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"很黄很肉的共妻文",　　[文/观察者网王世纯]我国在酒泉卫星发射中心成功发射的可重复使用试验航天器，在轨飞行276天后，于2023年5月8日成功返回预定着陆场。这架“过于先进，无法展示”的神秘飞行器引发了美国有关机构的关注。　　据TheDrive网站“战区”栏目5月10日报道，私营太空服务公司LeoLabs表示，其数据显示，中国一架可重复使用试验航天器在最近长达276天的轨道飞行中展示了良好的太空机动性能，该航天器在轨期间多次与一个单独的轨道物体对接或以其他方式捕获一个物体。具有这种能力的高机动性太空飞行器可用于检索或以其他方式与己方航天器进行互动，或监视，破坏和直接攻击对手的天基资产。LeoLabs发布的所谓“轨道接近图”和我国复用航天器设想图图源：战区　　LeoLabs5月9日在推特上发帖称：“自2022年8月4日发射以来，我们观察到多次提高飞航天器轨道高度的大型演习，以及重复部署、编队飞行和卫星物体J（NORADID54218）的对接的有关动作。我们已经确定，测试航天器2（指可重复使用试验航天器）具有推进能力，并与目标J进行了近距离操作，包括至少两次或可能三次捕获/对接操作。”　　“J物体”是美国军方给2022年8月4日在在酒泉卫星发射中心和可重复使用试验航天器一起发射入柜的航天器起的代号。美国-加拿大北美航空航天防御司令部（NORAD）在该物体出现后也为其分配了识别号码54218，有关该物体的信息可以在美国政府运营的网站Space-Track.org上的公共数据库中查询。　　值得一提的是，有趣的是，J/54218似乎直到发射两个月后才被添加到Space-Track.org的数据库中。在2022年8月4日发射后，与可重复使用试验航天器相关的其他8个物体（从A到H）被美国政府标记。根据美国军方和北美防空司令部的说法，物体A是太空飞行器本身，物体B是火箭助推器，物体C到物体H是发射后的碎片。　　“战区”栏目称，虽然目前还不清楚J号物体是什么，以及中国可重复使用的太空飞行器用它做了什么，但如果LeoLabs的数据是准确的，它将指出后者具有重要的机动能力，可以主动接近轨道上的其他物体并与之“互动”。　　对于“中国航天器到底是什么”，“战区”栏目称，中国的航天器往往认为类似于美国太空部队的两架X-37B小型航天飞机，两者有许多相同能力。X-37b被认为具有极高的轨道机动性，并且至少可以从中央舱部署有效载荷，或者从附加到其机身后部的辅助载荷舱在轨道部署载荷。多年来，关于X-37B潜在的太空军事能力一直有很多猜测，现在它由一个负责执行“轨道战”的单位控制。　　空间中一个物体接近另一个物体并与之建立物理联系的能力有许多相对无害的军事和商业和民用上的应用应用。在轨检查、加油和服务都是美国军方和美国国家航空航天局（NASA）以及其他许多国家感兴趣的能力，这些能力可以帮助确保各种天基服务在和平时期和未来高端冲突期间不间断地运行。　　“战区”栏目评论称，从军事角度来看，能够快速评估卫星的损坏情况，并一定程度上修复卫星然后恢复运行，这在大规模的战争中是至关重要的。而美国军方严重依赖天基资产来提供早期预警、情报收集、导航和武器制导、通信和数据共享以及其他支持。　　然而，一种能够非常接近轨道上其他物体并与它们进行物理互动的太空飞行器，本质上就有能力充当武器。长期以来，人们一直担心所谓的“卫星杀手”可能会对太空中的其他物体发动各种不同类型的攻击。　　中国可重复使用空间飞行器上的对接或捕获能力可能表明，该航天器可能有机器人手臂或其他可用于试图破坏或摧毁敌方卫星的突出物的存在。太空飞行器可以配备其他种类的进攻能力，包括电子战系统或发射某种投射物的能力。　　俄罗斯过去已经展示了许多在轨反卫星能力，战区称据信中国也对这种轨道反微信跟那个你感兴趣。去年，中国实践21号卫星（SJ-21）靠近北斗导航系统的一颗卫星，抓住它，并将其拖入所谓的“墓地轨道”，展示了另一种可用于压制对手天基系统的能力。　　“战区”栏目还援引最近网上出现的一份泄露的CIA文件显示，中国政府不仅对消灭敌对卫星的能力感兴趣，而且对积极劫持敌对卫星的能力也很感兴趣。　　今年3月，美国太空部队负责人、太空作战部长对参议院军事委员会的一个小组委员会成员说，中国“很可能在追求能够摧毁地球同步轨道卫星的反卫星系统”。“他们正在测试可以武器化的在轨卫星系统，就像他们已经展示的那样。”　　在文章最后“战区”栏目强调，在未来任何高端冲突中，太空都很可能成为战场，比如美国和中国之间的冲突。无论如何，LeoLabs公司的数据为中国反卫星能力不断增强的能力提供了新的证据。　　针对外媒炒作的太空军事化问题，我外交部，国防部有过多次回应。外交部发言人赵立坚19日表示，美方应采取负责任的外空行为，停止推进外空军事化武器化进程，切实承担起维护外空和平与安全的应有责任。关键字:

