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"青柠视频四零影院免费观看",  来源:财联社  财联社3月16日电,商务部副部长盛秋平在中国电动汽车百人会论坛表示,下一步将研究降低新能源汽车保险费费率,推动提高新能源汽车社会化维修服务能力,着力解决群众购车后顾之忧。  相关报道:上海多位新能源汽车车主续保遭拒?多家保险公司称“赔不起”  来源:澎湃新闻  就在几天前,《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式发布。《实施办法》明确,2024年上海将对购买新能源汽车继续给予免费专用牌照额度支持。  使用新能源汽车既节能减排,也节约用车成本,值得鼓励和推广。然而,最近有多位新能源汽车车主反映,他们在购买车险的时候遇到了阻碍。  这些车主驾驶新能源车都有四五年了,之前还能正常买车险,但不知为何,最近续保时,有的直接被拒保,有的则被要求增加价格不菲的附加险,否则免谈。这究竟是怎么回事呢?  车主叶先生称,自己四年前买了一辆威马纯电动车,直到去年为止一直在三星财险投保。不过,他今年打算续保时,却被三星财险无缘无故地拒保了。“一直保到现在三年,第四年他说不能保,但不能保的原因,他一直说不清,就和我们说不能保了。”  问及拒保的理由,三星财险公司的客服人员表示:“因为这个车型我们公司不让做了,核保有限制。”  叶先生追问:“限制什么东西呢?”对方则回复称“就是不让做不让买了呀”。  记者致电三星财险服务热线询问相关事宜,客服人员表示,拒保并非针对威马车型,而是所有新能源车险业务都不做了。“今年确实对这个车子有限制,也不是针对威马,没有针对哪个品牌,而是针对所有新能源这块,(因为)亏损太严重了,所以现在有这方面限制要求。”客服人员说。  记者又拨打了太平洋保险的服务热线,同样被告知因为车型被管控,无法投保。  无独有偶,车主骆先生也反映称,自己五年前购买了一辆奇瑞纯电动汽车,之前都在人寿车险投保,今年对方却表示“如果不买座位险,就保不了”。  骆先生说:“给我的回复是,因为我新能源车已经到五年了,车损比不成正比,所以不能购买。然后我一定要续保,一定要加附加险、座位险或者其它的保险,我三千多元的保险被一直提到四千多元,(对方)还说就算你买了座位险,我也要叫领导去报批。”  骆先生还表示,五年来他的车只出过两次险,因此,以损比过高为由提高门槛,他并不认可。“两次出险赔付,总金额在1200元左右。我问过几个做保险公司的,他跟我说保险公司因为亏损比较厉害(新能源车),内部都禁止五年续保。”  买过车险的车主都知道,车险保费与车辆前一年的出险赔付金额挂钩。像骆先生这样五年里只出了两次险、总共赔付了1200元左右的,今年车险续保却被要求购买附加险,平白无故地涨价1000多元,听起来似乎确实不太合理。  但是保险公司不是慈善机构,不会做蚀本生意。多家保险公司的客服也明确表示,新能源车险业务亏损严重,所以才会变相涨价或者直接拒保。  那么,新能源车险为何会亏损呢?为何开了四五年甚至七八年的燃油车可以保,而同样年限的新能源车,买个车险却那么难呢?  记者联系上了叶先生此前投保的三星财险方面。有关负责人表示,新能源汽车维修成本高,定损难,因此相比于传统的燃油车,新能源车的保险理赔成本会更高。  三星财险消费者权益保护负责人毛巍峰说:“新能源车对于保险公司来说,它的理赔成本确实会比原先的燃油车高一点。而且电池也是新的产物,到底应该怎么修,怎么去鉴定它,也缺少一个标准,这也是导致新能源车成本比较高的一个因素。”  这位负责人的说法,记者在平安保险的电话客服处也得到了证实。平安车险电话客服表示:“燃油车发生碰擦,单独的零部件该多少钱就多少钱;新能源碰擦,往往不止坏一个零部件,而是整体都坏,因此金额会更高。新能源车险板块都不赚钱,全部亏钱,能不做就不做。”  除了理赔成本偏高以外,记者在调查中还发现,不少车主开着非营运的新能源私家车,却违规注册成了网约车从事非法营运,同时又要反过来按照私家车的保费标准来投保。这种情况也会被保险公司拒保。  三星财险公司电话客服表示:“新能源市场亏损比较多,很多也是网约车的缘故吧,导致赔付率比燃油车要直线上升。因为营运车和非营运车差了将近三倍保费,而我们又没办法分清他有没有跑网约车。”三星财险的客服也表示,无法鉴别是否违规投保。  但奇怪的是,另外一些规模较大的保险公司,客服人员却表示,后台与网约车信息联网。  人保车险电话客服称:“如果你注册了网约车,系统显示得出来,你注册过没跑过也是保不了的。”  平安车险电话客服称:“保不了的原因,是你注册过网约车或顺风车。交管平台是通的,所有保险公司用的是一个统一的平台,它可以监控到你是否是网约车或顺风车的。”  对此,法律界人士指出,今年9月发布的《保险销售行为管理办法》将于明年3月1日起正式实施,其中第15条规定了保险公司应当建立保险产品分级管理制度。  上海申道律师事务所主任律师杨邹华表示,营运和非营运,首先要求客户自认,车辆一旦用于营运,保费就要上浮,而如果将非营运车辆用于营运用途,则违反了保险相关合同条款,保险公司有权拒绝理赔相关保费。  随着新能源车的维修标准、三电检测以及定损标准陆续出台,未来,新能源车险的保费标准也会越来越规范。“我们相信整个行业会慢慢丰富这一块排查的能力。”毛巍峰说。

