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"沈娜娜和苏语棠合作",　　财联社3月13日讯（编辑马兰）飞机制造巨头的质量风波不断震荡，让国际航空业者对今年的运力增长计划越来越悲观。　　美国航空公司周二表示，由于波音公司的安全危机进一步加深，其飞机交付可能出现更多延误，美国航空增加运力的计划将受到影响。　　美联航首席执行官ScottKirby也警告，波音今年的交付量将远远落后于计划，且他也无法确定波音Max10机型何时才能获得当局的认证。　　自1月5日一架Max10飞机舱门突然爆炸以来，波音一直在质量漩涡中挣扎，并受到美国联邦航空管理局的严格审查，从而导致波音的生产出现不可避免的延误。　　而这一结果对全球航空业来说无疑是十分致命的打击。航空公司过去向波音采购了大量的Max10系列飞机，但这批订单现在积压如山且很难转移给波音竞争对手。更为难的是，全球只有两家大型商用飞机制造商可供选择。　　美国航空、美联航、西南航空和阿拉斯加航空都在周二强调了这一困境，并不约而同地下调了其2024年的运力预估。西南航空首席执行官BobJordon指出，波音需要变成一家更好的公司，才能实现交付。　　牵一发而动全身　　资本市场分析师KennethHerbert表示，空客公司或准备从波音手里夺取更多的份额，其可能会向波音公司的客户施加一些压力。　　美联航的Kirby在周二表示，正在与空客达成协议，将订购其A321neo型号飞机，以填补波音Max10飞机留下的缺口。另一家航空公司达美航空则已经开始采用空客的A321飞机。　　不过，美联航还指出，如果空客的A321的价格不合适的，它将转向购买更多的波音Max9飞机。　　美联航称其已经要求波音暂停生产未获许可的Max10机型，转而投入到保守但安全的Max9飞机生产之中。Max9的座位有179个，比最新的Max10配置的185个座位略少。但一旦Max10获得认证，美联航将立刻回到Max10的队伍之中。　　西南航空则更加固执一些，称并不考虑转向空客。其专门运营波音737飞机，也是2011年波音最新一代Max飞机的首批客户。但由于今年波音Max10飞机的交付拖延，西南航空现在正面临困境。　　西南航空首席执行官Jordon表示，预计公司将停止招聘飞行员和空乘人员。这意味着西南航空今年将比计划减少约50%的飞行员和60%的空乘人员名额。　　西南航空目前预计今年年底的员工人数将大幅下降。美联航也称由于飞机交付延迟，其将停止飞行员招聘。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"沈娜娜和苏语棠合作",　　类似于大消费对应消费升级的产业背景，本轮红利资产的产业背景在于供需格局优化。自2010年以来，随着经济转型的稳步推进，以上游资源和中游制造为代表的传统行业迎来供给逐步出清的过程。尽管需求端随着产业转型增速放缓，但随着供给端出清，越来越多的传统行业供--**--　　类似于大消费对应消费升级的产业背景，本轮红利资产的产业背景在于供需格局优化。自2010年以来，随着经济转型的稳步推进，以上游资源和中游制造为代表的传统行业迎来供给逐步出清的过程。尽管需求端随着产业转型增速放缓，但随着供给端出清，越来越多的传统行业供需格局趋于优化。近期随着指数反弹以及风险偏好提升，预计市场风格将更为均衡，但市场风格的均衡并不意味有了更多选择资金就会抛弃红利风格。这是为什么呢？具体分析如下：　　一、近年来红利资产的超额表现根源是什么？　　今年以来红利资产成为市场的“香馍馍”，关于红利资产近年来的超额表现，市场主流预期通常认为是“资产荒”或“类现金”等逻辑驱动。果真如此吗？　　针对“资产荒”逻辑，以10年期国债利率和中证红利走势为观察指标，拉长时间看两者并未呈现清晰的规律，两者有时正相关，但有时负相关。而针对“类现金”逻辑，以万得全A和中证红利走势为观察指标，拉长时间看两者也并未呈现清晰的规律，比如2016年至2017年万得全A和中证红利同步上涨，这意味着红利资产并非简单的防御逻辑。“资产荒”或“类现金”并不能简单理解为本轮红利资产的本质驱动，趋势性行情的背后有更加深层次的产业运行规律及周期演绎逻辑。　　图表1：10年期国债利率和中证红利走势　　图表2：万得全A和中证红利走势资料来源：Wind，浙商证券　　二、趋势行情背后的产业背景　　趋势行情背后通常有清晰的产业背景。