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"老板你的怎么那么大",　　来源：亿欧网　　文：李馥琼　　千呼万唤，小米汽车终于官宣将在3月28日召开上市发布会，揭开小米首款车型神秘的价格面纱。　　而距离小米SU7首次亮相已过去了三个月。在过去的三个月里，数个爆款车型宣布降价，75款车型全新登场，以吉利为首的友商们正逐步包抄小米汽车。　　吉利和小米的梁子，或许早在三年前就已结下了。　　2021年3月，小米正式宣布造车。6个月后，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团。在汽车产品开发和研发管理领域深耕20余年胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。　　吉利惨遭挖墙脚，痛失爱将；小米如虎添翼，完成了造车从0到1的跨越。　　吉利如今看待小米汽车，情感到底有多复杂，外界不得而知，但终归是旧怨难消。　　时间来到2023年12月，小米SU7正式面世，雷军包下5块地标大屏致敬、小鹏、蔚来、理想和华为等友商。　　吉利先礼后兵。　　吉利集团副总裁杨学良率先发博表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Goodluckandhavefun！”　　几小时后，杨学良再次发博：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”。　　侮辱性不大，针对性极强。　　随后几天，吉利高管纷纷开麦炮轰小米，在社交媒体上打响了围剿小米第一枪。　　吉利也深谙“光说不练假把式”的道理，把战火从线上转移到了线下。　　在小米明牌的情况下，吉利在2024年1月率先地打出吉利银河E8这张牌，2月再不慌不忙地发布全新极氪001，3月初旗下车型领克07EM-P蓄势待发对小米进行包抄。　　“雷冖，收手吧，外面都是吉利。”成了网友对目前局势的调侃。但是外面，又何止是吉利。（图源网络）　　今年开年，比亚迪率先降价，上汽、长安、哪吒纷纷跟上，价格压力给到了仍未公开定价的小米汽车。此外，车企们开始推陈出新。据亿欧汽车不完全统计，自2024年1月1日至3月3日，共有75款新车面世，其中既有全新车型上市，又有爆款车型翻新。　　从传统品牌到新势力，从混动到纯电，从轿跑到SUV，75款车型对小米SU7进行全方位的包抄，上演了一出“他逃他追，他插翅难飞”的车圈好戏。　　“价格屠夫”面临定价难题　　在智能手机价格相对较高的年代，小米凭借着对研发、营销等模式的创新，将智能手机的价格打到了2000元以下，一举扫荡了山寨机，赢得了“价格屠夫”的美誉。　　然而进入汽车产业，在友商们层层包围与逼近下，小米的价格“屠刀”却迟迟难以挥动。小米SU7面世至今已近3个月，至今仍无官方定价消息发布。　　在价格战打得不止不休的当下，许多汽车品牌已经卷入了15万元以下的价格带。在汽车行业，小米已经错过了低价打市场的时期。雷军也明确表示，小米SU7不是9.9万，也不是14.9万，要“尊重一下科技”。　　然而价格带往上走，在15到35万区间，仅仅是吉利一家，就分列了银河E8、极氪007、极越01、极氪001、极星4数款产品严阵以待，更别提还有Model3、智界S7、小鹏P7等各个炙手可热的明星产品。　　雷军对小米SU7的配置引以为傲，并宣称但凡有SU7这种配置的，都得40几万了。然而事实真的如此吗？全新极氪001的发布，被外界视为对小米SU7的进一步围剿，让理想汽车CEO李想都忍不住在微博上发了一句：“产品力和定价都非常给力！”　　进入汽车电动智能化时代，续航里程、充电补能、智能驾驶和智能座舱成了品牌比拼的重要因素。　　小米SU7高配版在续航表现上略胜一筹，但将双方基础款车型进行比较，全新极氪001基础的续航表现险胜小米SU7基础版。小米SU7搭载了CTB一体化电池，集成效率高达77.8%，CLTC工况续航里程分别为668km与800km。全新极氪001的续航里程也分为两个版本，搭载神行电池的全新极氪001四驱版续航里程可达675km，搭载麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750km。　　