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"欧美麻豆久久久久久中文",　　来源：华夏ETF　　开年以来，AI产业链内外催化因素多，政策主线和海外科技浪潮共振，相关ETF也是大涨，区间涨幅甚至超30%。另外值得一提的是，大涨时分资金流入也非常明显。　　例如，人工智能AIETF（515070）、ETF（562500）最新基金份额升至22亿、13亿份，双双创上市以来新高。与此同时，云计算50ETF（516630）这样的小规模ETF也频被资金青睐，份额持续攀升（来源：WIND）　　来源：wind，截至2024.02.29收盘　　很多投资者要问了：ETF份额大幅增加，尤其是追涨式增加，意味着什么呢？　　这里涉及到几个知识点：ETF的交易结构、特有的“实物申赎”“现金替代”模式，以及行业主题类ETF的风险收益特征。　　一、ETF交易结构：以机构投资者为主　　尽管A股市场整体散户的占比较大，甚至不少个股七成以上都是散户。但是到了场内ETF，还是机构投资者持有份额占比更高，交投也更为活跃。（来源：《上海证券交易所ETF行业发展报告》）　　数据显示，虽然近几年个人投资者加速进场ETF，但仍然以机构为主导。截至2023年底，机构投资者持有沪市ETF的市值占比为66.74%。从交易结构来看，沪市ETF机构交易总规模占比57.49%，均超个人投资者。（来源：《上海证券交易所ETF行业发展报告》）　　而在一些风格均衡的大宽基产品中，机构投资者份额占比更高，如中证500ETF（512500）的持有人结构中，机构投资者持有份额占比达到86%（来源：中证500ETF公告，截至2023年中报）。　　与喜欢追涨杀跌的散户相比，机构投资者具有更加强大的投资能力和决策能力，因此往往先知先觉、逆向投资，所以反映到ETF资金流向上，通常呈现出“大涨大出、大跌大进”的高抛低吸特征，在横盘震荡的阶段尤为明显。（来源：中国基金报，华夏基金）　　机构对个股的调仓数据一般要待定期季度报告披露后方能得知，不仅频率低也缺乏时效性。而ETF的份额数据每日在行情软件更新，是我们普通投资者可以洞察机构资金流向的高频数据。（来源：）　　即便个股连续20cm拉涨或连板，仍然有不少机构投资者选择涨幅相对较小的ETF。因为ETF有以下优势：　　1）相对单一个股，风险分散、波动一般更小；　　2）相比个股，ETF费用低廉，卖出免印花税；　　3）ETF有期权工具对冲，能有效应对市场波动；　　4）最后，也是最重要的一点：规模大、流动性好的ETF能容纳较大的资金量。　　二、ETF份额来源：场内买入or场外申购？　　在A股市场，要想获得ETF份额，有两种方式：一种是场内直接买入，一手百元左右；另外一种是场外申购，拿一揽子成份股和现金来换取ETF份额，通常门槛高达百万，多为机构投资者。　　另外，做市商等机构会通过完成场外份额创设，为其场内交易提供良好的流动性。无论上述哪种方式，都会体现为ETF份额的增加。（来源：天风证券）　　来源：天风证券　　ETF特有的“实物申赎”机制：　　图表：ETF一级市场申赎示意图　　来源：华夏基金整理制作　　不少ETF并非必须完全使用“实物”（也就是股票）进行申赎，而是在符合一定条件和规则的前提下也接受一定比例的现金作为申赎的对价，赎回时一般为实物，但其中有些跨境ETF、商品期货ETF等还采用100%全现金替代模式。在行情软件上可以看到“ETF现金替代比例为50%或100%不等”。（来源：天风证券，华夏基金）　　三、ETF份额增加：怎么判断是否有趋势行情？　　对于短线资金，一般会考虑交易便捷性，通过场内直接买入，博弈短期行情，或换购相关个股。这些短线资金的交易行为，对ETF份额变化会有短期扰动；　　但如果ETF份额出现持续、大比例的增加，尤其是不惧追高风险，持续大比例买入或场外申购，则可以推理为中长线资金，参与趋势性行情的概率较大。　　华夏基金此前表示，当市场上出现一个概念/主题风口时，相对宽基，不少行业主题ETF份额会大幅度增加，一般来说意味着资金共识凝聚，阶段行情趋势明确、且持续性较强。　　回到文章开头的人工智能AIETF（515070）、机器人ETF（562500）、云计算50ETF（516630）基金份额的急剧增加，背后反应的是ETF配置工具属性和AI趋势行情受到认可。　　单一个股连板或掀起涨停潮，资金介入难度较高，而行业主题ETF被动跟踪指数，接近满仓，行业人气股合计占比较高，风险收益特征比较鲜明，同时持有30只以上数量的成份股，能分散个股风险。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"欧美麻豆久久久久久中文",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：步佳蓓

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