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"青柠影院高清视频观看免费", 假如动不了深层利益链条,建再多的粮仓和合作社,也只不过是巩固既有利益格局。▲资料图:印度农民在稻田里收获稻谷。图/新华社 文 |徐立凡 据《环球时报》报道,当地时间2月24日,印度总理莫迪发起多项重大农业倡议,宣布印度将动用1.25万亿卢比(1万卢比约合870元人民币),启动世界上最大的储粮计划,建立7000万吨仓储设施。 此外,莫迪政府计划在未来几年里新建20万个农业合作社,包括新设500个初级农业信用社、仓库及其他农业基础设施,还将耗资250亿卢比在1.8万个初级农业信用社启动计算机项目,让农业转向数字支付。 这些投资规模有多大呢?对比一下:印度2月1日公布的新财年国防预算是5.94万亿卢比,其中1.63万亿卢比的拨款作为国防资本支出,用于购买新型武器、飞机、军舰和其他军事装备等,印度为建设粮仓计划的支出,与其国防资本支出基本相同。 虽然国防资本支出一年内就会花掉,而建粮仓的投入不会集中在同一财年,但就投入的额度来看,也堪称是大手笔了。接下来的问题是,这些钱将怎么花,又会为谁而花? 意在解决粮仓耗损严重问题 印度要建成千上万的粮仓,自然是要解决粮储设施不足的问题。这是印度的老大难问题了。 印度是世界产粮大国之一,按照世界排名,印度稻米和小麦产量均位居世界第二,大豆产量居世界第五。 印度粮食产量虽然高,但并没有解决饥饿问题。近期《全球饥饿指数》报告公布,在全球125个国家中,印度排在第111位,属于有严重饥饿问题的国家。这个指数是按照热量摄入、5岁以下儿童消瘦比例、发育迟缓比例等打分。 美国消费者新闻与商业频道网上个月的报道也称,作为世界产粮大国,印度至今仍有数以百万计的人在挨饿。 为什么会出现这种问题?除人口增长过快、粮食分配不合理外,粮仓设施简陋是主要原因。 印度有中央储备库和少量的私人粮仓、冷链。根据印度内阁经济事务委员会每年4月1日、7月1日、10月1日和1月1日设定的最低库存标准,通常中央储备池(包括经营储备与战略储备)中稻谷和小麦的最低库存标准都在4000万吨以上。但这几年随着印度粮食产量上升,中央储备池的粮食库存严重超出,2022年总库存超出规定库存3000多万吨。 粮食储备多了本是好事,但印度粮仓设施简陋,导致耗损极其严重。印度前农业部长曾说过,该国40%的农产品被浪费。这其中自然也有腐败的原因。加之印度物流落后,因此储备粮到不了需要的人手中。 现在莫迪政府决心花大代价造粮仓,针对的就是粮仓耗损严重的问题。▲资料图:印度总理莫迪。图/新华社 农业人口手中的选票是另一目标 值得注意的是,莫迪推出建粮储等倡议的时间点,是在印度下议院选举即将拉开帷幕前一个多月。 而印度旁遮普邦和哈里亚纳邦边境地区上万农民发起的“挺进新德里”抗议活动,是印度这场大选当下最惹眼的背景。这些农民因为不满莫迪政府不为农作物提供最低收购价格,甚至喊出了“不会原谅莫迪政府”的口号。 虽然外界普遍认为,在4月启动的印度大选没有悬念,莫迪和印度人民党能够获胜,但莫迪政府似乎意识到仍有向农业人口示好的必要。 这可能与印度农业人口的意外增长有关联。一般来说,随着工业化加快,大量农业人口会转为制造业劳动力。但号称正在创造经济奇迹的印度成了例外。 据《华尔街日报》消息,在2019年初印度农业人口降到低于2亿的最低点以来,如今印度农业人口意外增长了6000万人,又回到了约2.5亿人的规模。 研究者认为,印度制造业占经济总量之比持续下降和补贴穷困者的粮食福利计划,导致了印度农业人口的再次增加。有人形象地形容这一现象是“人们宁愿在农村当穷人也不愿在城里当穷人”。 农业人口意外增长了这么多,莫迪政府为大选计,也该有所表示。▲当地时间2024年2月21日,印度旁遮普邦和哈里亚纳邦边境地区,印度农民恢复“挺进新德里”的抗议活动。