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"厨房中的激战中2字小说",　　中新网北京2月24日电（记者上官云）最近，“外甥正月理发舅舅去世成被告”登上热搜。这也引发了不少网友讨论：“正月剃头死舅舅”的说法是怎么来的？正月能不能理发？　　记者在采访中了解到，专家认为，“正月剃头死舅舅”是一种没有科学依据的说法，其来源很可能是以讹传讹导致的。而且，对传统习俗中的优秀部分，要予以传承；对明显属于糟粕的部分，要坚决予以摒弃。  图片来源：微博截图　　这种说法从何而来？　　“正月剃头死舅舅”或“正月理发死舅舅”的说法，是怎么来的？　　对此，二十四节气保护传承联盟秘书长唐志强解释，有一种观点是，清军入关后，清政府颁布了“剃发”诏书，招致一部分人强烈反对，不愿意剃发，慢慢出现了正月不剃头是“思旧”的说法，后来以讹传讹，变成了“正月剃头死舅舅”。　　此类解释带有很强的历史的影子。重庆工商大学法学与社会学学院副教授孟令法表示，之所以“思旧”讹传为“死舅”且流传甚广，可能与古代日常生活中平民们的不同理解有关。　　“在传统的伦理观念中，人们往往认为‘娘亲舅大’，随着时间流逝，‘正月剃头死舅舅’的说法被人们看重，因此流传越来越广泛。”他说。　　正所谓“过了腊八就是年”，此时民间有一系列除旧迎新的习俗，比如过年前（腊月里）要理发，希望以全新面貌迎接新春到来。此外，民间认为，正月里不能动剪刀，否则口舌不断。　　综合起来看，孟令法提到，按照《黄帝内经》的相关说法，正月恰好处在阳气上升，万物复苏的时候。古人认为要顺应自然，早睡早起，让头发自由生长。可能这也是“正月不能理发”这一说法形成的原因。　　另外，唐志强介绍，民间还有一种说法，原本“正月剃头”是“思舅舅”，表达了对舅舅的尊敬和思念，后来由于谐音、讹传等因素，“思舅”慢慢演变为“死舅”，理发成了禁忌。　　他认为，“正月剃头死舅舅”之说没有科学依据，该理发还是要理发。对待传统文化应该“取其精华，去其糟粕”，传统习俗中有些反映了人与自然的和谐共生，是先民们在和自然打交道过程中积累的经验，要予以传承；有些东西则属于糟粕，要坚决予以摒弃。　　古代正月还有一些“禁忌”，孟令法介绍，比如春节期间不能说不吉利的话，正月初七是人日，家长一般不能教训小孩子等等。随着时代变化、科技发展，越来越多的“禁忌”已经被人们主动或者不自觉的剔除。  图片来源：微博截图　　为何“二月二，剃龙头”？　　实际上，民间素有“二月二，龙抬头”之说，正所谓“二月二剃龙头”，人们讲究当天理个发，一年都有好兆头。　　有观点认为，“龙抬头”源于古人对天文的观测和想象。古代先民很早就通过观测天象来确定农时，“龙抬头”就是其中一种时节天象。　　唐志强解释，“二月二”与惊蛰节气在时间上比较接近，古代中国是农耕社会，人们很重视春耕，龙在传统文化中具有吉祥美好的寓意，它的出现意味着雨季到来，可以耕作生产。　　“按照天人合一的理念，此时万物生长，过去人们更愿意在这一天理发，与自然变化相呼应，希望能有好运气。”他说，这也体现了人与自然和谐相处的理念。（完）

"厨房中的激战中2字小说",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：长晨升

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