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"小小水蜜桃3视频在线观看",　　2022年，中央财政安排农机购置补贴资金212亿元。农机购置补贴是一项重要的强农惠农富农政策，目的是让农民在购买农机具时享受到实打实的优惠，也使我国的农机装备水平和农业机械化水平得以不断提升。但近期《经济半小时》栏目接到群众线索，在一些地方，有人动起了农机购置补贴的“歪心思”，把这笔钱当成了“摇钱树”。　　农机公司只做一款产品免费送　　实则为了骗取国家补贴　　十月中旬，江苏各地陆续进入了秋收秋播的时节。但在兴化市大营镇的一些农户家中，记者看到，本该在地里使用的施肥机却被闲置在库房里。　　村民们告诉记者，这些机器都是当地的农机经销商送来的，已经在库房里放置了两年多。记者注意到，施肥机的铭牌上所显示的生产厂家是河南赛腾农业机械有限公司，生产日期为2021年6月。　　种植户告诉记者，这种水稻侧深施肥机能转动，但是效率很低，正常机器一天能作业40亩，这种机器也就十几亩，而且经常卡机，所以这些机器都被大家搁置起来，大家甚至把这种机器叫做“僵尸农机”。　　这种水稻侧深施肥机市场价格从一万多元到两万多元不等，但在农户眼里却毫无用处。　　在江苏扬州江都区樊川镇上，记者也见到了同款施肥机。销售人员直言，这就是做补贴的。　　同样，在江苏镇江市丹徒区一家农机有限公司，多台标注着“赛腾农机”字样的施肥机也是用来做“活动”的。　　江苏镇江润扬农机销售人员：我们搞“活动”就是为了国家补贴，这台机器送给你，不用你掏钱，补贴是到你个人账上，你把补贴款给我。　　经销商告诉记者，购买的农户在补贴发放之后，需要将资金如数返还给经销商。　　虽然，国家对农机购置补贴的申请和领取有明确的规定并不断进行规范、优化，但这些农机补贴资金却成了一些人眼中的“唐僧肉”，使国家的惠农政策大打折扣。　　在江苏省农机购置与应用补贴信息实时公开平台上，记者发现，截至2023年11月，镇江润扬农机有限公司所销售的河南赛腾侧深施肥机已经有175台申请了国家农机补贴，每台补贴额为5000元，其中153台已经结算完成。　　从补贴的账面上看，这些施肥机的销售价格为12000元至19000元不等，经销商只拿回了5000元的补贴金额，这是亏本买卖吗？泰州市兴化凯盛农机负责人告诉记者，河南赛腾只生产这一款产品，就是专门做补贴用的，所以厂家给经销商的出厂价也远远低于市场行情。　　江苏省泰州市兴化凯盛农机有限公司总经理刘健：机器说实话就是为了做补贴，没什么用，给我的价格便宜，3000元一台。　　如此说来，每台机器经销商能挣2000元。但采访中，泰州市兴化凯盛农机有限公司总经理负责人刘健向记者透露：各地对农机补贴的政策不尽相同。以侧深施肥机为例，有的县市除了国家补贴的5000元之外，还有地方补贴。他所在的泰州市兴化市，这几年对侧深施肥机都有5000元的地方补贴，这样一来每台机器他就能净赚7000元。　　畅销榜第三名的农机制造企业却“杳无踪迹”　　检测机构助纣为虐　　在调查中记者发现，2023年年初，由中国农业机械工业协会、中国农机化导报、中国农业机械流通协会联合发布的2022年农机畅销榜当中，河南赛腾农业机械有限公司还位列施肥机畅销榜第三名。　　然而，当记者赶到这家企业在全国农业机械试验鉴定管理服务信息化平台上登记的地址——河南省邓州市的农机大市场时，却怎么也找不到这家企业。　　在企业的工商登记信息中，2022年12月5日，河南邓州市市场监督管理局就因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”而将这家企业标注为“经营异常”。　　记者在企业的工商注册信息中了解到，2021年4月1日，河南赛腾农业机械有限公司由邓州市创新食品有限公司变更而来，同时，投资人从韩龙变更为了李钢。　　2021年5月，黑龙江农垦农业机械试验鉴定站对河南赛腾农业机械有限公司所送检的两台样机进行了一致性、安全性、实用性和可靠性评价，其鉴定结论为该机型符合农业农村部推广鉴定大纲，鉴定结论为通过。这意味着这样的农机可以进入市场销售并根据补贴政策进行补贴申请，这也是刘健等经销商可以销售这款农机的依据。　　采访中，刘健向记者透露了一个业内公开的秘密：所谓的鉴定，只看送检的机器。厂家只要拿几台真正可以使用的机器去送检，机器能使用，就能获得相应的鉴定报告。而在实际销售过程中，销售的机器能不能用，鉴定机构并不负责。　　