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"沈娜娜苏清歌团圆火锅说明",　　来源：尺度商业　　文|金卫　　编辑|张佳儒　　蔚来汽车又亏了，而且亏得更多。　　3月5日晚间，蔚来汽车发布2023年全年财报，2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。　　隔壁的理想汽车去年赚了100多亿，蔚来至今还深陷亏损的泥潭，6年时间亏损达约为860亿。　　2023年底，蔚来汽车创始人CEO李斌宣布裁员10%，当时外界猜测蔚来的财务状况并不乐观。2024年年初，蔚来汽车创始人CEO李斌在开年内部信中直言，“我们的综合表现没有达到预期目标。”　　如今这些都在财报中得到了验证。蔚来亏在哪？还要亏多久？到底何时能盈利？　　6年累计亏860多亿　　造车新势力“蔚小理”，曾经的榜一蔚来汽车，如今与理想汽车渐行渐远。　　2023年，蔚来交付16万辆，位居新势力第二，而理想汽车则以37.6万辆的成绩成为“销冠”，双方有21.6万辆的差距。　　2023年理想汽车实现营收1238.5亿元，全年净利润为118.1亿元，实现扭亏为盈。凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。　　而蔚来汽车仍深陷亏损中，且亏损幅度进一步扩大。　　2022年，蔚来亏损144.37亿元，而2023年前三季度的累计亏损就已达153.52亿元，超过2022年。2023年第四季度，蔚来汽车的净亏损为53.68亿元，环比扩大17.8%。　　2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%。　　不过，得益于融资等因素，蔚来汽车的现金储备还算充足。去年12月18日，蔚来汽车宣布和阿布扎比投资机构CYVN签订了新一轮股份认购协议，收获了22亿美元的现金投资。这是蔚来在2023年第二次收到CYVN的投资。　　有了这两笔来自中东资本总计33亿美元（约折合237.49亿元人民币）的输血，截至2023年底，蔚来现金储备金额为573亿元。　　换电站成亏损重要原因之一　　2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。如果再加上2023年的亏损额度，6年亏损达到864亿。　　作为衡量盈利的重要指标，蔚来汽车的整体毛利率和汽车毛利率均有所下滑。2023年，蔚来全年毛利率为5.5%，相比于2022年的10.4%下降4.9个百分点；四季度毛利率为11.9%，亦低于市场预期和公司之前给出的15%的指引。　　从财报上看，蔚来汽车2023年亏损进一步扩大的主要原因有两方面，一方面，是蔚来在研发和基础设施上的持续支出。2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%。　　另一方面，蔚来的销售、行政开支也在大幅增长，2023年蔚来的销售、一般及行政费用为人民币128.8亿元，较上一年度增长22.3%。　　蔚来是新势力中唯一采用换电模式的车企，可充、可换、可升级的能源服务网络，换电站被蔚来喻为是自身最重要的“护城河”，也是最重要的服务体验之一。　　但是，换电站的建设也消耗了相当部分的资金。2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座。　　蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元。按300万元每站的水平粗略计算，蔚来1035座换电站固定成本投入将达人民币30多亿，这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。　　在充换电基础设施领域，蔚来表示仍会在2024年加大投入，4月将开始布局四代换电站，同时兼容两个品牌。　　不过，随着换电基础设施的扩张，也加重了蔚来的资金压力，成为蔚来持续亏损的重要原因之一。　　蔚来如何突围？　　