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"小小水蜜桃电影免费观看",　　日经225指数站上40000点整数大关口，续创历史新高，日内涨超2%，今年迄今累涨近20%。　　此前报道　　日经225指数逼近4万点大关货币宽松和日元贬值是主要“功臣”（金融时报-中国金融新闻网）　　延续近日疯狂涨势，日本股市本周一再度发力，逼近4万点大关。截至当地时间12时48分，日经225指数上涨225.14点至39328.32点，涨幅为0.58%。上周四，该指数曾首次突破1989年38915.87点的历史高点。　　日本股市逼近4万点大关，让人回想起日本泡沫经济破灭之前的场景：当时每个日本人似乎都是股市百万富翁；东京一个停车场的价值比纽约中央公园的价值还高，日本股市看上去会永无止境的上涨。日经225指数在20世纪80年代初仅为6867点，但到了1989年，该指数已经狂飙至38915点的历史高位。在这10年里，日经225指数每年都在上涨，这使得大量投机者蜂拥而至，1988年和1989年的涨幅更是分别高达40%和29%。　　在高峰时期，日本股市占全球股市的45%，远远领先于美国的33%。如今该占比仅为6%，日经指数的市值甚至不及苹果和英伟达这两家科技公司的市值之和。当时，日本股市的狂热也蔓延至该国的房地产市场。东京房价在1987年就暴涨了58%；1987年，日本仅股票和土地的资本收益就超过了3.4万亿美元，约占其国内生产总值（GDP）的40%。但好景不长，日本股市和房市断崖式暴跌，彻底跌下“神坛”，日本经济也开始了长达30多年的痛苦挣扎。　　不少分析人士认为，本轮日本股市走高，与泡沫经济破灭之前的情形并不相同。首先，过去10年中，日本政府对日本企业实施了一套英国式的管理准则，并不断敦促商界领袖提高股本回报率，实现董事会多元化，并给予股东更大的发言权。随后，国际著名投资者巴菲特进行了他的第一笔日本投资。此后，巴菲特大量买入包括三菱、三井等多家日本企业股票。这种“巴菲特效应”为日经指数的暴涨奠定了基础。其次，受益于公司治理的提振，日本公司的丰厚回报率也令日本股市吸引力倍增。据估计，2023年4月至2024年3月的财政年度，日本上市公司的分红将达16万亿日元，大约为日本GDP的3%，创历史新高。2023年4月至2024年3月，日本上市公司回购股票的金额为9.6万亿日元，大约为日本GDP的2%，也创历史新高。第三，在日本股市大幅走高的背后，日本央行的大规模货币宽松政策和日元贬值更是主要“功臣”之一。2024年以来，日元对美元汇率下跌超过6%，而在2023年，日元对美元汇率下跌了约8%。日元贬值使得日本公司的股票对外国投资者来说更便宜。　　然而，日本股市走高并未给日本经济带来“福音”。自2010年被中国超越之后，日本以美元计价的名义GDP一直位于世界第三，但到2023年被德国反超，跌至全球第四。2023年，世界排名前五的经济体排序为：美国、中国（大陆）、德国、日本和印度，以美元计价的名义GDP分别为25.4万亿美元、17.9万亿美元、4.4万亿美元、4.2万亿美元和3.7万亿美元。日本相对于美国的GDP规模从90年代中期的72.6%下降至13.5%。而2月15日公布的数据则显示，日本GDP在2023年第四季度同比萎缩0.4%，叠加上个季度3.3%的下滑，日本经济进入技术性衰退。　　对于日股重回历史高位，展望未来，日本央行货币政策走向或成为关键之一。目前，日本央行退出负利率的条件趋于成熟，压力在增强；今年退出负利率政策的概率仍较高。日本股市要实现进一步的上涨，关键在于货币政策正常化之后的过程中，能否不受日本央行政策的影响，保持宽松的环境。除此之外，日本企业盈利的增长和日元贬值趋势的持续还受到美国经济动向的影响，11月即将举行的美国总统选举也可能会成为日本股市不确定性风险。　　值得一提的是，对于日本股市疯狂上涨，不少日本人似乎并未有太多的幸福感。有分析人士表示，日本股市强势的重要原因之一就是日元疲弱，近期日元对美元就处于150的偏低水平，而日元贬值后随之而来的就是通胀，这将加大人民生活压力。叠加日本早先的半导体等领域推动尖端研究的优势正在丧失，不少企业已将生产转至海外，弱日元对日本经济提振有限。不少日本人认为，日本仍未走出上一轮泡沫经济崩溃所带来的伤痛，日本经济其实一点也不好，股市上涨都是因为外资在买。据《日本经济新闻》2月25日报道，该媒体与东京电视台于2月23日至25日在日本全国范围内进行的民意调查结果显示，岸田文雄内阁支持率为25%，较上个月的调查结果下降1%；内阁不支持率为67%，较上个月上升12%。

"小小水蜜桃电影免费观看",春节刚过，国内汽车市场迎来了一轮降价潮。多家车企宣布下调旗下车型的价格，这次车市降价的主要原因是什么？车企是否属于不计成--**--　　春节刚过，国内汽车市场迎来了一轮降价潮。多家车企宣布下调旗下车型的价格，这次车市降价的主要原因是什么？车企是否属于不计成本地降低车辆售价？　　新能源汽车已有降价实力　　和油车竞争　　春节刚过，率先宣布降价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。　　记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。　　中国汽车流通协会会长助理王都介绍，降价的主要原因是我国新能源车企进步快，规模大，已有降价实力和油车竞争。　　专家表示，不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。　　对于汽车生产企业来说，采取较大幅度的降价，是否以牺牲利润甚至不计成本地降价而获取更大的市场份额？　　某车企品牌及公关处负责人表示，前几年大家整体感觉到电动车比燃油车贵，今年受益于规模化优势和全产业链优势，真正实现了电车价格比油车低，能够让消费者享受到更好的产品，更实惠的价格，加速中国市场“油转电”。　　多位业内人士表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。　　降价非必选项　　企业应采取多方式拓展市场　　专家进一步指出，汽车厂家依靠降价手段占领市场很难支撑企业的长足发展。企业应通过不断开展技术创新、大力开拓国际市场等多种方式获取更大的市场份额。　　日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。　　中国电动汽车百人会秘书长张永伟介绍，汽车是技术高度密集的行业，技术创新速度非常快，想从长远制胜，每个企业都要有一定的技术迭代能力，通过持续技术投入和快速推出新产品，去获得市场来构筑竞争优势。　　不仅是在技术创新上，加大海外出口、打造国际化品牌也应是中国新能源车企扩大市场份额的重要手段。　　中国汽车工业协会的数据显示，1月份，我国汽车工业的对外贸易开局良好。据统计，1月份汽车出口同比增长了47.4%。　　中国汽车流通协会会长助理王都表示，去年，中国自主品牌的车企出口规模已有500万辆。“在国外，中国品牌汽车的利润还是比较好的，能够支撑企业进一步研发、发展。”

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作者：冷嘉禧

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