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"小小水蜜桃视频高清视频",　　在华尔街，当所有人都在买入股票的时候，作为一个怀疑论者会有怎样的危险？不妨看看罗伯?阿诺特（RobArnott）的遭遇。　　五个月前，他“明智地”指出，英伟达的股票（Corp．）已经成为一个泡沫。这位受人尊敬的ResearchAffiliates创始人称其为“教科书式的大市场错觉”，理由是该公司股价在短短一年内翻了两番，估值达到了极端水平。然而，自他去年9月份发出警告以来，这个“泡沫”已经扩大了约8000亿美元，而目前最大的风险是被它抛在后面。　　“永远不要在泡沫股票如日中天的时候卖空它们，但这并不意味着你必须拥有它们。”阿诺特本周表示。　　当少数几只高估值股票主宰市场排行榜时，华尔街并不是对风险充耳不闻，阿诺特的观点最终可能成为事实。然而，在这家全球市值最高的芯片制造商上周三发布井喷式报告并打破了人们的预期之后，这场人工智能盛宴是任何人都不能错过的：在科技巨头中，几乎不存在空头。分析师的目标价正在飙升。从对冲基金到散户，仓位正变得越来越激进。　　数据平台Mapsignals的首席投资策略师亚历克?杨（AlecYoung）表示：“目前还没有看空的理由。在一家这么大的公司里，如果空头有立足之地，你是不会看到这样的举动的。”　　对于主动型基金经理来说，随着标普500指数和100指数等科技股指数的上涨势头延续，他们承受的压力日益加大。这两个指数在17周内录得第15周上涨。纳斯达克100指数的市盈率攀升至30倍以上，市销率达到5倍，除了上世纪90年代末的互联网热潮及其余波之外，这样的数据鲜有先例。　　美股“科技股七巨头”的迅速上涨并没有伴随着看空押注的任何增加。据策略师NikolaosPanigirtzoglou估计，“科技股七巨头”的流通股的空头比例已跌至仅1%，徘徊在至少2015年以来的最低水平附近。据S3PartnersLLC的一份分析报告显示，英伟达股价上周四飙升16%之后，给那些仍在做空该股的对冲基金带来了约30亿美元的账面损失。最新的13报告显示，对冲基金的英伟达持股比例再次上升。散户交易员也在推动这一行动，他们对看涨期权的需求让人想起疫情时期的交易热潮。　　然而，即使在创纪录的反弹中，由于盈利增长，英伟达的估值自2023年年中以来一直在收窄。“它绝对是地球上最重要的股票，”集团战略专家斯科特·鲁伯纳（ScottRubner）在谈到英伟达时说。“这些市值的增长使散户交易员恢复了‘动物精神’，留言板和看涨期权的活动达到了2020年3月以来的最高水平。”　　多头已经纷纷提高了对英伟达股价的目标价格。根据汇编数据，目前的平均价格约为863美元，意味着上涨幅度将超过9%。激进的RosenblattSecurities甚至将目标价从1100美元上调至1400美元，较当前股价高出75%以上。　　BanrionCapitalManagementLLC首席执行官莎娜?西塞尔（ShanaSissel）自2017年以来一直持有英伟达的股票，她表示：“我正在积极寻找英伟达可能出错的地方，但我很难找到任何真正的漏洞。我希望我能以650美元的价格买一些。”　　虽然英伟达的上涨提振了主要股指，但只有少数几只精选股票能再次获得丰厚的回报。上周纽交所上涨的股票不到70%，而标普500指数的周涨幅只有1.7%。对于那些一直押注涨势很快会扩大的人来说，这是个坏消息。　　马奥尼资产管理公司（MahoneyAssetManagement）首席执行官肯?马奥尼（KenMahoney）并不担心估值过高，但他仍削减了英伟达的敞口，以套现部分收益。马奥尼说：“为了谨慎起见，我们减少了20%。我们也知道，在未来几天和几周，如果经济放缓或股市有所回升，我们将有一些资金可以重新部署。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃视频高清视频",　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪--**--　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。　　这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动，知情人士称，“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”　　智舱中心和智驾中心的融合，在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上，公司副总裁杨冬生宣布，比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。　　驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。　　有车企工程师告诉36氪，舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本，同时底层很多的软件开发工作也可以整合，是多重的降本方案，“尤其适合面向中低端市场的车型。”　　蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地，而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能，更进一步的舱驾融合，显然也在这家龙头公司的技术路线上。　　此外，比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中，王传福曾放言，比亚迪追求的智能化，不仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。显然，舱驾两大研发体系的整合，也是比亚迪提升研发效率，实现整车智能的先手牌。　　此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。　　在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。　　而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。　　王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。　　补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。　　比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解，在2023年卖出302万新能源车之后，比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。　　“对外准备公布400万辆的目标，各个基地的总产能可以达到420万，对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。　　另有接近比亚迪的人士称，“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”　　400万的销量目标，意味着要做到33%的增长，这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。　　2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元起开售，打响了“电比油低”的第一枪。2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，9.98万元起售。2月28日，比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。　　如此来看，在去年推出冠军版之后，今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算，荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说，“顶着压力也要上。”　　为了支撑价格下降，比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪，比亚迪对内部的电池价格目标是，“24年上半年做到23年价格的九折，下半年在九折基础上再打九折。”　　而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。　　据36氪了解，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，该研究院的职能类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。　　国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。　　此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。　　据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3（元PLUS）。　　泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”　　日前，王传福在公开演讲中表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮，比亚迪显然已经步步为营，给出了他们的3张关键牌：价格、智能、海外。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：包元香

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