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"厨房激战2类型",　　小鹏汽车（NYSE：XPEV）今日发布了2023年第四季度及全年财报。第四季度，总营收为130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长53.0%。净亏损为13.5亿元，而上年同期净亏损23.6亿元，上一季度净亏损38.9亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为17.7亿元，而上年同期净亏损22.1亿元，上一季度净亏损27.9亿元。　　2023年全年，总营收为306.8亿元，同比增长14.2%。净亏损为103.8亿元，而2022年净亏损为91.4亿元。不按美国通用会计准则，净亏损为94.4亿元，而2022年净亏损为84.3亿元。　　详见：　　以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：　　分析师TimHsiao：我这边有两个问题，第一个是关于产品的，刚才管理层也提到，我们在未来三年规划新品跟改款大约是30款，也就是说，从今年下半年开始会看到一个比较密集的新车和改款的上市，请问我们如何避免新产品对老产品的冲击，就像过去几年我们所看到的，销量在不同车型上会出现此消彼长的情况，导致集团总销量难以实现突破。　　何小鹏：非常好的问题。去年年初王凤英女士加入小鹏汽车后，我们第一件事情就是解决这个问题。我们所做的规划包括了产品技术，配套的供应链生产，以及相应品牌投放的节奏，市场营销，这项工作都需要提前两到三年就开始做了，所以我们是从去年一开始就一直在讨论，包括在不同的价位段，不同的车身尺寸，不同的性能，不同的时间轴等方面，思考我们的产品应该如何规划。　　这个规划里面更多的是全新品类的创新，尽量减少新款轿车的车型，去年第一季度开始，我们就重新组建了整个产品的团队。大家现在所看到的小鹏汽车产品规划，包括了一个“扶摇”架构，两套动力，两套智能化的平台，就能够支持所有的这些车型，这些都是在我们的规划体系里面。　　我们在过去的时间都碰到了新车上市之初，供应链没有办法足够支持销售量，以及上市一段时间之后，供应链可能又会产能过剩等一系列的问题，对此，我们也全都进行了讨论，如何去避免出现这些问题。因此，小鹏去年在采购、供应链管理、制造等方面进行了调整，并且今年会上线全部的数字化产品，来确保所有流程的坚定执行，确保所有检查审核的一致性，并且会在多款产品中尽量地共用模块来提升质量，降低成本，以及提高产能利用率。　　从今年三季度开始，我们的多款产品会逐步上市，我们现在的计划也比此前早12到18个月去做，包括了我刚才提到的价位，上市时间，不同车型，以及上市地点——在中国还是全球上市——等方面的规划，包括了产供销的管理，这些都是我们从去年上半年到今年持续在做的事情。　　整体市场的竞争态势在变化，各友商的出牌也在不断变化，包括他们的配置，包括价格区间在每个季度或者每两个季度的调整。如我们在财报中所言，面对竞争，首先要组织一个能够制定长期规划跟应对短期变化的，有强大执行力的团队，这是将来能够打赢这场淘汰赛的核心所在。　　关于在营销体系中如何去避免产品之间的影响，我想讲两点，第一个就是我们从2023年底开始全面实施小鹏XPD端到端的产品市场流程，我们要用这个流程去规定在小鹏体系中不同产品的执行。其次在整个产品战略规划里面，根据价格和产品力的不同，我们已经把不同产品做了划分，关于它们在产品矩阵里面的位置布局，我们都已经想得非常清楚了。　　TimHsiao：第二个问题关于竞争，今年开年以来，市场上的价格战和新品竞争愈演愈烈，集团除了下半年新车型的增量之外，我也想知道小鹏汽车如何应对目前的价格战，以及如何提升现有车型的销量？　　