岳婿厨房激战2:小米SU7上市雷军一秒变雷神！大杀器小米SUV也来了

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"岳婿厨房激战2",　　前几年曾大手笔分红的（600507.SH，股价4.2元，市值97.9亿元），因连续两年零分红被上海证券交易所（以下简称上交所）问询。　　3月29日晚，方大特钢公告，公司当天收到上交所出具的《关于方大特钢科技股份有限公司2023年度利润分配预案的监管问询函》，上交所要求公司就2023年度利润分配预案中不分红等问题补充披露。　　方大特钢2023年度实现归属于上市公司股东的净利润6.89亿元，2022年度实现归属于上市公司股东的净利润9.26亿元。截至报告期末，公司母公司报表中期末未分配利润为21.22亿元，货币资金余额达60.45亿元。　　上交所在问询函中要求方大特钢结合近两年盈利水平、资金使用情况，补充说明公司货币资金余额较高且多年盈利的背景下，连续两年未进行现金分红的原因及合理性，是否存在大额资金闲置的情况。　　此前，方大特钢曾对2023年度分配方案进行过详细说明，将零分红原因解释为“行业竞争加剧”以及“寻求并购整合机会”。此外，公司还提到，2023年推进的可转换债券事项终止后，公司需要通过自有并自筹资金继续推进项目建设。概括起来，就是强调公司资金压力较大。　　从最新的经营数据上来看，方大特钢确实面临业绩下滑问题。2021年—2023年，公司归母净利润持续缩水，从2021年的27.32亿元下降到2023年的6.89亿元。与此同时，公司货币资金余额亦从高峰期的102.46亿元减至2023年末的60.45亿元。　　《每日经济新闻》记者注意到，在此之前的10年间，方大特钢有9年都进行了分红，特别是2021年度，公司向全体股东每10股派发现金红利11.10元（含税），合计拟派发现金红利23.93亿元（含税），占该年度归母净利润的87.60%。　　值得注意的是，今年3月15日，在国务院新闻办就“强监管防风险推动资本市场高质量发展”有关政策发布会上，在谈到证监会将采取哪些举措，让投资者更有获得感的问题时，证监会上市公司监管司司长郭瑞明就表示，要推动更多的上市公司推出分红回购。对于多年不分红或者分红极少的公司，证监会要综合其他的指标，对相关的股票实施风险警示，督促这些公司分红。证监会还要推动绩优的公司，结合半年报、三季报实施一年多次分红，增强投资者获得感。同时，引导和推动更多的上市公司回购股份，并且鼓励回购注销。　　记者|于垚峰新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"岳婿厨房激战2",小米SU7的确“有点贵”。2024年开年的“车圈春晚”落下帷幕，持续了数个月的小米汽车价格之争也终于有了结果。3月28日--**--　　小米SU7的确“有点贵”。　　2024年开年的“车圈春晚”落下帷幕，持续了数个月的小米汽车价格之争也终于有了结果。　　3月28日，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版售价为29.99万元。但关于小米SU7售价的争议并没有就此结束。　　一直以来，极致的性价比来小米吸引用户的杀手锏。在苹果、三星、HTC手机动辄售价超过4000元的年代，小米手机在配置接近的情况下，将售价下探至1999元，成功打响了小米的名号。在随后的十数年里，小米生态链逐步衍生至数码穿戴、家电等多个领域，且相关产品都能够给出极具竞争力的价格。　　光大证券在研报中表示，从华为与小米手机客群的用户画像对比来看，华为与小米在手机价格带对应的目标群体等方面存在差异性，小米“平价智能化”已深入人心；和华为相比，手机市场的目标用户群体或延伸至汽车，“华为中高端+智能”对比“小米中低端+性价比”将成为品牌IP的主基调。　　但到了小米汽车，雷军却一反常态。去年12月26日以来，雷军多次强调小米SU7“会有点贵”。临近上市，雷军又多次强调SU7价格“会有点贵”，但“贵有贵的理由”。他表示，小米SU7标准版配置远超Model3，而且产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有压力。　　多家车企营销和产品规划部人士认为，雷军三番五次传递这个信息是为了拉高消费者的价格预期，如果最终上市价格低于消费者心理预期，会营造出物超所值的感受。而从最后发布的价格来看，小米SU7并没有达到“有点贵”的水平，雷军在发布会上也说到，小米SU7的价格比特拉斯Model3更加便宜。　　当然也有不少人认为小米SU7有点贵，甚至比预期的贵了两三万。　　从定价和车型定位来看，小米SU7入局了当前国内最为火热的“532”纯电轿车市场，532是指车身长度5米、轴距3米左右，售价在20万元的产品。在这一细分市场内，已经汇聚了极氪001、极氪007、华为智界S7、星纪元ES等多款新车型。　　“从整体的配置来看，小米SU7的配置有一定的后发优势，但在这一定价下，性价比的优势并不明显。”某新能源车企产品规划总监崔一告诉记者。　　小米SU7标准版车型采用了400V电气架构，动力电池为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，没有采用激光雷达。虽然使用了英伟达Orin芯片，但却是84TOPS低算力的版本。而极氪007后驱版车型，售价为20.99万元，采用了比400V架构更加领先的800V电气架构，动力电池则采用了75kWh磷酸铁锂电池。智驾配置方面，极氪007后驱版也没有激光雷达，但采用了英伟达Orin-X芯片，算力达到254TOPS。　　在和极氪、吉利等同价位车型的对比中，小米SU7的核心配置并没有占到明显的优势。崔一认为，SU7每个版型的定价要下调1.5万~2万元，才能够称得上“高性价比”。　　在近两年来激烈的价格内卷之中，除了特斯拉之外的多数中国车企都在“堆砌”配置，通过军备竞赛的方式提高产品竞争力，用户的期待和要求也因此提升至较高的水平。　　在小米SU7之前，华为智界已经有了一次不太成功的尝试。2023年，华为和奇瑞合作的智界S7车型将起售价定在了24.98万元，但受到各种原因影响，该车销量表现并不尽如人意。4月8日，该车将重新举办上市活动。知情人士透露，智界S7或将在第二次上市时复制问界M7的路径，通过降价和增配，实现销量的逆转。　　值得一提的是，小米近几个月来关于价格的讨论，的确起到了快速传播的作用，不少业内人士表示从未有过关注度如此高的新车发布会。一家自主车企营销中心的管理层人士告诉记者，在泼天流量之下，利用消费者对于其它品牌产品不了解的“信息差”，小米汽车有希望迅速收获不错的订单量。　　接下来小米汽车将要面临的考验是生产能力、产品质量以及第二批渠道招商。庞大的流量固然可贵，但水能载舟亦能覆舟，如果产品质量或销售服务环节出了问题，也会被放大。　　汽车行业的竞争是一场马拉松，小米汽车才刚刚起跑。点击进入专题：

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作者：圣家敏

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