2023年，蔚来发布了三款新车EC7、ET5T、ET9，同时老款ES8、ES6、EC6全部切换至第二代平台，相当于一年发了六款车。　　2023年上半年，蔚来的交付量出现了较大幅度的缩水，月销量一度跌破6000台。直到6月，蔚来首次宣布全系车型下调起售价格3万元，把过往的免费换电权益剥离出汽车售价里。　　这一策略在第三季度很快收到了明显的成效。降价后的7月，蔚来销量突破2万台，并在第三季度累计达到了5.5万，第四季度的销量为5万台。　　纵观2023年，蔚来除了7月销量破2万辆外，其他多数月份都只有1万余辆，未能摆脱“蔚一万”的称号。2023年，蔚来全年共交付16万辆，只完成年初制定的25万销售目标的六成多一点。　　2023年底，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，主要将一些重复建设的部门和岗位合并，低效岗位直接取消，裁掉10%的员工大约有3000多人。　　目前，销量规模仍是蔚来最大的发展瓶颈，2024年，蔚来汽车制定了全年23万辆的交付目标，而理想汽车给自己定的目标为80万辆，差距较大。　　今年1-2月，蔚来汽车分别交付10055辆、8132辆。蔚来预计，今年一季度交付量3.1万辆-3.3万辆。　　3月5日，李斌在业绩会上表示，有信心重回月交付2万辆的水平。　　目前，蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目被赋予了走量的重任，“阿尔卑斯”针对20万-30万元级大众主流市场，以填补蔚来当前品牌价格带空白。　　李斌称，“阿尔卑斯品牌将在2024年二季度发布，首款产品对标特斯拉ModelY，将于三季度发布、四季度交付。该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。”　　李斌还透露了阿尔卑斯品牌的第二款车型将针对大家庭的SUV，目前“已在开模阶段”，预计明年推入市场。　　目前蔚来的9款车型，价格带为30万元-80万元。其中，预售价80万元的蔚来智能电动行政旗舰ET9，将于2025年一季度开启交付。　　不过，汽车行业高度内卷化，2024年春节之后，比亚迪频频掀起价格战，其后，特斯拉、理想、极氪、零跑、阿维塔等十几个品牌推出不同程度的优惠，车企纷纷开启降价潮。与此同时，新势力、传统车企又不断发布新车型，搅动着市场，业内预计将成为车企竞争最激烈的一年。　　从当前市场来看，问界、极氪007、智界S7、理想等车型，均为蔚来强有力的竞争对手，而这些车企最近均有不同程度的降价或优惠。　　面对价格战，无论是CEO李斌还是总裁秦力洪都在不同场合表达过“蔚来不会参与价格战”的态度。3月5日的业绩电话会议上，李斌再次强调：蔚来主品牌「不会出比ET5（起售价29.8万元）更便宜的车，包括正在规划的（新）车型。」　　在价格战激烈的当下，蔚来依然坚持不打价格战，“阿尔卑斯”尚未上市，能否扭转蔚来当前的交付现状，我们拭目以待。　　对蔚来汽车有何看法，欢迎在下方留言。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"沈娜娜苏清歌团圆火锅说明",来源：广州日报新质生产力成为今年全国两会“关键词”，新兴产业和未来产业是形成新质生产力的主阵地。2024年政府工作报告提出积极培育新兴产业和未来产业。同时，作为未来产业重要内容的“人工智能+”也被首次写入政府工作报告。“人工智能+”将如何赋--**--　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：广州日报　　新质生产力成为今年全国两会“关键词”，新兴产业和未来产业是形成新质生产力的主阵地。2024年政府工作报告提出积极培育新兴产业和未来产业。同时，作为未来产业重要内容的“人工智能+”也被首次写入政府工作报告。“人工智能+”将如何赋能产业升级？我们又应如何把握机遇，助力新质生产力加快形成？本期高端访谈，本报记者邀请多位专家学者进行探讨交流。　　广州日报：政府工作报告首次提出“人工智能+”，将如何赋能产业升级？