公开平台上，仅在江苏，目前就已经有超过620台河南赛腾的机器进入了补贴名单，在能查询到的公开数据中，已经申办国家补贴的河南赛腾侧深施肥机就已经超过了1100台。按照每台5000元的国家补贴金额计算，光是这一款农机就要占用550万元的农机补贴资金。　　记者调查中发现，经销商和农户之间根本没有购买机器的资金往来，发票也是虚开的，但经销商却有恃无恐。在实践中，地方主管部门具体是如何监管的？记者就调查中发现的这些问题联系了当地农机管理部门。　　江苏省扬州市农业农村局工作人员：找我没有用，因为我们市级不发放购机补贴，我们是管理购机补贴，以县为单位来发放，所有国家的钱都要到县里面去。　　江苏省泰州市兴化农业农村局工作人员：我们负责发放补贴，重点是把关真实性。只要把机器买回去、有材料，就没办法界定对方是否作假。　　事实上，随着调查的深入，记者心中还有更多的疑问：　　这些不能使用、专门为了“骗补”而“定制”的农机，是如何在监管部门的眼皮底下被生产出来的？　　肆意在国家农机补贴资金池里“吸血”的“僵尸农机”又是如何堂而皇之地进入补贴目录的？　　多地的经销商为什么能够通过层层审核，成功将原本应该是农户领取的补贴装入自己的口袋？　　仅仅一款套取补贴的“僵尸农机”就“吸”走了500多万元的补贴资金，究竟谁应该为此负责？　　我们期待相关部门的答案。

"小小水蜜桃3视频在线观看",来源：南方都市报“有偿悬赏能够吐槽滴滴的自媒体账号，小号给300，大号给3000！”近日，一波全网明码标价“黑滴滴”的狂--**--　　来源：南方都市报　　“有偿悬赏能够吐槽滴滴的自媒体账号，小号给300，大号给3000！”近日，一波全网明码标价“黑滴滴”的狂潮席卷了网约车自媒体平台。　　11月20日杭州“滴滴司机节”的风头热闹正劲，网约车自媒体圈子里，却悄然流传出一条“黑滴滴”的“江湖悬赏令”，赫然打出“寻找有偿吐槽滴滴账号”。数天内，几乎所有网约车自媒体账号都收到了这则有诱惑力的邀请：只要粉丝数量超过500，便可参与有偿口播分享“黑滴滴”文案，报酬从小号300-500到大号2000-3000不等。这种简单的赚钱方式迅速吸引了众多网约车自媒体号主的参与。微信社群内流传的多个“黑滴滴”文案截图　　这轮全网“黑滴滴”风潮引发疑问：为何会有人愿意出大价钱去抹黑滴滴，背后谁是推手？网络水军造谣抹黑，触及了哪些法治红线？对行业生态又将带来哪些不良影响？　　只要骂滴滴就能赚钱？　　专家：已构名誉侵权，或涉刑事犯罪！　　滴滴司机节作为滴滴重磅打造的一项活动，今年已经是第五届。除了表彰来自全国各地的优秀司机之外，也邀请了少部分司机自媒体，借此宣扬其平台最新的政策、以及各项福利保障。司机节期间，滴滴在现场向所有司机做出“十大承诺”，包括抽成公开透明、费用保障、提升派单体验、打击作弊、改善司乘关系、增加养老和医疗保障和投入等承诺。　　而这场“黑滴滴”悬赏风波中，被重点攻击的正是滴滴为保障司机权益提出的这一系列正向操作，从保险补贴福利到司机群体分层再到公开亮眼财报，有关滴滴的方方面面都成为了悬赏征集的“黑点”。　　据悉，早在今年年中，针对灵活就业的特点，滴滴就已推出“橙意保障计划”，落实新业态劳动者权益保障，其中也提及平台已试点通过补贴联合保险机构，推出多项服务司机家庭的商业养老医疗保障。滴滴方面称“虽然还是试点，到去年底已经有超过20万名师傅参与。”　　事件发酵后南都记者第一时间联系滴滴公关部，对方暂未对此公开回应。网传用于抹黑滴滴为司机提供商业保险的套路文案　　“这次悬赏开黑的风波中，这条保险套路的文案我也有关注到，这已然是对企业的名誉侵权。”知名互联网法律专家、北京嘉维律师事务所赵占领律师在接受南都连线时斩钉截铁地表示。“滴滴的十大承诺中，有一个承诺是说司机去购买保险，滴滴会进行1：1的补贴，这条黑滴滴文案则曲解成滴滴骗大家买保险只是为了套住司机签卖身契之类的。根据谁主张谁举证的原则，它这个文案需要举证证明滴滴没有按承诺对符合条件的司机实际补贴，除非有这样的证据，否则就属于捏造歪曲事实，构成诽谤。据我所知，实际上此前已经有滴滴司机领到此类补贴了。”网传攻击滴滴财报的统一“黑模板”　　赵占领进一步解析称，通过诽谤的形式损害他人的名誉，是名誉侵权的一种常见形式。“侵权主体首先是这类文案的发布者，这个主体可能是个人，也可能是某个机构，那么发布文章者先构成名誉侵权；如果说有证据证明其背后有推手，是受指使的，那么指使者和发布这种不实文章的主体，应该是构成共同侵权的关系，共同承担法律追责。”