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"姐姐在厨房激战2图片",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：券业行家　　在“中国华融”官宣更名“中信金融资产”之际，一项金额或达400亿的大单，花落证券。　　官宣告别华融　　曾是四大AMC之一的“中国华融”，并入中信集团已有多时。如今，“华融”这个名字，也成为历史。　　2023年11月，中国华融（02799.HK）召开2023年第二次临时股东大会，决议将公司名称由“中国华融资产管理股份有限公司”变更为“中国中信金融资产管理股份有限公司”，同时变更公司章程。　　今年1月25日，中国华融完成更名及公司章程变更手续，并取得北京市市场监督管理局换发的营业执照。　　2月29日，中国华融发布公告称，自2024年3月5日上午9时起，股份简称变更为“中信金融资产”，英文简称变更为“CITICFAMC”。届时，中国华融的名号，将彻底消失。　　全票通过特别议案　　此前一天，中国华融于2024年2月28日召开2024年第二次临时股东大会。董事长刘正均先生、独立董事陈远玲女士因另有公务缺席，其余7名董事到会。　　由执行董事李子民先生主持，经股东大会审议，全票通过了“委托并批准中信建投设立单一资产管理计划开展投资”的特别表决议案。　　同一天，中国华融与中信建投和就设立单一资产管理计划签署资产管理合同，自2024年2月28日起生效。　　相似的情景，发生在今年1月26日。当日，中国华融召开2024年第一次临时股东大会，委托资管设立单一资产管理计划开展投资进行表决，赞成率为99.9985%。同一天，中国华融与中信证券资管和中信银行就设立单一资产管理计划签署资产管理合同。　　最高400亿元大单　　为了解详情，行家对比了两次股东大会及相关公告，发现这其实是两项资管计划：前者的管理人为中信证券资产管理有限公司（简称：中信证券资管），后者则是头部券商中信建投。　　关于成立资管计划的原因，公告显示：为充分发挥中信集团协同优势，提升投资风险管控能力，强化投资专业能力支撑，并遵照市场化、法治化原则。　　具体来看，中国华融拟委托中信证券资管设立单一资产管理计划（下称“中信证券资管资产管理计划”），委托资金规模不超过人民币400亿元。拟委托中信建投设立单一资产管理计划（下称“中信建投资产管理计划”），由中信建投组建专业资产管理团队，按照监管部门的有关规定和要求开展投资。“中信建投资产管理计划”的委托资金规模不超过人民币400亿元，连同前述“中信证券资管资产管理计划”，合计不超过600亿元。　　两项资管计划的投资范围针对境内外市场的上市公司优质资产（包括但不限于债券、股票等），由管理人择时择机开展投资，进行主动管理。资管计划的期限均为三年，可提前终止。　　从费率来看，作为管理人，中信证券资管和中信建投仅收取管理费，费率为0.1%/年，无后端分成；中信银行仅收取托管费，费率为0.01%/年。　　单看金额，两笔“大单”合计600万元；中信建投至少有200亿元保底，最高可拿到400亿元。以400亿元规模计算，中信建投每年可固定收取的管理费为4000万元。　　同门机构关连交易　　股权穿透显示，中信银行和中信证券有着共同的股东，即中信集团旗下综合金融服务板块的平台——中国中信金融控股有限公司（简称：中信金控）。中信证券资管为中信证券旗下全资子公司。　　中信证券直接持有中信建投4.94%的股份；持股4.53%的镜湖控股有限公司（简称：镜湖控股），据港交所规则认定与中信证券“存在关连关系”。　　这也难怪，相关公告中出现了“关连交易”的表述。　　券商资管头部地位　　作为头部券商，中信建投的资管业务不容小觑。据2023年中报披露，其受托资产管理规模行业第五，资管业务收入行业第8位。（数据来源：中国证券业协会）　　具体的数值，行家查了查。截止2023年上半年末，中信建投资管业务规模4，524.38亿元，同比略降0.31%；单一资管计划规模1，384亿元，同比增长13.20%。　　2023年上半年，中信建投资管分部营业收入7.21亿元，同比增长12.64%；营业利润3.65亿元，同比增长9.44%。　　中信建投表示，资管业务将深化落实“以客户为中心”的理念，增强机构与零售客户覆盖，提高市场开发能力和客户服务水平；大力提升主动管理能力，注重发挥资产管理独特优势，打造券商特色产品谱系，培养差异化竞争力；推进数字化转型，加强科技型资管机构建设；全面梳理品牌体系，提升品牌认可度；稳步推进资管子公司设立和运行工作，持续提升市场竞争力和影响力。　　资深老将执掌多年　　在中信建投现任高管中，58岁的老将蒋月勤先生，长期负责资管业务。　　生于1966年12月，蒋月勤本硕均毕业于电子科技大学。他自1993年3月起历任中信证券深圳分公司副总经理，中信证券交易部总经理、首席交易员；长盛基金总经理。2007年1月，他加入中信建投；自2009年5月起担任执行委员会委员。目前他兼任中基协副会长、中证协资产管理业务委员会委员。　　2022年，蒋月勤的薪酬为357.51万元；连同此前年度递延薪酬发放166.93万元，合计薪酬524.44万元。这一数值，在15名主要高管中排名第9位。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"姐姐在厨房激战2图片",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：学航一

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