何小鹏：是的，这是一个非常难于回答的问题，相信每一家车企都会有自己的方式来应对竞争，我在这里也可以非常简单地谈一下我们的思考。面对这种竞争，我认为最重要的是构建自己的体系能力。第二个是要有清晰的产品规划，能够找到自己的品类创新，越有创新力的产品，实际上越能够避开竞争。第三，一定要在追求质量的前提下再追求规模，而不是先规模再质量，因为在扩大规模之后再去提高质量的难度更高，所以我们在过去的一年都是先保证质量。　　以上这三点是从宏观角度看，那么从短期的微观角度来看，我们做的也无外乎三件事情。第一是大幅度变革赢的能力，也就是品牌市场营销的能力，能够用更少的钱取得数倍的营销能力提升是我们所期望的目标。第二是消服能力，从去年四季度末开始，我们关闭了130家经营不善或者经营质量差的销售合作门店，我们期待从今年二季度开始，开设更多新的门店，并且将它们孵化成熟的门店，也预期它们的销售和服务能力，尤其是在三四线城市的门店，有比较快速的提高。第三就是产品力的不断提高。　　美银美林分析师Ming-HsunLee：我也有两个问题，第一是关于我们跟大众的合作，去年，大众成为小鹏的股东，目前公司同大众的合作，除了车型方面，包括集中采购和其他的合作，可否请管理层量化双方的合作进展，比如有多少零部件可以共同采购，或者在成本部分，合作能够为公司提供多大帮助？　　CharlesZhang：数周前，我们宣布同签署平台与软件联合开发技术合作协议，这是双方在合作项目上的一个重要里程碑，我们正基于G9平台协同工作。与此同时，我们还签订了联合采购计划，共同采购用于G9平台车型，以及在G9平台生产大众车型的零部件。在平台和组件共享方面，这是非常深度的合作，联合采购计划将充分利用世界级的供应链能力，我们也看到了联合采购计划所产生的良好的初步效果。相信该计划能够帮助我们持续优化成本结构，推动公司物料清单成本结构具备较强的市场竞争能力。　　最后，来自G9平台和软件服务的收入将从2024年开始计入损益表之中，成为一项经常性收入，并将对小鹏汽车的毛利率产生有意义的积极影响，推升公司的盈利能力。　　Ming-HsunLee：第二个问题，预计下个月即将亮相的Mona品牌车型，可否请管理层透露一下，这款产品是不是在下半年会先供应给合作伙伴，如何才向消费者推出？如果以100分来定义Mona产品线同公司的完全整合，那么不管是平台的整合，或者自动驾驶设计和制造的整合程度，今年大概能够达到多少分？明年能否达到100分的水平？此外，下个月的这款产品所搭载的高级辅助驾驶，是不是就是我们目前XPILOT3.5的水平？　　顾宏地：关于Mona项目，没错，我们会很快发布Mona子品牌，也将是该品类中重磅产品。这款产品的设计非常好，在设计和功能方面，尤其是智能技术方面，都是这一级产品中的佼佼者，当然我们也有差异化优势。在提升产品成本和销售渠道的竞争力方面，我们也下了非常大的功夫，因此我们对这款产品寄予非常高的期望。　　在内部设立了双线销售的策略，我们将向在个人消费市场投放该产品，然后再销售给合作伙伴，具体情况请大家届时关注我们的产品发布会。　　德意志银行分析师BenWang：第一个问题关于公司的全年销售总量，有媒体报道我们今年大概可以实现26到28万的全年销量。想请问管理层这个预测是否合理？这可能意味着每个季度要卖到7到8万台，每个月卖到2万5千台。请问何时可以实现月销2.5万台的水平？来自于的合作能够起到多大的支撑？Mona车型有没有一个保底的销量来自于滴滴？今年的出口销量在其中的占比大约有多少？　　顾宏地：我们通常不会对交车数量给出具体的年度展望，但可以告诉大家的是，至少从我们的角度来看，今年的情况非常乐观。考虑到产品阵容和发布计划，公司今年全年能够实现远高于市场平均水平的增长率，我们的市场份额也将显著增长，这是我们的预期。