赵占领还补充，在这一全网招募写手无脑“黑滴滴”的事件中，因不少自媒体水军借助社交平台，对“黑滴滴”套路文案进行病毒式传播，导致侵权结果在很短时间内进一步扩散，在民事侵权之外，根据情节和影响恶劣程度，此类行为或还将涉及刑事犯罪。　　网络“水军”“黑公关”大行其道　　背后司机KOL或涉资本运作？　　黑滴滴的狂潮甚至波及了正常去参加滴滴司机节的一线司机。一位参加了本次滴滴司机节的司机主播“石头哥”，就在其社交平台直接炮轰，称大量的恶评水军涌入其评论区，疯狂带节奏言语攻击。“看了一下几乎都是私密账号，互动的有来有往。”　　“公开悬赏开黑，为黑而黑，的确闻所未闻。”一位网约车业内人士向南都记者表示，从大量的网传信息来看，这波悬赏开黑幕后问题比较大的还有一批成规模的司机KOL，“有些甚至是组建了多个数百人的社群，里面粉丝都是司机，一些KOL自己开设网约车租赁或服务公司，拉司机租车，然后分润赚钱。其中大部分账号的内容几乎清一色是无脑喷，制造司机与乘客、与平台的对立，甚至还会有鼓动司机停运、扎针（下虚假订单）的极端行为。”该分析人士指出，司机KOL的存在，确实可以在保障司机权益方面发挥监督功能推动平台改进；平台与他们加强沟通合作，也不完全是受制于人，很多时候也是希望通过他们更好地了解与服务、保障司机群体。“这些人中有不少平时都是各平台的座上宾，因为他们已经具有不小的社会动员力，但需要直面的是，其中也有一些KOL是藏有私心的，根本不在乎真实情况，一味要把自己影响力做大吃流量饭，就可以要挟平台甚至自己开公司。司机kol本应是平台和司机群体之间的润滑剂，但不受制约的kol就容易制造麻烦，破坏司机群体的稳定。”　　观察这场“黑滴滴”运动，很容易发现这背后或涉及到同行业内竞的资本运作。　　值得一提的是，因为类似内容涉及低俗、恶意辱骂、博眼球等，已经有部分视频号主被社交平台限流和封号处罚。实际上国家政策与法律早已对网络水军、抹黑等问题作出了明确的回应。　　“法律层面看，网络水军抹黑行为可能构成商业诋毁。”采访中，中国政法大学法治与可持续发展研究中心执行主任郝作成向南都记者援引具体法条，解读此类非法行为。《反不正当竞争法》第十一条明确规定了“经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉”。第二十三条规定“经营者违反本法第十一条规定损害竞争对手商业信誉、商品声誉的，由监督检查部门责令停止违法行为、消除影响，处十万元以上五十万元以下的罚款；情节严重的，处五十万元以上三百万元以下的罚款。”　　“网络水军抹黑行为必然对各行各业行业的公平竞争、良性发展产生很大的负面影响。”郝作成强调。　　专家谈行业水军抹黑的负面效应　　劣币驱逐良币助长行业戾气 　　阻碍市场真实供需信号传递　　“雇佣水军对头部企业抹黑造谣，不仅仅是败坏行业竞争秩序的生态，更恶劣的影响在于，令准确的行业市场供需信号无法得到真实传播和反馈，受损最大的实则是广大司机群体，因为司机往往会相信这种打着一线从业者身份的司机KOL。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松在连线中向南都记者分析，网约车的市场化改革当前事实上面临需求饱和、供给过剩的问题，“现在有些地方主管部门的做法，比如成都、重庆等地，就是将市场真实情况反馈给社会从业者、投资者，以利于行业内决策和调控市场。”　　据悉，11月初，成都发布的《成都市2023年9月网约车市场运行监测信息》显示，成都日均在营网约车7.87万辆，单车日均订单14.5单，单车日均营收约247.3元。此前广州以及苏州公布的网约车日均营收分别是358.44元及331.90元。这是成都首次公布网约车月度市场运行监测信息，根据这一数据可以一窥当前网约车市场的饱和情况。　　重庆市日前更是直接发布投资经营风险提示称，重庆中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，入行、入职务必谨慎。　　在顾大松看来，司机自媒体号的一线从业者身份背书，往往令其天然具备司机圈层的粉丝基础，本应该成为真实反映行业信号和司机生存状况的信息渠道，为司机群体发声代言，同平台企业沟通诉求，协同共建良好的网约车行业生态，推动网约车市场深化改革。然而，这类恶意造谣传谣的司机自媒体号的存在却扰乱了市场信号的正确传导，更遑论利用雇佣网络“水军”推“黑公关”的非法手段已越过法治红线。　　“网约车行业供大于求，很多人并不适合这个行业，比如身体不好，又或许对收入期望值过高。