充电补能方面，全新极氪001全系标配800V高压系统，而小米仅有MAX版采用800V超级快充，低配车型采用的还是400V架构。　　但是要知道，800V高压快充技术已经不是“旧时王谢堂前燕”，早已“飞入寻常百姓家”了。小鹏G6基础版本售价为20.99万就已搭载了800V超充，指导价为22.88万的吉利银河E8高配版同样搭载800V超充，20.99万元起步极氪007也已全系标配800V超充。因此，依然搭载着400V充电架构的小米SU7基础版的处境就显得很尴尬。　　此外，极氪还有着超快充补能网络。数据显示，截至1月31日，极充站累计443座，极充桩累计2431根。到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。而对入局稍晚的小米来说，补能网络的搭建显然还是需要继续追赶的。　　无论是小米SU7还是全新极氪001高配版都搭载了智能底盘，激光雷达等智能豪华电动车才有的标杆级硬件也纷纷上车。极氪001唯一稍逊一筹的是，缺少了OrinX芯片，但是已经可以实现泊车、高速和城市智能驾驶的全场景覆盖。　　在智能座舱方面，小米SU7和全新极氪001各有千秋，因为不同用户对座舱需求不同，目前并未有统一标准来评判优劣。　　可以看出，全新极氪001与小米SU7无论是在续航、充电、智驾还是智舱方面，两者实力都不相上下，甚至在充电方面，全新极氪001还能更胜一筹。在此情况下，极氪率先把价位划到了26.9万至32.9万，将雷军逼上梁山。　　由于极氪001在前期已经积累了一定规模优势，成本可以有效摊薄。与此同时，吉利深耕汽车领域多年，在供应商面前有一定议价权。所以，将高配置的产品以26.9万元起售，极氪依旧能有利润可赚。　　而小米汽车作为汽车行业的跨界新玩家，则完全没有以上优势。雷军如果跟这个价，面临的可能是亏本销售；如果不跟这个价，则在性价比上败给友商。　　目前，小米汽车有点骑虎难下。　　小米汽车，骑虎难下　　“小米SU7的整体表现能看出雷军的努力和诚意，但是新车面世的时间点导致小米汽车略显尴尬。”某业内人士曾这样告诉亿欧汽车。　　在小米集团正式宣布加入造车大军的一年后，雷军对外宣布：“小米自动驾驶目标是在2024年进入行业第一阵营”。与此同时，小米积极进行智驾产业链进行深度布局，投了包括智能、Momenta、纵目科技、禾赛科技等在内的多家智驾厂商。　　小米SU7公开的智驾技术方案可以看出雷军确实在智能驾驶技术上下了一番功夫。小米SU7采用了BEV+大模型+占用网络的技术组合方案。硬件上配置了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。　　然而，就在小米SU7公开面世的前不久，以华为为首的多家企业掀起了“开城潮”，并以星星之火、燎原之势迅速席卷全国。在过去，高阶智驾功能并不作为用户购车的主要考虑因素，但是随着车企陆续推送了高速NOA以及城市NOA功能，高阶智驾开始逐渐成为用户构车的重要参考因素。　　亿欧智库此前调查数据显示，2023年，在体验过或使用过高速NOA功能的用户中，41.1%的用户将其视为重要的购车参考因素，51.8的用户将其视为影响购车的参考因素之一。对于城市NOA功能，有28.1%的用户将其视为主要的购车参考因素，而有65.5%的用户，将其视为影响购车参考因素之一。　　据不完全统计，截至3月8日，蔚来全域领航辅助（NOP+）已覆盖726座城市，可用里程达105万公里。小鹏的XNGP已开通243座城市，覆盖超56.9万公里。理想也已开通110座城市，并陆续增加覆盖。问界不久前已宣布“全国都能开”版本的NCA正式开启“分批规模推送”，阿维塔也表示，“全国都能开”版本NCA向阿维塔12率先开启全量推送，近期阿维塔11也宣布开始推送。　　激进的“开城潮”进一步加深了人们对高阶智驾功能的认知，用户逐渐将其认作购车的重要影响因素。诚然，小米SU7在智驾软硬件配置上可圈可点，但是毕竟缺乏工程实际落地和验证，也缺乏在开放道路上的训练和测试数据，这与已经在多个城市率先布局的友商相比，小米汽车目前仍有追赶的空间。　　