带来哪些新机遇？　　田宏：人工智能将深刻影响各行各业，为算力行业、机器视觉应用、智能等三大领域带来巨大的发展机遇。发展“人工智能+”势在必行。　　值得注意的是，一方面，人工智能的深入应用需要机器学习资源，训练机器学习模型，支持深度学习算法，所以需要发挥我们的制造业优势，将海量数据资源采集并应用起来；另一方面，产业界具有直接的人工智能应用场景和切实需要，但缺乏技术实现能力，AI科技创新公司具备关键技术和模型构建能力，但对具体制造和生产环节缺少深刻认识，需要推动产业界与科技界的深度融合，培养一批既懂生产制造，又懂人工智能的复合型人才。　　薄首行：人工智能与大数据的广泛与深度应用颠覆了原有科研范式，为科技创新带来了全新的机遇。我国人口众多、产业规模大、应用范围广，具备了产生和获得海量数据的天然优势。从另一角度来看，产业升级势必带来巨大的数据需求，而数据“供需关系”的改变势必将大幅提升高质量数据价值，从而推动数字经济的高质量发展。但应把握好数据“数量”与“质量”，抓好数据安全与数据应用伦理。　　罗志恒：传统支柱产业能通过技术改造、数字智能的赋能，也能焕发新活力，塑造新优势。未来产业发展规划和政策将加速出台。2024年，类脑智能、量子信息、基因技术等未来产业的支持力度将大幅提升。发改、工信等相关部委也将加速出台规划或行动方案，未来产业或正式进入政策导入期。　　广州日报：在新兴产业与未来产业正成为中国经济增长的新引擎的背景下，如何推动我国新兴产业和未来产业的发展？　　薄首行：我认为首先要持续加大基础研究投入，通过数、理、化等底层科学的突破带动颠覆性技术的产生，从而造就产业变革机遇。其次，将产教融合继续向纵深推进，增强企业与高校人才的双向流动，打通产学研一体化的“任督二脉”，盘活高素质人才资源。第三，加快领军型人才培养的实践探索，在人工智能爆发式发展的新形势下，积极推进教学与学生评价体系的改革，培养具有国际化视野和家国情怀的新时代科技领军人才。　　罗志恒：新质生产力的形成需要关键核心技术协同攻关，需要颠覆性技术和前沿技术群体突破。因此，国家层面将强化基础研究系统布局，加快布局一批未来产业技术研究院，搭建跨学科的协同创新基础平台，增强原始创新能力。同时，深化科技评价、科技奖励等制度改革，形成支持全面创新的基础制度，加强知识产权保护，促进科技成果转化。在数据要素日趋规范方面，未来，数据产权、流通交易、安全治理等基础制度将加快完善。　　田宏：推动新兴产业和未来产业的发展需要从顶层设计、政策体系、科技创新、市场机制多方面着手，构建适合产业发展的市场环境。　　以新能源产业为例，能源是关乎国家经济发展的全局性、战略性问题。这需要国家层面制定顶层规划，统筹兼顾经济增长、能源安全和碳达峰碳中和目标。中央到地方完善的政策体系是推动新能源发展的关键，持续稳定的资金支持才能引导能源结构调整，将国民经济体系对煤炭、石油等传统能源的依赖转换到新能源上来。　　广州日报：在新赛道快速成长为主赛道，主赛道不断扩容裂变催生新赛道的趋势下，企业、高等院校应该如何抓住新机遇？　　薄首行：企业应尽快适应科技创新主体的定位，通过加大基础和应用基础研究的投入，激发创新活力，打造和造就一批真正的科技创新型企业。尤其应积极融入国际、国内的科学研究大局，为企业的研发人员与科技创新人才创造高水平交流平台。高等院校应进一步推进与企业的人员互聘和学生联培，从产业端寻找真问题、真解决问题。　　田宏：以大湾区国创中心为例，我们将龙头企业、重点项目作为牵引组建技术攻坚主体，致力于实现产业“卡脖子”技术和“长板”技术突破。发展新质生产力的关键是科技创新，推动科技创新的关键是体制机制改革，因此我们从科创资金管理、项目组织管理、人才激励等各方面推动体制机制持续优化，以制度创新破除制约科技创新的体制机制障碍，最大限度地释放创新活力。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：壬今歌

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