盲目入坑赚不到钱的新进司机，更容易被这些水军带偏方向。”一位来自上海的司机KOL主播告诉南都记者，他能明显感觉到今年网约车市场竞争异常激烈，现在是司机高呼钱难赚、乘客抱怨打车贵、撮合平台成本水涨船高。“拿上海来说，上海现在最低峰的时候一个小时可能就40多块钱，有些新手司机对派单抢单路线规则不熟的，一天要挣个四五百那可能就是要连续运营10多个小时。”　　“今年网约车行业整体都很卷”，顾大松也有同感，他同时指出，造谣滋事的水军大行其道，新入行的司机更难了解行内真实数据，更易助长行业戾气，对网约车司机群体的社会形象产生负面效应。“错误认知带来的心理预期落差，加之长时段运营的压力，有时在服务作业中动作就难免走形，甚至引发冲突。”他说。　　“放任这种业内有组织的水军抹黑，更直接后果就是会让很多在一线从业的KOL真实的发声也被殃及，一线从业司机的现身说法也没人信了。最后大家都不知道该信谁，到底是听监管部门的、平台的，还是听KOL的？”顾大松直言，真正的市场供需信号调节发挥不了作用，这会阻碍网约车市场化改革的真实发展进程。　　郝作成表示：“适当的舆论监督本可以提升行业的整体发展水平，但是如果将主要精力放在抹黑竞争对手，甚至捏造一些事实，则可能导致各家企业的资源投入与关注重心出现偏差，最终导致劣币驱逐良币，长远上不利于消费者和劳动者权益的保障与提升，也不利于维护公平的市场竞争秩序。”　　监管发力 深化供给侧改革　　政府出手网络清朗势在必行　　网络“水军”“黑公关”等非法手段，作为近年来个别不法经营者和商家屡试不爽的手段，不仅扰乱了受害企业正常经营秩序，给企业品牌造成冲击伤害，更严重污染了网络环境。除了滴滴，顺丰、美团、格力在内的许多知名企业都深受其害。聚力行业水军也一直是互联网依法治理打击的重点。　　今年4月，中央网信办就发布开展“清朗·优化营商网络环境保护企业合法权益”专项行动通知，要求深入清理处置涉企业、企业家虚假不实和侵权信息，坚决打击恶意炒作行为，依法查处侵害企业、企业家合法权益的网站平台和账号。　　“打击网络水军是有关部门重要关注点。”郝作成指出，11月10日国家网信办2023年“清朗”系列专项行动中，把“清朗·打击网络水军操纵信息内容”作为一项专项行动，明确提出“全面清理网络水军违法违规信息”。“相信随着打击网络黑公关力度不断升级加码，网络生态也将逐步好转。”郝作成表示。　　“打铁更需自身硬，除了政府对黑滴滴水军重拳出击坚决纠偏之外，网约车平台自身在当前经济形势下也应降本增效。要深化推动司机端的供给侧改革，保障好服务好广大司机的权益才是根本。”郝作成说。　　与中国许多行业的发展路径类似，网约车经历了从野蛮生长到合规经营的嬗变，在这一过程中监管也正在持续发力。　　今年4月，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》。该《方案》指出，将推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平。推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。　　随后、杭州、上海、福州等城市也纷纷跟进，围绕抽成比例、“一口价订单”等进行政策指导。此次滴滴司机节，滴滴十大承诺第一条就是“账单公开透明、抽成单单可查”，率先回应政府监管举措。　　“以网约车行业为例，企业应当更加专注安全保障义务履行、订单匹配效率提升、司乘服务体验完善、消费者权益维护、劳动者权益保障等核心竞争力。”郝作成在采访中进一步建议，一方面要督促网约车平台公司合理确定网约车运价，保持计价及动态调价规则的公开透明；另一方面还是要顺畅与司机、行业协会等主体意见沟通机制，加大上述群体对网约车定价决策的参与度，提高网约车定价机制的科学性和民主性。　　在采访的最后，顾大松向南都记者分享了他此前在第四届中国网约出行产业峰会上的一个观点。在他看来，网约车作为国内交通领域相当重要的市场力量，除了平台自身结构优化完善合规之外，更需要政府、市场、社会各方共同努力，要形成“有效市场”“有为政府”“有位协会”结合的网约车合作治理新业态。　　采写：南都记者吕虹

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作者：和为民

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