正如同亿欧汽车在此前文章《耗资百亿，小米造车没有惊喜》所述，小米SU7在各方面表现尚佳但无突出亮点。但在友商们激情开城的背景下，小米SU7的开城进度以及智驾测试数据等智驾实战性的短板就凸显了出来。　　如果小米赶在“开城潮”前完成新品首发，或许智驾功能实质性落地的重要性还没那么明显。而小米SU7选择在年末发布，没踩准发布时间点，就只能说是生不逢时了。　　狡兔三窟，逃困局　　几天前，世界上最赚钱的手机制造商——苹果已经正式砍掉了其研发10年的汽车业务。前辈已经丢盔弃甲而逃，面对众多车企围剿的小米汽车又有多少成功的可能呢？　　但仅仅以一款车就判小米汽车死刑，为时尚早。　　首先，小米的销售渠道和营销手段也是其一大利器。过去，主机厂通常只有经销模式，经销商把商品车从主机厂手上买断，并自行建设店面、组建团队，而这一模式容易导致经销商降价销售库存车，市场不够透明。　　随着蔚来、理想汽车等造车新势力的出现，主机厂自己建店、组建销售团队，直营模式随之出现。但是直营模式会对主机厂形成资金压力，拓网速度慢。　　撇去这两种销售渠道，小米有着其它车企品牌所不具备的优势。　　从小米的线上渠道来看，截止至2024年3月，无论是吉利汽车、五菱汽车这种传统车企，还是蔚小理这种新势力车企，他们在苹果商城的相关软件下载量数以千计，而小米商城的下载量是2.3万，米家的下载量是23万。对于小米来说，这是个绝佳的营销入口和销售渠道，能带来大量的流量。与此同时，小米在线下拥有超万家门店的渠道优势，这也是除华为之外，其他汽车企业不能与之匹敌的。　　除此之外，小米有着较强的品牌效应，天生自带话题和狂热粉丝。　　某第三方机构采访了189位小米SU7意向用户发现：有91%的用户曾使用过小米手机，近一半的用户最早使用小米手机是在2015年前。即使到了现在，仍有65%的用户在用小米手机。除手机之外，超过97%的采访对象使用过小米其他品类产品，如小米手环、小米家电等。在价格和产品力各方面都不错的情况下，看得出米粉很愿意为雷军再次付费。　　作为跨界玩家，小米在之前领域已颇有建树。2023年12月，小米实现了384.09万台的激活量和16.5%的销量市占率，已经超越苹果位列中国智能手机市场第一。与此同时，IDC数据显示，2021年至2023年，小米一直是国内智能家居市场份额第一。　　在智能手机和智能家居领域做到了领先地位，小米造车则是补齐“人车家”智能生态中最后一块拼图。小米的手机、家居、汽车从软件到硬件全面共享小米智能生态，能为用户能提供独特的“人车家全生态”体验。　　吉利收购魅族股份、蔚来打造NIOPhone也是看重了手机与汽车跨设备互联的潜力，然而与后面两位相比，小米手机显然占据较大优势。　　有着销售渠道、营销策略、品牌效应以及生态打造等方面的优势，即使小米汽车目前面临着友军层层包围的困局，也有逃出生天的一线可能。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"老板你的怎么那么大",　　对于中国企业而言，仅仅将产品和服务带到海外市场是不够的，更重要的是如何深入了解并融入当地文化和市场，实现产品和服务的本地化定制。　　最近我刚从越南回来，这已经是我第二次造访了。　　第一次是随团去河内考察和交流。　　这次我单独前往河内，期间见了很多朋--**--　　对于中国企业而言，仅仅将产品和服务带到海外市场是不够的，更重要的是如何深入了解并融入当地文化和市场，实现产品和服务的本地化定制。　　最近我刚从越南回来，这已经是我第二次造访了。　　第一次是随团去河内考察和交流。　　这次我单独前往河内，期间见了很多朋友，包括越南的律师、中国奶茶连锁品牌的创始人、越南的网红、台湾的朋友以及中国在越南的企业家等。　　去年我也去了几个东南亚国家，如新加坡、印尼、老挝，但在越南的感受更为深刻。　　街头到处都是摩托车，晚上十一点街道仍然繁华，还有不少欧美背包客，仿佛回到了我们上世纪90年代或者是2000年初。越南街头的摩托车　　中国的企业已经在全球各地进行了大量的投资，涵盖非洲、东南亚、欧美等地。　　在印尼，中国的青山控股、华友钴业、振石集团都有巨额的投资。　　