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"沈娜娜苏清歌团圆火锅资源类别",　　（观察者网讯）招募难一直是近年来困扰日本自卫队的重大问题之一，日本官方也一直为此寻求解决办法，日本防卫省甚至将主意打到有文身人员的头上。　　据日本共同社昨天（9日）报道，在当天的参议院外交防卫委员会上，防卫省提出了一项大胆的考虑，即允许自卫队招募有文身的应募者。报道援引退役前自卫队干部、自民党议员、军事评论家佐藤正久的观点称，在目前的少子化、老龄化背景下，有必要采取措施保障自卫队的员额（数量充足）。　　佐藤正久声称，如今有许多年轻人开始为了时尚而进行文身，大多文身图案只是一些花或者名字之类的内容，就加强自卫队人力而言，因有这一类文身而拒绝录用是一个严重问题。然而日本社会中，大部分人对文身的印象仍然如图所示日本搞笑艺人志村健节目截图　　在日本社会中，对文身的宽容程度一直很低，虽然《公众浴场法》中没有规定，但日本绝大多数温泉、大型公共浴场，都谢绝接待有文身的顾客，尽管由于这种习惯“劝退”了很多西方国家游客，一定程度上影响了旅游收入并引起了外方不满，但却仍然作为行业普遍做法延续至今。　　另一方面，日本的风俗行业也基本拒绝有文身者从事风俗服务工作。究其原因，是因为长期以来，日本社会中进行文身的人群多以各类黑道组织、暴力团成员为主。以广岛县广岛市为首，从2004年起开始，日本各地方自治体（都道府县）纷纷开始制定“暴力团排除条例”或类似规定，以在日常生活中排除或限制黑道、帮派人员的活动。酒店、温泉浴场等依规实行了暴力团禁入原则，但在执行上基本以是否有文身作为判定依据。　　日本温泉、大型公共浴场外常见的告示牌，图中这块告示牌中写明：暴力团相关人员、刺青/文身（不论文身图案、大小）者“坚决拒绝入场”，一旦发现，将被“请出”此处图片来源：社交媒体　　除了文身，更加劲爆的是日本海上自卫队的另一则消息。　　《产经新闻》昨天报道称，在去年年末对修订“国家安保三文件”的讨论工作中，甚至出现了采用外国人担任海上自卫队舰艇舰员的提议，这一“极端的人力保障方案”，可以说是海自乘员严重不足的又一侧面佐证，尽管在陆、海、空三支自卫队中，海上自卫队的满员率已是相对最高。尽管相对充足率最高，但海上自卫队仍然受困于缺乏舰艇乘员（去年3月31日数据）图片来源：产经新闻　　这些消息自然也在日本社会掀起了相当程度的讨论，如日本知名国防记者小笠原理惠就在社交媒体上发帖表示“招募文身者、外国人等措施，看起来简直就是为在自卫队进行暴动或者政变（原文：クーデター）做准备，反倒是如果能够将整个自卫队成员的年收入统一提高100万日元的话，搞不好（应募员额）倒是能马上凑齐”。　　不少普通日本网民也批评称“与其鼓吹允许文身者进入自卫队，不如先解禁文身者进入温泉、公众浴场的权利”、“在美国确实普通人都会纹身，但在日本大部分普通人仍然不会，如果文身者进入自卫队，那么自卫队健全的形象将会受损”，还有人表示“如果不能判断某人的文身是否不合时宜（如暴力团等反社会性质），我认为还是（将招募标准）设置为禁止更安全”，也有人担忧“自卫队招募带文身的人，会让父母更加不愿意将孩子送进自卫队”。　　而这早已不是近年来自卫队首次降低招募标准，2019年4月1日，防卫省发布公告，自卫官招募的体检合格标准进行部分调整，虽然在该轮调整后仍然原则上存在着“没有刺青（文身）”这一规定，但已经有“允许专门以美容整形目的在眉毛或眼睑上进行的不在此列”的小幅放宽。当时的调整中，最为重要的，当属体检身高标准的调整，男性由不低于1米55调整至不低于1米50、女性由不低于1米50调整至不低于1米40，另外废止胸围、肺活量测定，视力调整为双眼裸眼0.6、矫正视力0.8以上即可。2019年4月1日，日本防卫省发布公告，调整自卫队招募体检标准图片来源：日本防卫省　　然而，调整已近4年后的今天，自卫队的员额问题仍然未能得到明显改善。关键字:

"沈娜娜苏清歌团圆火锅资源类别",　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪--**--　　36氪独家|比亚迪开年组织变阵：整合智驾和智舱、成立海外产品研究院文|韩永昌　　编辑|李勤杨轩　　作为年销300万辆的新能源车龙头，比亚迪也在加快组织迭代。2024年春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就迎来新一轮组织变阵。　　36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。　　这意味着比亚迪的智舱业务和智驾业务将在不同层面实现联动，知情人士称，“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”　　智舱中心和智驾中心的融合，在比亚迪的技术战略中早有信号。1月16日的比亚迪梦想日发布会上，公司副总裁杨冬生宣布，比亚迪未来将全球首搭算力达到1000T以及2000T的“舱驾一体”芯片。　　驾舱一体是指将车辆的座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这样的设计极大提高了系统效率和响应速度。　　有车企工程师告诉36氪，舱驾一体首先可以在硬件物料上节省成本，同时底层很多的软件开发工作也可以整合，是多重的降本方案，“尤其适合面向中低端市场的车型。”　　蔚来、零跑等均有舱驾一体的技术规划和相应产品落地，而比亚迪也一直在推进基于DiLink计算平台的舱泊一体功能，更进一步的舱驾融合，显然也在这家龙头公司的技术路线上。　　此外，比亚迪的智能化战略底色也是大融合。在比亚迪梦想日中，王传福曾放言，比亚迪追求的智能化，不仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。显然，舱驾两大研发体系的整合，也是比亚迪提升研发效率，实现整车智能的先手牌。　　此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。　　在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。　　而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。　　王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。　　补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。　　比亚迪2024年的销量目标已经逐渐清晰。据36氪了解，在2023年卖出302万新能源车之后，比亚迪对2024年销量目标的初步规划是400万辆。　　“对外准备公布400万辆的目标，各个基地的总产能可以达到420万，对供应商也给出了420万的预测。”有消息人士透露。　　另有接近比亚迪的人士称，“420万辆的预测中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。”　　400万的销量目标，意味着要做到33%的增长，这对竞争已经白热化的车市来说十分具有挑战。比亚迪的策略依旧纯粹且高效——靠价格开路。　　2月19日，比亚迪发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，7.98万元起开售，打响了“电比油低”的第一枪。2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，9.98万元起售。2月28日，比亚迪汉、唐的荣耀版也将开启上市。　　如此来看，在去年推出冠军版之后，今年比亚迪的主力车型都会推出荣耀版本。以现有的荣耀版车型推算，荣耀版车型比旧款普遍要降下2万元左右。有比亚迪人士说，“顶着压力也要上。”　　为了支撑价格下降，比亚迪部分供应商在24年初就接到了不亚于2023年开年的降本要求。有知情人士告诉36氪，比亚迪对内部的电池价格目标是，“24年上半年做到23年价格的九折，下半年在九折基础上再打九折。”　　而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。　　据36氪了解，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，该研究院的职能类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。　　国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。　　此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。　　据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYDATTO3（元PLUS）。　　泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”　　日前，王传福在公开演讲中表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计今年单月会超过50%。这场新能源车变革大潮，比亚迪显然已经步步为营，给出了他们的3张关键牌：价格、智能、海外。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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