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"韩剧厨房中的激战2在线看",　　转自：中国经营报车视界　　近日，小鹏汽车发布了2023年第四季度及全年财报，显示公司在第四季度营收达到130.5亿元，同比大幅增长154%，净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%，毛利率提升至4.1%。　　然而，全年来看，小鹏汽车营收虽然增长14.2%至306.8亿元，净亏损却扩大至103.8亿元，较2022年增加了13.6%，全年毛利率为-1.6%。　　《中国经营报》记者从小鹏汽车方面采访了解到，小鹏汽车通过平台化研发和技术降本，第四季度毛利改善至6.2%，净亏损环比同比均有所收窄。公司计划未来通过规模效应和供应链优化进一步提升毛利率。　　小鹏汽车董事及首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车2023年交付量逐季增长，第四季度突破6万辆，并计划在未来三年推出超过10款新车型，致力于高阶自动驾驶技术的普及，并拓展全球市场。　　尽管如此，小鹏汽车2023年销量未能达到20万辆的目标，仅完成70%。此外，主力车型小鹏P7销量在2024年1月和2月出现显著下滑，新车型小鹏G6同样销量下降。销量最高的小鹏X9同期销量为1448辆，而P5、G3、G9的销量也不理想。　　净亏损扩大至103.8亿元　　在2023年，小鹏汽车的财务状况经历了起伏，尤其是在第四季度出现了一定的好转迹象，但整体上仍然面临压力。　　这一年，小鹏汽车的汽车毛利率经历了从负转正的过程，第四季度达到了4.1%，相较于第三季度的-6.1%有了显著提升。然而，全年来看，小鹏汽车的汽车毛利率为-1.6%，与2022年的9.4%相比，呈现出明显的下降趋势。　　小鹏汽车也在这一年果断“变革”，以提升销售和改善财务状况。　　为了冲击年底销量，小鹏汽车对旗下车型实施了折扣和优惠政策。这些措施，加上销售结构的调整，如单价较高的小鹏G9销量占比的提升，以及单车成本的降低，共同促进了毛利率的改善。特别是小鹏G9，其在第四季度的销量占比从第三季度的7%上升到了26%，这一变化对整体销售结构产生了积极影响。　　在成本控制方面，小鹏汽车也取得了一定的成效。2023年第四季度，单车成本环比减少了1.1万元，达到了19.1万元。这一降低得益于技术降本的实施，以及碳酸锂价格的持续下行，使得车辆的自然成本得到了有效控制。　　小鹏汽车的组织架构调整和经营策略优化也是其财务状况改善的重要因素。自2022年10月以来，小鹏汽车进行了一系列的调整，包括精简SKU、优化销售战区、合并低效门店和采购策略等。特别是王凤英加入公司担任总裁后，这些措施得到了进一步加强。　　在人力资源方面，小鹏汽车也进行了优化。2023年，员工总数从15829人减少到了13550人，研发人员也从6313人减少到了5401人。同时，研发开支的增长也得到了控制，仅增加了1.2%。　　尽管小鹏汽车采取了多项措施来改善财务状况，但仍然面临一定的挑战。　　2023年第四季度，公司的净亏损为13.5亿元，虽然与上年同期的23.6亿元和上一季度的38.9亿元相比有所减少，但整体上仍然呈现亏损状态。全年净亏损为103.8亿元，较2022年的91.4亿元有所扩大。　　在销量方面，小鹏汽车也未能实现既定目标。2023年，公司原计划交付20万辆汽车，但实际只完成了70%。具体到车型，小鹏P7和G6的销量在2024年年初出现了显著下滑，而新车型小鹏X9的销量相对较好，但总体来看，小鹏汽车在市场上的表现仍需进一步提升。　　此外，今年1月初，曾经的销量担当小鹏P7在2月份里的零售销量仅为836辆，并且1月份已经出现腰斩级别的环比下跌；小鹏G6也是从首月出现幅度相当的环比下跌，2月份的销量仅为1161辆。销量最高的是新车型小鹏X9，同期销量为1448辆，剩下的小鹏P5为213辆、G3低至26辆，G9销量尚可，却也只是861辆。　　福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受记者采访时分析了小鹏汽车销量未达预期的多重原因。