图/ICphoto 农业改革失败的无奈之举 一定程度上说,虽然莫迪政府建粮储、大办合作社瞄准了印度农业的短板,但也是农业改革失败的无奈之举。 印度粮储制度在1960年代就建立了,并不新鲜。农业合作社制度在印度首任总理尼赫鲁时期就已开始推广,也不新鲜。莫迪政府的新农业倡议,并没有摆脱旧农业框架。 与之形成鲜明对比的是莫迪政府2020年曾推出的“三合一”农业改革法案。这项改革的核心是打破实施了半个多世纪的农业采购体制,引入外来资本,不再为农产品价格保底,强行推进农产品市场化。结果改革推出一年就宣告失败,其余波一直荡漾到今天,“挺进新德里”抗议行动就是余波的再现。 莫迪农业改革失败,说明触动不了由地主、中小土地所有者、农场工人和农产品采购链寄生者组成的利益链条。这也给莫迪政府启动“世界最大储粮计划”、建立20万个农业合作社等倡议带来了不确定性。假如动不了深层利益链条,建再多的粮仓和合作社,也只不过是巩固既有利益格局、增加了新寻租空间而已。 撰稿/徐立凡(专栏作家)
"青柠影院高清视频观看免费",转自:金融界,本文源自:智通财经电动汽车初创公司菲斯克(FSR.US)周四警告称,由于高利率导致需求放缓,其旗舰电动汽车销售困难,公司可能无法继续经营下去。菲斯克表示,其目前的资源不足以支撑未来12个月的需求。该公司表示将裁员约15%,并正在与一家债务持有人就潜在投--**--转自:金融界本文源自:智通财经电动汽车初创公司菲斯克(FSR.US)周四警告称,由于高利率导致需求放缓,其旗舰电动汽车销售困难,公司可能无法继续经营下去。菲斯克表示,其目前的资源不足以支撑未来12个月的需求。该公司表示将裁员约15%,并正在与一家债务持有人就潜在投资进行谈判。受此消息影响,截至发稿,菲斯克周四美股盘后暴跌37%。菲斯克还表示,正在与一家大型汽车制造商就一项交易进行谈判,可能包括投资该公司、联合开发一个或多个电动汽车平台、以及在北美生产。该公司没有透露这家大型汽车制造商的名称,也没有透露这笔交易的财务状况。菲斯克表示,其目标是在2024年交付2万至2.2万辆Ocean电动汽车,如果额外的融资计划不能实现,该公司可能被迫减少Ocean的产量、减少投资、缩减业务并进一步裁员。在菲斯克警告经营困难之前,电动汽车制造商Rivian(RIVN.US)和LucidGroup(LCID.US)均公布了令人失望的业绩、以及产量停滞不前的情况,原因是高昂的借贷成本打击了消费者信心,并导致对电动汽车的需求大幅放缓。菲斯克首席执行官HenrikFisker表示:“2023年对菲斯克来说是充满挑战的一年,包括供应商的延迟和其他问题,这些问题使我们无法按照预期的速度交付Ocean电动汽车。”该公司一直在努力将汽车交付给客户。尽管该公司在2023年生产了1万多辆汽车——不到最初预测的四分之一,但只交付了约4700辆。上个月,菲斯克表示,将在其直接面向消费者的分销模式之外增加经销商,以扩大其销售网络。到现在为止,菲斯克已经在美国和欧洲签下了13家经销商合作伙伴。该公司表示,其商业计划“高度依赖”今年能否成功转型为新的经销商合作伙伴模式。与此同时,数据显示,菲斯克公布第四季度初步营收为2.001亿美元,不及分析师平均预期的3.108亿美元;净亏损从上年同期的1.7亿美元扩大至4.636亿美元。HenrikFisker表示:“在我们建立战略合作伙伴关系之前,我们不打算为下一个项目启动外部支出。”股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:
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作者:祭巡
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