而在越南，比亚迪、立讯精密、歌尔声学、方、领益智造、裕同科技等也纷纷在当地设立工厂。　　这些大型企业在海外布局方面早就已经着手，但对于中国的中小企业和品牌来说，为何出海、如何出海、出海后如何发展、如何协作等问题，我们可能需要向日本、韩国甚至我们的台湾企业学习。　　日本、韩国和中国台湾企业在出海方面比我们提前了很多年，经历了几个经济周期，其风险应对能力和市场判断能力也更为强大，这也是我在越南与许多朋友交流后的感受。　　日本企业出海的四个阶段　　从日本企业出海的角度来看，它经历了几个重要的阶段：　　首先是初期探索阶段（1950s-1970s）。　　二战结束后，为了经济重建，日本政府推动企业向海外发展。　　这个阶段主要以轻工业产品为主，特别是纺织品，并初步建立了海外销售网络。上世纪60年代的日本街头　　第二个阶段是直接投资阶段（1970s-1980s）。　　随着日本经济迅速增国内劳动力成本的上升，企业开始在海外寻找低成本的生产基地。　　尤其是在亚洲邻国如中国和东南亚国家，日本企业大量投资，特别是在汽车和电子制造业方面。　　在这段时间内，日本的重工业和化学工业迅速发展，重化工业产品的比重从1955年的44.7%增长到1970年的62.3%。　　同时，日美贸易摩擦开始显现，日本企业为了应对，尝试向海外转移生产线。　　上世纪80年代，日本的出口规模和贸易差额迅速扩大，日美之间的贸易不平衡问题日益严重。上世纪80年代的日本街头　　这与2016年特朗普上台后中美贸易摩擦有着相似之处。　　这个期间日本也是鼓励汽车制造业大规模出海来应对贸易摩擦。　　这次我在越南考察也有同样的感受，越南的街头很多的日本车、韩国车，丰田（Toyota）、本田（Honda）、铃木（Suzuki）和（Nissan）等，在越南汽车市场上都有较好的销售业绩。　　第三个阶段是全球化与本地化发展阶段（1985s-2000s）。　　随着全球经济一体化加深，日本企业逐渐意识到仅仰赖制造业难以保持竞争力，开始追求本地化管理和市场开拓。　　他们加强了研发和品牌建设，注重产品和服务的本地化适应，并加强了地方营销和客户服务。　　在这一时期，许多日本消费品牌、电子、化学和汽车企业开始在全球攻城略地。　　上世纪90年代，日本经济泡沫破裂，内需和投资下降，加上人口老龄化，日本国内劳动力市场发生了深刻的结构性变化，这成为日本企业加速走向海外的重要推动力。　　在这一阶段，化工和消费类产品的比重开始上升，这与中国等亚洲新兴经济体逐渐从生产向消费倾斜有关。　　在1985年9月，日本与美国、联邦德国、法国和英国的财政部长和央行行长在纽约广场饭店举行会议，达成了广场协议。签署“广场协议”的五国财长合影　　这个协议旨在通过干预外汇市场调整汇率和解决美国的巨额贸易赤字问题。　　尽管协议短期内解决了汇率和贸易失衡问题，但随后日元快速升值和低利率政策导致了资产泡沫和长期经济停滞。　　签署广场协议后，由日本内阁官房长官领导成立了由17名委员组成的中曾根首相私人咨询研究会，简称经构研，他们于1986年4月7日提出了著名的《前川报告》，正式启动了体制改革，将促进海外直接投资作为其中的一个重要举措。　　可以说，正是美国的打压，迫使日本企业选择以出海作为生存之道。　　有趣的是，尽管《前川报告》本质上是一份民间文件，但却指导着日本政府制定了出海政策。　　最后是结构转型与创新引领阶段（2010s-至今）。　　随着中国等新兴市场的崛起和全球化挑战，日本企业加速了业务结构调整和转型升级，特别是在高技术产业领域，如信息技术、生物技术、化工和消费等领域。　　从日本企业出海的四个阶段我们可以看到，当年的日本和现在的我们，有太多的相似之处。　　不管是当时日本的低速增长和我们现在的低速增长，还是当时的日美贸易摩擦以及现在的中美贸易摩擦，抑或是国内劳动力的减少和成本的增加，消费和投资的降低等情况，当时的日本在对外贸易的背景和现在的我们在对外贸易的背景上几乎如出一辙。　　日本如何支持中小企业走出去？　　日本政府高度重视中小企业在经济中的作用，采取了一系列政策措施以鼓励和支持这些企业的国际化。　　1、财务支持和补贴：为支持中小企业开拓海外市场，日本政府提供各种财政补贴计划，包括市场调研、品牌推广、展会参展等相关费用的补贴。　　