他指出，除了华为问界、、特斯拉等竞争对手的市场表现给小鹏汽车带来的压力外，小鹏汽车在产品定位、市场营销、成本控制和供应链管理等方面也存在问题。　　詹军豪提到，小鹏汽车在产品定位上可能未能准确把握消费者需求，市场营销的力度和效果不足，导致品牌影响力有限。同时，高企的研发和生产成本影响了产品价格的竞争力。供应链管理上的问题，如原材料供应不稳定和生产效率不高，也对销量产生了负面影响。　　对于小鹏汽车2023年净亏损扩大的情况，詹军豪则认为这将对公司发展产生负面影响。资金压力的增大可能影响研发、市场推广和产能扩张，投资者信心的下降可能影响股价和融资能力，而持续亏损可能导致市场竞争力下降，难以与竞争对手竞争。　　业绩销量双重承压下如何破局？　　面对2023年业绩与销量的双重压力，小鹏汽车显然已经认识到了问题的严重性，并开始采取一系列措施以应对挑战。　　小鹏汽车方面明确表示，在中国汽车行业竞争日益激烈的背景下，通过智驾技术规模化和降低经营成本是实现盈利和可持续发展的关键。　　小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地向记者透露，公司的技术降本和经营改善计划已经取得了初步成效，第四季度汽车毛利率环比提高了约10个百分点。此外，小鹏汽车在2023年年底的在手现金超过450亿元，这为公司在激烈的市场竞争中实现高质量和高速度的增长提供了坚实的资金保障。　　为了进一步降低成本并提高效率，小鹏汽车在2023年推出了SEPA2.0扶摇架构。这一新架构通过整合智能系统、动力总成和整车平台到一个统一的智能平台上，实现了车型之间的最大化共通共用。这一平台化研发战略不仅有助于降低供应链和制造成本，还加快了公司实现2024年年底BOM降本25%的目标，同时显著提升了研发迭代的效率。　　在销售网络方面，小鹏汽车通过“木星计划”进行了新一轮的渠道升级。2023年，公司引进了160多家优秀的经销商伙伴，新增覆盖了40个低线城市。这些调整不仅改善了销售渠道的能力，而且预计将从2024年第二季度开始为销量带来显著的贡献。　　何小鹏在业绩发布会上表示，小鹏汽车将从2024年第二季度开始启动创新的经销商合作模式。这一模式将通过建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，并充分激活经销商的积极性，从而有力提升销量。同时，公司将通过系统和监察机制严格管控库存水平，并执行全国统一的价格策略，以避免传统经销商销售模式的弊端。　　此外，小鹏汽车还计划加速渠道下沉，预计在2024年第三季度将销售门店总量增加到600家。这一扩张和变革将是小鹏汽车销量增长战略的关键一环。　　在产品迭代方面，小鹏汽车的新产品也展现出了强劲的市场竞争力。以小鹏X9为例，这款新上市的纯电MPV车型在短短两个月内交付了近四千辆，持续领跑纯电MPV和纯电三排座车型市场。公司预计，X9在3月和4月的销量将实现环比大幅提升。　　尽管如此，面对汽车市场竞争加剧，小鹏汽车仍压力不小。何小鹏能否挽回局面，交给资本市场一个满意的答卷？作为最早一批造车“幸存者”，小鹏汽车的生存发展具有典型意义。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"韩剧厨房中的激战2在线看",来源：直新闻乌克兰总统泽连斯基首次表示，即使不恢复乌克兰1991年的边界，莫斯科与基辅之间的和谈也可以开始：他现在谈论的--**--　　来源：直新闻　　乌克兰总统泽连斯基首次表示，即使不恢复乌克兰1991年的边界，莫斯科与基辅之间的和谈也可以开始：他现在谈论的是乌克兰2022年的边界。泽连斯基3月28日在接受美国哥伦比亚广播公司采访时指出，如果乌克兰能恢复到在特别军事行动之前的2022年边界，俄罗斯将“准备进行对话”。他强调：“我们不需要仅仅通过军事手段来解放所有被占领土。”　　在泽连斯基主导下，乌克兰通过立法禁止与俄罗斯谈判，泽连斯基也曾表示，在俄罗斯军队离开1991年边界内的乌克兰领土之前，不可能开始和平谈判。