"青柠视频四零影院免费观看",来源:观察者网(观察者网讯)为获取更多预算,美军方又拿中国说事。据香港《南华早报》3月15日报道,美国国防部本周早些时候--**--  来源:观察者网  (观察者网讯)为获取更多预算,美军方又拿中国说事。据香港《南华早报》3月15日报道,美国国防部本周早些时候将2025财年“太平洋威慑倡议”(PDI)的预算请求大增8%,同期美国整体国防预算增幅仅为1%。美国国防部长奥斯汀渲染称,“日益咄咄逼人”的中国是未来一年美国国防支出的主要焦点。  美国总统拜登日前向国会提出总额为7.3万亿美元的2025财年联邦政府预算草案,其中国防预算再次刷新纪录,飙升至8952亿美元,增幅为1%。美国国防预算还拨出99亿美元用于针对中国的“太平洋威慑倡议”,增幅达8%,以增强美军在亚太地区的部署和行动。  “太平洋威慑倡议”通过不断加大在印太地区的预算投入,提高美国威慑的可信度来遏制主要竞争对手。这项倡议预算包括用于弹道导弹防御活动的资金,这些行动有助于开发和整合联合导弹防御系统,以保卫关岛免受导弹威胁,另外还包括在西太平洋规划和建设军事设施,开展演习、训练和实验活动的资金。美国国防部长奥斯汀  美国防长奥斯汀在一份声明中声称,“这一请求将增强我们保卫国家的能力,应对日益咄咄逼人的中华人民共和国带来的挑战”。他补充道,预计一些资金可能会用于在太平洋建设新的机场,以避免兵力过度集中。  分析人士指出,五角大楼将预算的关键事项指向中国,把“建造先进潜艇及核威慑”视作预算的核心关注点,由于预算重点要求威慑中国军事活动,潜艇未来将在印太地区扮演更加重要的角色。在此背景下,预算请求包含对新型“哥伦比亚”级战略核潜艇的开发投资,该型潜艇将用以取代“俄亥俄”级潜艇。首艘“哥伦比亚”级潜艇于2020年开始建造,计划2031年投入使用,第二艘潜艇预计将在获得授权后于今年开始建造。  美国智库兰德公司高级国际防御研究员蒂莫西·希思(TimothyHeath)表示,航空母舰等大型水面舰艇在现代化反舰导弹面前变得十分脆弱,潜艇的作用就凸显出来,“哥伦比亚”级潜艇发射核导弹的能力是构成美国战略威慑的一部分。他说,新潜艇还将配备更安静的电动发动机系统、改进的核动力系统,可减少维护停机时间并提高整体耐用性,这将使每艘潜艇能够服役42年。  “中国在水下作战方面的进步无疑促使美国不断升级自己的能力。”日本横须贺亚太研究委员会执行主任约翰·布拉德福德(JohnBradford)说,“即使反潜战技术有所进步,这一升级也将确保美军维持现有的核威慑态势。”美国新型“哥伦比亚”级战略核潜艇尾部分段,采用X型尾舵/美海军学会网站  华盛顿智库战略与国际研究中心项目研究员布莱恩·哈特(BrianHart)称,中国正在对“海军的几乎所有领域”进行现代化改造,并将潜艇作为优先事项,稳步为其舰队增加核动力攻击潜艇,打造可靠的海基威慑。“中国在东亚有主场优势,大部分潜艇不会远离中国海岸,而美国潜艇部队则需要部署在全球范围内。”  美军方近日集中炒作所谓“中国军事威胁论”,试图以此索要更多资金。比如,北美防空司令部司令声称中国军机最快今年开始在美国防空识别区附近活动,“不仅是军机,还有舰船,甚至潜艇”。此外,五角大楼分析师还渲染中国在高超音速武器领域领先美俄。  3月12日,我外交部发言人汪文斌在回应记者有关美国国防预算的提问时表示,竞争不是中美关系的底色,大国竞争解决不了中美两国面临的问题,美方所谓的“竞赢”并非你追我赶、共同进步的良性竞争,而是处处给对手下套、使绊子的恶性竞争,是以两国人民根本利益乃至人类前途命运为赌注的豪赌,只会将中美推向对抗冲突。希望美方纠正对华错误认知,摒弃零和博弈思维,放弃“竞赢”中国的幻想,与中方相向而行,让旧金山愿景逐步变为现实,推动中美关系健康稳定可持续发展。点击进入专题:

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作者:乾俊英



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