此外，还通过日本国际协力银行（JBIC）等政府机构提供低息贷款，帮助日本中小企业在海外进行投资和设立生产基地。　　2、信息提供和咨询服务：日本贸易振兴机构（JETRO）提供丰富的市场信息、行业报告和国别指南，协助企业进行市场分析和决策。　　同时，JETRO还提供法律、税务等多方面的咨询服务，帮助中小企业解决出海过程中的各种问题。　　3、国际化人才培训和支持：日本政府实施中小企业员工的国际业务培训计划，提升员工的国际业务能力和外语交流能力。　　在企业走出国门之前，帮助员工进行国际业务和语言方面的培训。　　同时，派遣专家和顾问到中小企业，提供现场指导和建议，协助企业制定国际市场战略。　　4、促进商务对接和网络建设：组织中小企业参加海外考察、商务匹配会和国际展会，协助企业建立国际商业联系。　　同时，通过各种项目支持中小企业在海外建立销售网络和服务体系。　　5、政策协调和国际合作：通过谈判多边和双边自由贸易协定（FTA）及经济伙伴关系协定（EPA），为中小企业的产品和服务进入外国市场提供更加便利的条件。　　利用驻外使领馆、JETRO等机构，建立全球支持网络，为中小企业提供全方位的国际化支持。　　通过这些政策和支持措施，日本政府旨在降低中小企业出海过程中的障碍，提升它们在全球市场上的竞争力。　　日企出海的启示　　分析完日本企业出海的阶段、背景后，回到文章标题，日本企业出海的经验给我国中小企业带来了哪些启发？　　1、全球化的视野，我经常会提到一句话，我们要站在世界的角度看中国，而不能在国内想世界，这需要我们打破信息茧房，才能发现世界的需求。　　2、搭建从0-1的能力，中小企业并非不具备出海的资金、技术和产品，缺乏的是搭建从0-1过程的能力，从中国走出去到投资国落地的过程，我称之为企业出海的0-1的过程，这个过程包括前期的调研、考察、资金的出境、招聘员工、租房、买地、股权、政府许可、税率、法律合规等，以及前期需要对接的投资国的律所、中介、政府的能力，0-1的过程其实也是解决企业出海的信息差、信任差、和资源差的过程，这也是中小企业走出去的第一步。　　3、重视品牌的输出和技术的创新，好产品和好服务会说话，我们作为制造强国，世界上许多消费品的设计、开发和制造都依赖于中国。　　中国的供应链除了提供生产，还可以根据市场需求快速迭代，实现精细化、高品质化生产。　　如今，中国品牌与海外品牌在技术和产品实力上的差距越来越小。　　即使在广泛的制造领域，中国的技术和质量也不输欧美。　　好产品和好服务自然能提高产品定价，从而带来更多的品牌溢价，也会让我们的中小企业获得更高的利润和回报。　　避免打价格战，卷入更激烈内耗的竞争中。　　日本企业在国际化过程中非常重视品牌和技术的建设与创新。　　例如，和凭借持续的技术创新和高质量产品赢得了全球市场的认可。　　这警示中国企业，要想在国际市场站稳脚跟，必须拥有核心竞争力，不断进行技术革新，提升产品和服务的质量，建立并维护自己的品牌形象。　　4、培养人才、重视和提高本地化的经营能力，很多日本企业未出海前，已经对内部员工进行语言培训，让他们在熟悉本国、本公司的情况下学习投资国的语言，这种培养方式有利于企业在当地拓展业务。　　本国员工熟悉公司的情况，更能与投资方进行无障碍的沟通，虽然说翻译可以解决语言问题，但是翻译无法根据基本国情和企业情况与投资方进行精准的表达，也无法在决策上提供有利的建议。　　更令人担忧的还是部分翻译品行不端的问题，一位台湾的朋友告诉我，越南曾发生过翻译伙同当地人欺骗中国企业家的恶行，中方人员语言不通，很容易发生被翻译隐瞒欺骗的情况。　　同时，日本企业出海成功的关键之一在于其高度的本地化策略。　　他们不仅在海外设厂，更在管理、研发和营销等方面实行本地化，紧密结合当地市场需求和文化特色进行运营。　　对于中国企业而言，仅仅将产品和服务带到海外市场是不够的，更重要的是如何深入了解并融入当地文化和市场，实现产品和服务的本地化定制。　　我在越南期间，跟随朋友去日本的连锁品牌z-pizza店吃午饭，朋友告诉我z-pizza作为日本的连锁品牌，在越南当地已经实现了供应链的本地化，后来我查了下这个品牌，发现他们不仅实现了供应链的本地化，更做到了管理的本地化。　　