同去年的情况类似，今年上半年的销售会比较淡，这同行业情况，以及我们的产品发布计划有关，但由于我们对营销渠道的调整，以及第三和第四季度的新品发布，小鹏的销售将在第二季度后期及下半年开始加速。　　对于Mona品牌而言，我们将首先面向消费者销售，预计会在第二或第三季度开始交付，而合作企业渠道可能会晚几个月。这里我没有具体的预测数字可以提供给你，不过如你所知，要在A级车市场中取得成功，每月必须交付约1万辆左右，我们认为Mona车型应该能够达到这个销售水平。再次强调，我没有具体的数字可以提供给你。以上仅仅是我们对全年交付情况的设想。今年我们也将在许多新的市场上进行扩张，从销量的角度来看，我们将在国际市场实现数万台的交付量。　　BenWang：关于自动驾驶，华为在前两天的会上说小鹏汽车目前是第一，但他们要改变这个情况，想请问管理层，我们的技术和华为的技术分别在哪些地方是领先的？未来如何继续维持在自动驾驶技术领域的绝对领先？　　何小鹏：是的，当时余承东在中国电动汽车百人会论坛上做分享的时候，我刚好就坐在下面，所以这里也感谢你提到这个问题。我觉得小鹏跟华为在共同相信的赛道里面一起努力，这是非常明显的事情，华为是中国非常优秀的科技企业，我们非常尊重华为，他们做的也很棒。　　从我角度来看的话，在自动驾驶领域里面，我们各有千秋，在不同的领域各有自己的长板和能力。我觉得小鹏最主要的任务是提高品牌和营销方面的相关能力，这也是我们在从去年年底开始一直在做的事情。我认为自动驾驶需要关注几个方面的事情：第一是能力，第二是安全，第三是成本，第四是全球化，并提升海外销售的利润。今天中国有相当多的人喜欢自动驾驶，但是大众用户对于自动辅助驾驶的需求还没有得到真正的体现，这是因为还没有哪家公司能够把全域自动辅助驾驶做得非常好，把成本做到合适，以及把营销做到全面化，我觉得这三点都是小鹏要去做的事情。但是我相信，在未来的18个月内，这几个方面都有出现巨大提高的机会，就像我刚刚所说的，大模型上车，真的能够帮助自动驾驶能力有非常大的提高。　　从去年开始，小鹏就持续致力于推动高等级自动辅助驾驶成本的大幅下降，以及提升整体的营销能力，我期待将来能够跟华为一样。当然，小鹏只是同少数合作伙伴开展了自动驾驶方面的合作，比华为更专注，我觉得专注更有能力形成战斗力。　　分析师TinaHou：第一个问题关于咱们的新品牌，其价格区间同小鹏品牌还是有比较大的区隔，没有任何重叠，我想知道新品牌的销售网络会同小鹏品牌共用吗？还是会有自己单独的销售渠道？新品牌价格相对较低，毛利率是不是比小鹏品牌稍微低一些？　　何小鹏：关于新品牌的渠道，在第一款车上市初期，我们会在现有渠道门店开辟独立挂牌的展厅，但随着新品牌产品线的丰富，之后会不断建设独立的经销商渠道网络，希望明后年达到数百家的独立门店。　　吴佳铭：关于Mona产品利润率的问题，通常我们不会披露某一款产品的具体利润率数字。如顾宏地和何小鹏所言，Mona品牌还是专注于A级车市场，所以显然不可能为我们带来超高的利润，整体而言，我们希望Mona业务能够实现健康的正向利润率。如顾宏地所言，我们将在北京车展上发布第一款Mona产品，未来还会有多款产品的上市，长期来看，在软件方面我们也会采用不同的商业模式，未来几个季度我们会为大家提供更多的信息和展望。另外，基于Mona产品的生产规模和目标客户群，我们同滴滴的合作将有助于产品的营销，因此相比于集团整体营销成本而言，Mona品牌的营销成本也会相对较低。　　TinaHou：第二个问题，公司在二月份的交付报告中提到，X9可能在春节前有一些供应链方面的瓶颈，而这一情况应该在春节之后得到缓解，X9的交付量也会显著提升。想问一下大概是什么样的供应链瓶颈？接下来在交付新车型产品的时候，如何避免类似的供应链瓶颈？　　何小鹏：非常棒的问题。X9供应链的挑战在二月底春节后已经得到解决。在过去的几个车型里面，我们都碰到类似的问题，公司内部也一直在思考如何应对。