马红俊的浮神传承银雪袖子:波音吹哨人遗言曝光：如果我出事，我肯定不是自杀的

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"马红俊的浮神传承银雪袖子",　　新京报讯据国防部发布官微消息，3月15日下午，国防部新闻局副局长、国防部新闻发言人张晓刚大校就近期涉军问题发布消息。　　记者：据报道，日本众议院近日通过总额约为112.57万亿日元（约7500亿美元）的2024财年预算法案。其中，防卫预算约为7.9万亿日元（约525亿美元），较2023年上涨约1.1万亿日元（约73亿美元），创历史最高纪录。请问中方对此有何评论？　　张晓刚：由于近代日本军国主义的侵略历史，日本的军事安全动向一直备受亚洲邻国和国际社会高度关注。近年来，日方大幅调整安保政策，逐年增加防卫预算，不断放宽武器出口限制，谋求突破性军力发展，不能不让亚洲邻国和国际社会对日本是否真心坚持专守防卫、坚持走和平发展道路产生强烈质疑。我们敦促日方切实尊重周边邻国的安全关切，深刻反省侵略历史，坚持走和平发展道路，以免进一步失信于亚洲邻国和国际社会。点击进入专题：

"马红俊的浮神传承银雪袖子",文|新浪财经张俊汽车市场价格战持续进行中，不少车主发现刚买的新能源车降价了，差价到底能不能退回？消费者该如何维权？3月15日，新浪财经邀请到了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、车fans创始人孙少军、中国法学会消费者权益保护法研--**--　　文|新浪财经张俊　　汽车市场价格战持续进行中，不少车主发现刚买的新能源车降价了，差价到底能不能退回？消费者该如何维权？　　3月15日，新浪财经邀请到了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、车fans创始人孙少军、中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江，共同探讨新能源车维权那些事。　　对于价格战，崔东树认为，汽车行业的利润率只有5%，当前新能源车的价格战是不利于产业健康的，降价潮都是打击对手的手段；孙少军则认为，降价对所有用户都是有利的。在市场动荡期，用户需要做好心理准备。目前市场竞争还是偏良性的，这是市场化的结果。　　对于用户的价格维权，陈音江指出，如果车企做出了保价承诺后降价，那对消费者就是一种欺骗和误导，损害了消费者的知情权和选择权，可以要求退差价，甚至要求退车；如果是明知道要降价的情况下，还告知消费者不会降价造成误导，按照消费者保护法，是可以要求价款三倍赔偿的。要看其中有没有违反相关法律法规，有没有损害消费者的权益。　　价格战可持续吗？　　对于目前的价格战，市场上有不同的观点，比如有企业就提出，要打价值战而不是价格战。　　车fans创始人孙少军认为，价格就是价值，不存在所谓的价值战。价格战不是厂家决定的，是市场决定的。现在的价格战就是燃油车正在被新能源车替代，燃油车的价值在缩水。新能源车的格局也在淘汰期，这个背景下所有品牌必然要打价格战。不是它想不想打，而是大玩家要通过价格战洗掉小玩家。这个过程是不可逆的，会长期存在。　　他认为，降价对所有用户都是有利的。在市场动荡期，用户需要做好心理准备。目前市场竞争还是偏良性的，这是市场化的结果。　　不过，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树给出了不同的观点。　　崔东树表示，新能源车与燃油车不是平等的，新能源车享受了巨大的政策支持和税收优惠，双方处于不平等竞争。新能源车把政策优势转化为了价格优势，这是一个阶段性的产物。价格竞争有良性有恶性，目前的价格竞争属于偏恶性。汽车行业的利润率只有5%，不是高利润行业，不是一个有利润打价格战的体系，我们的汽车价格在世界上也是特别低的。很多企业把互联网思维全拿过来了，自己活不活不知道，先把别人卷死。　　“合资车目前是物美价廉的，但价格被冲的很惨，最终的结果就是撤出市场。竞争完以后，是不是让我们提升技术、质量了，我们都是在低端打价格战，高端有谁打价格战了。所以不能一概说价格战的好坏，要看是否在合理可控，对企业、消费者形成长期可持续的利益，否则是不利于产业健康的。”　　崔东树认为，降价潮都是打击对手的手段，未来价格也不会始终这么走，有的企业自己也没有挣到太多钱。新能源发展在初级阶段，有些资本追求销量，很多企业不是为了挣利润，而是为了追求销量融资。　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江则认为，消费者希望企业充分公平竞争，越竞争消费者受益越多。但竞争需要可持续，不能要求企业成本1万卖9000，同时要保证产品的质量、售后服务。　　“汽车行业是竞争充分的行业，企业有自主定价的权利，要基于生产经营的成本和供求关系。从监管的角度也要看是不是合理的价格战，在法律法规范围内，不损害消费者的权利范围内。”他说。　　买完就降价，消费者该维权吗？　　在新能源汽车降价潮中，有一个特殊的用户群体，比如买了不久之后企业便进行了降价，用户们觉得自己被割韭菜了，到底应该不应该维权？　　车fans创始人孙少军表示，在降价潮中，车企不要给承诺，给承诺就要遵守。市场竞争这么激烈，其实很难做到保价承诺。更坑的是，有的厂商已经出了降价政策，但不想告知已经订车或者提车的客户，这是需要严格管理的。对于用户而言，最好的选择就是买主流品牌，价格至少会比较稳定，波动不会那么大。　　“买头部品牌保安全。”他说，如果遇到了车企倒闭或者陷入经营危机，最好的选择就是赶紧把车卖掉，及时止损。　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树则认为，价格不稳的时候，消费者需要更谨慎一些。存在这种现象还是营销模式的问题，新能源车发展比较短，采用直营模式，价格比较刚性，波动比较大。传统车企的经销商模式对价格的管控是更有经验的。　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江指出，只要是明码标价，如果做出了不降价的承诺，当然要兑现；如果没有做出承诺，也没有说将来降不降价，在技术提升成本降低，或者市场供需关系发生变化的情况下，那就是正常的价格调整行为，消费者也应当理解。　　如果说之前做出了保价承诺，后来降价了，那对消费者就是一种欺骗和误导，损害了消费者的知情权和选择权。当然可以要求退差价，甚至要求退车；如果是明知道要降价的情况下，还告知消费者不会降价造成误导，按照消费者保护法，是可以要求价款三倍赔偿的。所以要看其中有没有违反相关法律法规，有没有损害消费者的权益。　　对于购车建议，陈音江认为，买车不能只看价格，要看实际需求选择燃油车还是新能源车，还要看售后保障等等综合方面来决定。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"马红俊的浮神传承银雪袖子",
作者：茅秀竹

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