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"凸轮偷窥",　　周二美股成交额第1名英伟达收跌0.49%，成交306.58亿美元。英伟达对华“特供版”AI芯片H20将在今年GTC2024大会（3月18日-3月21日）后全面接受预订，最快四周可以供货。　　著名投资者凯西-伍德回应抛售英伟达称，“旗下ARK基金在2014年以约5美元买入英伟达，在涨幅超过150倍后，我们正继续套现利润。”　　第2名收高0.17%，成交218.08亿美元。全电动特斯拉ModelY跨界车入围2024年美国《消费者调查报告》10大首选车辆名单。　　第3名收高0.81%，成交96.85亿美元。苹果公司将放弃长达10年的电动汽车开发计划，团队转向生成式人工智能。据苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人士透露，苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。　　知情人士称，苹果周二在内部披露的这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。据情人士透露，首席运营官杰夫·和负责这项工作的副总裁凯文·林奇共同做出了这一决定。这两位高管告诉员工，该项目将开始逐渐减少，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司越来越重要的优先事项。苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师，他们也有可能申请其他苹果团队的工作。公司将会裁员，但目前还不清楚裁员人数。　　天风证券发布研报称，前期通过调研用户后认为苹果VisionPro依然在视觉体验和交互两个核心层次上做出了革命性创新，首次将空间计算概念引入包括工作、生活、娱乐等方面的传统2D内容生态，并在部分DEMO中展示全新一代平台的核心能力。　　该机构称，相信后续苹果为开发者提供更成熟的开发工具、3D内容在AI加持下持续丰富后，苹果VisionPro系列产品将持续迭代和升级，有望接棒成为下一代核心计算平台。　　第4名伯克希尔收高0.32%，成交87.35亿美元。在刚刚过去的周末，官网公布了2023年年度报告，以及一份巴菲特每年亲自撰写的致股东信。　　第5名收高1.13%，成交77.62亿美元。　　第6名派拓网络收高3.95%，成交66.89亿美元。有消息称该股获得“国会山股神”佩洛希继续建仓。该消息称，佩洛希建仓美国网络安全公司派拓网络，本月两次购买看涨期权。　　第7名收跌0.01%，成交59.86亿美元。据报道，微软旗下GitHub发布价格更加昂贵的AI软件开发工具，该工具可以根据一家公司自己的编程代码来回答问题。GitHub希望，新工具能帮助新进工程师们加快适应速度，并支持从业已久的程序员提高工作速度。　　第9名收跌0.68%，成交53.32亿美元。美国民主党参议员沃伦在周二接受采访时表示，美国正在进入反垄断执法者取胜的新阶段。她称，此前多位法官公开表明，考虑分拆部分科技巨头；“我们是时候像司法部拆分那样拆分巨头企业了。”　　她指出，公司应该拆分成搜索和浏览两部分业务；亚马逊不应该被允许在一个新领域上占主导，应该禁止亚马逊运营大语言模型。　　第10名MetaPlatforms收高1.10%，成交50.02亿美元。MetaPlatforms公司计划在秋季开发者大会上展示并演示其首款AR眼镜Orion。　　第12名谷歌A类股（GOOGL）收高0.95%，成交45.38亿美元。谷歌计划未来几周内重新推出GeminiAI模型人像生成功能。另据报道，美国联邦法官对GooglePlay滥用市场地位的和解方案提出质疑。　　此外一名美国参议员表示应该将谷歌公司拆分为两个部分。　　第13名VikingTherapeutics收高121.02%，成交44.02亿美元。此前该公司宣布其减肥药VK2735的二期试验取得积极结果。VK2735是一种GLP-1受体激动剂，Viking正在开发一种可注射和口服的减肥药，用于治疗肥胖症和糖尿病。该试验满足了所有主要和次要终点，显示与安慰剂相比，在所有剂量下体重都具有统计学上的显著降低。接受每周剂量药物治疗的患者在13周后体重比基线下降了14.7%。　　VikingTherapeutics的药物试验结果也导致减肥药巨头与股价承压。　　第16名收高2.39%，成交26.56亿美元。Netflix公司要求通过苹果AppStore支付订阅费用的用户更改支付方式。　　第19名SoundHound收高19.30%，成交20.73亿美元。SoundHound将在本周公布财报。该公司提供语音人工智能解决方案，让企业改善与客户的对话体验。在股民论坛Stocktwits上，SoundHoundAI是被提及最多的股票之一。　　股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"凸轮偷窥",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：太叔祺祥

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