例如2016年至2021年的大消费主线，在2016年初期上涨时主流预期对其认知也并未清晰，彼时也有“资产荒”或“类现金”的逻辑解释。但事后看，消费升级的产业逻辑是支撑2016年至2021年趋势行情的本质。回顾2016年至2021年大消费行情，戴维斯双击一词被市场经常提及，也即PE及EPS同步提升驱动股价上涨。　　以白酒为例，在盈利改善的基础上，白酒估值也自2015年持续提升至2021年初，白酒在2015Q1整体市盈率约为19倍，而2021年初的市盈率峰值超过50倍。从估值提升的斜率来看，提升最快的阶段发生在2020年，也是白酒行情的后期，此时伴随着资金强化逻辑。　　图表3：白酒和万得全A的市盈率情况资料来源：Wind，浙商证券　　2022年以来，以煤炭为代表的红利资产走强，同样有深刻的产业背景为支撑。经历了长期的供给端出清后，越来越多的传统行业供需格局走向平衡，继而带来了ROE和分红的双重改善。　　煤炭行业经历了2012年之前的快速扩张期之后，随着经济增速放缓，煤炭自2012年开始迎来产能的逐步去化，2016年后随着供给侧结构性改革的力度加大，煤炭产能格局持续优化。随着煤炭去产能任务的顺利完成，2021年以来先进产能有序释放，煤炭整体延续供需紧平衡的格局。从集中度角度，在淘汰落后产能和释放优质产能的政策导向下，我国煤炭集中度进一步上升。　　反映到煤炭价格上，自2016年低点以来，煤炭价格中枢持续抬升。而从财务指标看，煤炭行业的ROE水平从2016年以来持续改善，与此同时，煤炭行业的分红绝对额自2016年以来持续提升。　　图4：煤炭ROE情况图5：煤炭行业现金分红总额及现金分红率资料来源：Wind，浙商证券 　　随着我国经济从高增速阶段向高质量发展阶段转型，越来越多的传统行业逐步告别过去依赖大额资本开支和投资换取高盈利回报的发展模式，资本市场对其定价方式也应逐步变化。对传统行业而言，仅以净利润增速作为定价指标越来越无法匹配其价值。随着ROE和分红情况的改善，传统行业的定价体系也相应变化。　　评估矿产资源价值或公司价值的常用方法是建立现金流折现估值模型，因此我们选取市现率对其观察。煤炭市现率在2016Q4-2023Q2年长期低于行业二十年中位数水平，也远低于万得全A市现率水平，截至2024年3月煤炭行业市现率仍仅为5.3倍。　　图6：煤炭和万得全A市现率及市现率中位数情况资料来源：Wind，浙商证券　　煤炭作为本轮红利资产的代表行业，表观指标是ROE和分红，但本质驱动在于供需格局优化，其中，前期供给持续出清是供需格局迎来优化的基础。在高质量发展的时代背景下，越来越多的传统行业有望迎来供需格局优化。 　　三、展望未来，红利资产仍将受到增量资金驱动　　首先，险资是今年A股市场增量资金的重要来源，盈利稳定、现金流充裕的红利低波板块天然受到注重投资安全边际的险资青睐，也有望成为配置红利资产的重要增量。　　1）资产端方面，伴随着无风险收益率的持续下行，红利资产的配置性价比更加凸显，尤其对于绝对收益导向下的保险资金。　　2）配置偏好方面，红利板块也日益受到险资的青睐。对2023Q3险资重仓股按照持股市值进行分组统计，可以发现越是险资重仓的个股，股息率均值越高，即险资倾向于按照股息率进行仓位配置。后续随着新会计准则逐步落实，增配红利低波板块计入FVOCI会计科目的趋势或进一步加速。　　3）与此同时，公募基金当前仍明显低配红利板块。截至2023Q4，无论从绝对持仓占比还是超配比例看，主动偏股基金对红利资产均是低配。　　因此，随着指数反弹以及风险偏好提升，预计市场风格将更为均衡，但市场风格的均衡并不意味有了更多选择资金就会抛弃红利风格。从中长期维度看，红利资产仍将构成重要主线方向。一方面，高胜率投资下，需重视红利板块的“新底仓资产”属性。另一方面，高景气仍然稀缺，也成为市场聚焦红利的重要背景。此外，即便经历上涨，当前红利板块股息率仍在高位，且仍有望受增量资金配置驱动。　　相关红利投资标的异同对比　　1、恒生红利ETF（159726）及其联接基金（017610/017611）　　2、港股央企红利ETF（513913）　　3、红利低波50ETF（159547）　　4、红利50ETF（159758）及其联接基金（016440/016441）　　封面图片来源：每日经济新闻刘国梅摄海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：年胤然

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