指出，该区间六波较大的自购潮，分别发生在2012年经济遇下行压力阶段、2015年高杠杆下的股市大幅回落阶段、2018年贸易战事件冲击A股阶段、2020年疫情影响阶段和2022年强预期与弱现实下的两波自购潮。　　在自购潮后，市场大部分情况也会迎来转折。尤其从2015年、2018年底、2020年、2022年初的四次自购潮的结果看，如果把投资周期拉长，基金赚钱概率会提升。　　2023年1月，华宝证券曾以万得普通股票型基金指数、万得偏股混合型基金指数作为主动权益基金代表，测算2015年、2018年底、2020年、2022年基金公司自购潮的基金收益情况：　　2015年自购潮后的持有1年的数据看，自购组合年化收益率为17.02%，基准年化收益率为-0.01%，自购组合的收益优于比较基准，展现出亮眼的投资性价比。　　2018年自购潮后的持有1年的数据看，自购组合年化收益率为38.57%，基准年化收益率35.06%，自购组合的收益优于比较基准。　　2020年自购潮后的持有1年的数据看，自购组合年化收益率为49.57%，基准年化收益率28.3%。　　从权益型基金的角度，华宝证券认为，基金公司对普通股票型和高权益仓位混合型产品的筛选能力较强，能够较好地把握标的特征并最终选择优秀、合适的标的进行自购。　　也有分析人士指出，基金公司每次的自购潮并不一定代表市场大底随之出现。在市场还没跌透情况下跟随自购基金抄底，存在短期被套风险。当基金公司自掏腰包认购自家的产品，你是否会选择买入？海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：佘偿

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