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"一二三区无线乱码2021",2月28日，发布公告，公司收到控股股东上海复星高科技(集团)有限公司（下称“复星高科”）的增持计划告知函，基于对海南矿业未来发展前景的信心以及内在价值的认可，复星高科拟增持公司股份，增持总金额不低于5000万元。此次增持系海南矿业2014年上市以来控股股东的首次增持。本次增持前，复星高科持有海南矿业16.49%股份，与一致行动人上海复星产业投资有限公司合计持股比例为45.80%。根据增持计划告知函，2月28日，复星高科已完成首日增持海南矿业324.29万股，均价6.168元/股，成交金额2000.24万元，持股比例增至16.65%。2023年11月3日，海南矿业披露回购股份报告书，拟以1.5亿元—3亿元回购公司股份，用于实施股权激励或员工持股计划。截至2024年2月27日，公司以集中竞价交易方式已累计回购股份4289.54万股，已回购股份占总股本的比例为2.1053%，已支付资金总额2.65亿元。2024年2月5日，海南矿业收到公司副董事长兼总裁滕磊的股份增持计划，拟通过上海证券交易所交易系统集中竞价交易方式增持公司股份，增持金额不低于25万元且不超过50万元。一系列的增持、回购行动，都基于对海南矿业内在价值的认可和发展前景的信心。近三年来，海南矿业营业收入逐年增加，从2020年到2022年，年营业收入从27.64亿元增长至48.30亿元，总资产从85.18亿元增至119.46亿元，加权平均净资产收益率从3.62%提升至10.32%，三年归母净利润总额达16.32亿元。2023年前三季度，公司实现营业收入37亿元，归属于上市公司股东净利润4.8亿元。与此同时，海南矿业聚焦战略性资源，加速推进战略转型，在铁矿石和油气业务稳健经营的基础上，先后落地氢氧化锂项目和马里锂矿并购，完成新能源上游产业一体化布局，创造出更广阔的成长空间。据了解，前述锂资源上游项目将陆续于2024年内建成投产，预计将于2025年为海南矿业贡献业绩。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"一二三区无线乱码2021",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：学航一

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总监制：淳于梦宇

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编 审：邰宏邈

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