在越南期间，我也拜访了大陆到越南发展的茶饮品牌，通过聊天可知，由于消费者存在消费观念上的差异，国内的经营方式跟越南全然不同。　　5、长期发展战略，注重投资方式和耐心培育市场，适应当地的政治气候。　　这种长期发展的战略思维让许多日本企业在海外市场实现了长期稳定的发展。　　中国企业在出海过程中，也应当具备长远的规划，避免短视，仅仅追求短期利益，重视与当地社区的良性互动，实现长期稳定的经营。　　日本在开拓海外市场时，会采用以极低的股权比例进入市场，不谋求控股，通过进入市场，快速输入自身的技术、产品等优势，做到与当地产业链的良好整合，这种全产业链的整合也可以理解为把一部分的就业、税收回馈给当地，不会单方面地索取，只拿原料或者只做销售。　　除了原材料出售和贸易外，东道国也希望获得附加值以及外资企业在当地的持续发展，只有这样，才能得到企业、民众和当地政府的认可。　　日本企业在早期通过极低的股权比例进入他国的战略，也有效地预防了让投资国产生强烈民族主义情绪的机会，避免将获取资源、市场的目的暴露，从政府和公众层面获取平衡。　　日本早期在美国做了不少收购，包括收购洛克菲勒中心、蒂凡尼大厦，松下电器收购环球影城，除抬高收购价格外，也带来了“排日风潮”，在中国企业的出海过程中，势必会遇到“排中风潮”，那么如何应对此类风险，日本企业给我们带来了许多启发。位于洛克菲勒中心的GE（通用电气）大楼　　6、重视贸易情报搜集的能力和抱团出海，自上世纪50-60年代，日本企业大举向海外发展开始，日本企业保持了相当高的投资成功率，其成功率的背后是拥有强大的贸易情报网络。　　2003年，日本七大综合商社（、、、、瑞穂、古河和长谷川）在世界187个城市设有800多家分支机构，向国外派出1.6万余人。　　2015年，日本七大综合商社在世界187个城市设有4000多家分支机构，从业人员超过40万人，尽管目前最新数据无法查询，但我相信，自2015年后，日本企业海外搜集贸易情报的能力得到了质的飞跃。　　日本广泛搜集贸易情报意在为日企在海外发展的每个阶段提供贴身式情报供给和咨询服务。　　甚至有说法称，日本的贸易情报搜集能力在美国中央情报局之上，他们能快速获取世界各地的金融市场行情、查询各国政府的法律条例，以及世界各地商品的信息。　　各大日本商社利用信息差的优势，帮助日企分析竞争对手、分析市场等，提高日企在海外的经营能力。　　其次，日本企业擅长“抱团出海”，一般不存在恶性竞争。　　在技术合作方面，共同开发新产品、分担风险和成本，在市场推广、渠道建设和风险管理等方面互相扶持。　　多家企业携手合作，共同增强品牌影响力和市场竞争力。　　在大宗贸易的国际谈判上保持高度统一，只发出一个声音，提高国际议价权。　　但在这方面，中国企业吃过很多亏，甚至有血淋淋的教训。　　7、应对挑战与危机的能力，日本企业在海外发展过程中也面临过各种挑战，包括经济危机、地缘政治冲突、文化差异、语言障碍等，不过日本企业出海发展的后期会根据实际情况灵活调整战略，有效应对风险。　　这对于中国中小企业而言，具有极高的借鉴意义，我们的中小企业出海也会遇到同样的问题，中美博弈长期存在，地缘冲突随之长存。　　政党的更替、民众的情绪、企业之间的竞争、汇率以及战争等方面的影响，都是企业在海外发展中需要考虑和重视的因素。　　中企出海任到重远　　中国企业在出海过程中，完全可以从日本企业的国际化经验中汲取灵感，无论是在品牌建设、技术创新、本地化战略、人才培养、信息网络的建设还是长期发展、应对和挑战风险的能力等方面。　　同时，中国企业也需要根据自身实际情况，结合中国的文化特点和企业的核心优势，打造适合自己的国际化道路。　　通过学习日本企业的经验，避免重复经历相同的错误，可以帮助中国企业更加顺利地进行全球扩张，实现在全球市场的成功。　　本文作者：邹浩，本文来源：正解局，原文标题：《日企出海70年，给了中国中小企业什么启示？》　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：郗向明

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