"很黄很肉的共妻文",　　界面新闻记者|伍洋宇　　苹果终是放弃造车了。　　美国当地时间2月27日，据媒体报道，苹果内部终止了旨在造车的“泰坦计划”，市场或将不再有机会见到“AppleCar”。　　这项重大决定是由苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Willia--**--　　界面新闻记者|伍洋宇　　苹果终是放弃造车了。　　美国当地时间2月27日，据媒体报道，苹果内部终止了旨在造车的“泰坦计划”，市场或将不再有机会见到“AppleCar”。　　这项重大决定是由苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责该项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）共同作出的，这令近2000人的造车团队颇为震惊。苹果的汽车项目启动已超过10年，期间投资高达十亿美元。　　该计划终止后，SPG团队（特殊项目团队，即汽车团队））相当一部分人将被转移至生成式人工智能的相关业务中。后者隶属人工智能部门，由高管约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）领导。其余员工中还包括数百名硬件工程师和汽车设计师，他们可能面临重新调配或裁员。　　知情人士称，苹果管理层在最近几周才完成了这一决策。就在一个月前，媒体还报道，已经多次“跳票”的苹果汽车似乎依然处于计划中，发布时间则推迟到了2028年。技术方向上，苹果在长期突破后选择了降维，从传闻中的L4级别自动驾驶改至L2+。回头看，这可能是该项目最后的犹豫和挣扎。　　10年以来，苹果在造车项目上进行过多番尝试，且伴随着关键人物的离职和多次重组。福特汽车公司前高管道格·菲尔德（Doug Field）的离开是其中颇为重要的一次，随后该项目被移交至威廉姆斯和林奇手中。　　另一位核心成员诺沃特尼（Novotney）的跳槽也被视为利空消息，他在苹果拥有近25年工作经历，曾在iPod、iPhone、iPad等产品的开发中发挥重要作用。诺沃特尼在今年1月加入了美国造车新势力RIVIAN。　　除了公司本身面临技术突破的瓶颈，市场的变化同样对这场耗资巨大的计划产生了关键影响。　　眼下全球新能源汽车的销量几乎都告别了高速增长的态势。在中国市场，中汽协数据显示，中汽车销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。据瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。　　与此同时，新能源汽车领域中，无论是传统主机厂还是造车新势力，几乎都无可避免卷入了低价竞争，就连特斯拉也不例外。如果这注定是该领域产品在消费市场的价位走向，那这将不利于以高利润率为主要定价模式的苹果公司。　　更不用提，最可能成为苹果主要竞争对手的特斯拉，已经在制造工艺、自动驾驶等核心能力上超前迭代了多年。即便是习惯于引领行业产品标准的苹果，在迟迟未进入量产阶段的情况下，迎头赶上与特斯拉也是一件难以完成的任务。　　苹果在这个耗费巨大且前途未卜的项目上悬崖勒马，外界或许会为此惋惜，但这家公司的投资者普遍欣然接受。消息曝出后，苹果在美股收盘时涨0.81%，报182.63美元/股，盘后微涨0.24%至183.06美元/股。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP相关专题：

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作者：匡新省

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