去年十月份，我开始亲自管理供应链，削减供应链的合作伙伴数量，优选国内民营上市企业中追求高质量和弹性能力的合作伙伴，来做我们的核心供应。　　在过去数个月时间里，我们实现了非常多的变化，第一，相信未来很多核心的建设，会有长期战略合作伙伴去来解决。第二，新的架构平台会采用模块化来定点，很多模块只有一到两家的合作伙伴，能够保证我们在不同车上使用一样的模组，实现更高质量，更低成本以及更有弹性的供应链保障能力。第三，我们调整了供应链质量管理的团队，将采购的组织和工具进行打通，希望确保每一款新车，包括今年后面的两款车，我们内部下的OKR决心就是一定要按照我们的期望准时量产，并且达到期望的初月和次月，就是首三月的规模需求。　　分析师XinQiYan：一个智能驾驶的问题。在去年G6的发布会上，管理层提到2027年会是智能驾驶发展到相对比较成熟的一个年份，中国市场整体智能驾驶的渗透率达到30%或者以上。这个判断目前是否有改变？基于哪些原因产生了对于这一时间点的判断？　　何小鹏：我觉得会比去年G6发布会上讲的提前一定的时间，有几个的变化，第一是大模型令智能驾驶领域中一些原本很难解决的，类通用智能的一部分能力得到更快速的提高，我们从去年开始研发，今年就已经开始测试，所以对这方面有比较深的体会。这个能力我们会不断地去迭代，将大模型的能力放进来，使它更聪明。　　第二是硬件成本的下降和硬件规模的支撑，推动智能驾驶技术降本，大模型的推出令有更大算力和更大内存需求的解决方案取得更大成功。其次，在有限场景，或者我们叫受限场景下，无人驾驶相关硬件的成熟度提升更快，所以我们认为包括高等级的自动辅助驾驶，和受限场景的完全无人驾驶，都会出现加速的情况。　　还有一点，对于无高清地图的解决方案，我们最初认为推出之后，数据生成应该是加速的，但后来我们发现它的增长不是线性的，而是指数级的提高，是极大的加速。所以无论是从中国或者全球角度来看，无高清地图的方案都将成为自动驾驶能够高效率布局和拓展的一个关键要素。（完）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房激战2类型",在纽约一家地区性银行就其不良债务敞口向投资者发出警告后，美国银行首席执行官BrianMoynihan表示，银行业解决商业地产贷款问题需要时间。“商业房地产是缓慢的燃烧——这是一种典型的燃烧，”Moynihan周二在该行交易大厅接受采访时表示--**--　　在纽约一家地区性银行就其不良债务敞口向投资者发出警告后，首席执行官BrianMoynihan表示，银行业解决商业地产贷款问题需要时间。　　“商业房地产是缓慢的燃烧——这是一种典型的燃烧，”Moynihan周二在该行交易大厅接受采访时表示。“这些资产必须在明天早上以某个价格变化的交易态度不是银行系统的运作方式。”　　去年是整个银行业惨淡的一年。数十家地区性银行在去年上半年陷入困境，一些银行倒闭，因为利率上升大幅削减了账上资产的价值，使美国的银行背负了数千亿美元的未实现亏损。一些银行开始提高商业地产贷款违约的可能性，这个问题尚未平息，因自身房地产贷款问题陷入困境的在本月获得了一笔现金注资。　　“我们与客户合作—你拿一栋建筑算出最终租金状态是什么，你对它进行再融资，有时这会抹去净值，有时不会，”Moynihan说。“我们作为一个行业在承保方面非常谨慎。”　　该行全球商业银行业务负责人WendyStewart表示，去年的全面市场动荡使美国银行获得了市场份额。她还表示其监管的业务展现出强劲的贷款增长。　　“我们真的在对我们的团队进行投资，”Stewart说。“我们继续雇佣更多的银行家，我们在数字化方面进行了大量投资。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：让凯宜

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