如今泽连斯基的表态可以说是“自己打自己的脸”，但是也许是俄乌冲突走向缓和的一个机会。　　泽连斯基为何改口？ 形势严峻不得不低头　　泽连斯基改口同意谈判，最重要的原因就是，前方战场局势不利，后方西方援助不断缩水，人在屋檐下不得不低头。　　首先来看战场情况，阿夫杰耶夫卡战役之后，俄军趁胜追击，乌军则节节败退，一直陷入被动。泽连斯基表示，乌军未做好抵御俄军大规模进攻的准备，乌克兰部队的火炮已所剩无几。乌克兰武装部队总司令瑟尔斯基在接受乌克兰通讯社采访时也承认，前线形势艰难，俄军在战场上使用的弹药与乌军相比拥有六倍的优势，可进行密集的火炮和迫击炮开火。俄罗斯还拥有人员上的优势，以及航空兵活动力度加大。瑟尔斯基同时抱怨西方军援的武器不足，他指出，乌军因此才转向战略防御。　　虽然这段时间，乌军通过远程偷袭打击俄黑海舰队，派兵攻击俄边境地区等手段也取得一定的战果，但如果正面战线顶不住，这些战果改变不了大局。　　再来看西方援助的情况，美国对乌克兰的援助因国内政治争端而放缓。最新的美国援乌600多亿美元的法案，虽然已获得美国参议院批准，但在众议院陷入僵局。泽连斯基28日与美国会众议长约翰逊通话，敦促迅速通过援乌法案，不过考虑美国政治现实，约翰逊并未松口。　　美国之外，其他主要西方国家对乌克兰援助也在缩水，最积极的几个国家，比如波罗的海三国等，力量又太弱，改变不了大局。而且一些西方国家“暗中”甚至公开地寻求与俄罗斯接触，显然不看好乌克兰的未来。　　俄罗斯会“接招”开始谈判吗？　　泽连斯基的这次表态无疑为俄乌冲突的解决带来了新的契机，但谈判是双方的，分析认为，目前处于暂时优势地位的俄罗斯谈判热情恐怕有限。　　尽管从俄乌冲突一开始，俄方就多次表示愿意进行谈判，但事实上，双方的条件相距甚远。克里姆林宫强调，如果考虑到实际情况和新的现实问题，乌克兰局势可能走向和平方向，莫斯科的所有要求都是众所周知的。这个有点拗口的话，简单翻译就是，俄罗斯期待的是以双方目前的战线为基础进行谈判，达成类似“朝鲜半岛停战协议”的停火内容。　　而乌克兰方面立场，虽然从1991年的边界为基础，改为2022年的边界为基础。但看看地图就知道，俄罗斯发动特别军事行动之前，乌东武装只控制了顿涅茨克州和卢甘斯克州三分之一地区，另外俄罗斯直接控制了克里米亚。乌克兰的新条件，等于要俄军撤出目前控制的扎波罗热和赫尔松州，同时撤出顿涅茨克州和卢甘斯克州大部分地区。这种条件俄罗斯很难接受。俄罗斯外长拉夫罗夫近日就表示，俄罗斯已准备好通过谈判解决乌克兰危机，但不是基于乌克兰提出的和平方案。　　此外，不久前的莫斯科恐袭事件发生后，俄罗斯调查的所有矛头都指向乌克兰，很显然，在俄罗斯社会高度怀疑恐袭是乌克兰和西方策划的情况下，普京要回应俄舆论的诉求，最好的报复手段就是加大对乌克兰用兵的力度。不管乌克兰实际上有没有涉及恐袭，实际参与程度有多深，都是俄罗斯“出气”的最佳对象。　　因此从战场形势到报复恐袭的实际诉求，俄方目前“接招”，同意展开实质性会谈的可能性并不高。克里姆林宫就表示，现在还不存在乌克兰局势向和平方向过渡的先决条件，俄罗斯的绝对优先事项是实现特别军事行动的目标，目前只有通过军事手段才能实现。大白话就是，俄罗斯还是“以打为主”。　　俄乌冲突的转折点可能会提前到来？　　恐袭发生后，俄罗斯虽然发起了对乌克兰基础设施和军事设施的疯狂打击，但俄罗斯地面部队并未大规模前进。这里除了因为春季翻浆期不利于大举进攻外，俄罗斯还需要先攻下乌军剩下的几个堡垒化城镇也是重要原因。　　泽连斯基早些时候表示，乌克兰已经开始修建三条长达2000公里的防御工事线，包括混凝土反坦克屏障和地下掩体。但是，有乌方高级官员透露，防御工事建设资金严重不足，进度落后。一旦前方“要塞”被破，后方的新的防御工事还未修好，无险可守之下，俄乌冲突的转折点可能会提前到来，也就是乌军出现溃败的情况。一旦出现这种情况，乌克兰就将短时间丢失更多的领土，这也是拜登政府竭力避免的，至少在美国大选前，乌克兰可以“小输”，但不能“大输”。　　作者丨陈人欢，深圳卫视直新闻主笔点击进入专题：

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